Días pasados, en la 95º Exposición Agrícola Ganadera de La Paz, el gobernador Rogelio Frigerio dijo que las rutas provinciales 1 y 2 "le quitan el sueño" y aseguró que realiza gestiones ante el Gobierno nacional para obtener financiamiento a largo plazo y a tasas muy bajas de "organismos multilaterales" para repavimentarlas antes del final de su mandato.

Las obras de estas rutas significan la unión del norte entrerriano, desde la costa del río Paraná hasta la del Uruguay. Ambas habían sido anunciadas, en diciembre de 2022, por el exgobernador Gustavo Bordet y licitadas en abril de 2023, pero luego, por la paralización de la obra pública, no se concretaron.

Las consecuencias del recorte

El drama de las rutas abandonadas comienza a contarse en cantidad de muertos. La política de recorte estatal, materializadas en la disolución de la Dirección Nacional de Vialidad –organismo encargado del mantenimiento de más de 40.000 kilómetros de rutas–, se traduce en la desocupación de 5.000 empleados y en rutas intransitables, accidentes y, en el peor de los casos, víctimas fatales.

Además, es un problema económico. De acuerdo a estimaciones de la Cámara Argentina de la Construcción (Camarco), el costo de mantenimiento anual del sistema de rutas de la Argentina (nacionales y provinciales) es de 4.213 millones de dólares. Sin embargo, el costo de recuperación de la infraestructura actual en caso de no ser cuidada y mantenida, llega a los 40.773 millones de dólares. Dicho de otra manera: cada peso que el mantenimiento planificado y habitual que el Estado invierte en rutas debe multiplicarse por diez cuando no se realiza.

Por otro lado, según datos de la ONG Luchemos por la Vida, a nivel nacional, en 2024 fallecieron en promedio 16 personas por día en accidentes viales, más de la mitad en rutas nacionales o provinciales. Pero, ¿qué pasa en Entre Ríos?

65 muertes en rutas entrerrianas y más incertidumbre

En Entre Ríos, el 26,3% de las rutas está buen estado, el 29,7% en estado regular y el 43,9% en mal estado. Los datos fueron publicados en mayo por la Dirección Nacional de Observatorio Vial, desde donde se relevaron 2018 kilómetros, es decir, el 31,3% del total.

Por otro lado, según un informe de la Policía de Entre Ríos, las víctimas fatales, del 1° de enero al 7 de septiembre del 2025, en la provincia han sido 96. De las cuales, 65 se dieron en rutas (71%) -46 en rutas nacionales y 19 en rutas provinciales-; 9 personas murieron en siniestros producidos en avenidas (11%); 16, en calles (13%) y seis en caminos (5%).

“Los principales siniestros fatales sucedieron en rutas, principalmente en las rutas nacionales 12 y las 14. Y, entre las rutas provinciales, la Ruta 11 es donde más hechos fatales han ocurrido”, informó Ana Elle, coordinadora del Observatorio de Seguridad Vial de la provincia. Y, en este sentido, indicó: “Si bien conocemos y sabemos cómo están nuestras rutas en la provincia, no hay una relación directa entre los hechos que han pasado y el estado de las rutas. Sí, el exceso de velocidad y el sobrepaso indebido son las causas más comunes de estos hechos fatales”.

En este sentido, la pregunta que se impone es: ¿puede un conductor realizan una maniobra de emergencia ante el mal estado de las rutas? “A la hora de hablar de un siniestro, hablamos de una confluencia de factores, el factor humano, el vehicular y el estado de la vía, obviamente. Pero el factor predominante es el humano, por la imprudencia al conducir”, reiteró la titular del observatorio a EL ARGENTINO.

Entre las rutas provinciales, la Ruta N°11, una arteria crucial para la producción que va a los puertos de Rosario, es la que más muertes en accidentes suma. Desde la Dirección de Prevención y Seguridad Vial de la Policía de Entre Ríos, el comisario Diego Passarello informó: “La Ruta N°11, en el departamento Diamante y la localidad de Las Cuevas, también tenemos un marcado índice de siniestralidad. Por eso siempre llevamos un mensaje de prevención a los lugareños. Hemos tenido muchas pérdidas de vida de vecinos de la zona”.

Por otro lado, respecto a la disolución, tanto de la Dirección Nacional de Vialidad como de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, Ana Elle marcó la “incertidumbre” que tienen en este momento. “Estamos esperando nuevas directivas, porque ahora hay que restablecer las autoridades que dependen de la Secretaría de Transporte de la Nación. Estamos esperando saber quiénes son las autoridades que van a asumir, para continuar con nuestra función de intermediarios entre las localidades y la nación”, indicó.

En números

Siniestros viales del 1 de enero al 7 de septiembre de 2025

• 555 siniestros viales en toda la provincia

• 82 siniestros con víctimas fatales

• 96 víctimas fatales

Con el verano, se va a poner peor

Según los números oficiales del Concejo Nacional de Bomberos de la República Argentina, del 1 de enero al 3 de septiembre de este año, los Bomberos Voluntarios de Ceibas han intervenido en 285 siniestros: 87 fueron accidentes, 68 incendios y los rescates fueron 7.

Marcelo Paredes, es el jefe de los Bomberos Voluntarios de Ceibas y dialogó con EL ARGENTINO sobre la dramática situación que atraviesan, por la falta de mantenimiento de las rutas (Caminos del Río Uruguay dejó la concesión en abril de este año) y por la falta de presupuesto.

Condiciones que generan más preocupación si se considera que el tramo Ceibas-Zárate es uno de los que mayor cantidad de accidentes se producen.

“Hay zonas que están muy deterioradas, Vialidad tapa con asfalto frío (fresado) y por el gran caudal de tránsito que tiene la ruta, que es internacional, al poco tiempo se vuelven a abrir los baches”, indicó Paredes, aunque también marcó a la imprudencia como un factor clave para la seguridad vial.

“En la ruta 12, el tramo más roto es que va desde el kilómetro 160 al 113, la mano del transporte pesado. Es la que más baches y hundimientos tiene. Por lo que los camioneros ahora están utilizando la mano rápida, lo que es un problema ya que se va a romper a corto plazo”, indicó. Y agregó: “En el tramo entre Ceibas y Gualeguay se están abriendo baches por falta de mantenimiento”.

Fueron los Bomberos de Ceibas los que se abocaron a tapar los enormes pozos de la Ruta 12, a la altura del kilómetro 144, antes del receso de invierno. Es que en esa zona habían sucedido cuatro accidentes de envergadura. Luego de eso, Vialidad Provincial hizo el bacheo con asfalto caliente y no se volvieron a repetir accidentes allí.

La alerta ya fue planteada: si no hay respuestas inmediatas, las malas condiciones de los caminos se agudizarán por el efecto que el calor de verano tiene sobre el asfalto. Esta situación se complejiza aún más con la suspensión de las licitaciones de las rutas en Entre Ríos, postergada hasta octubre por falta de oferentes.

Complejidades para el sector productivo

En este marco, la mirada empresaria agrega una perspectiva sobre la pérdida de productividad. “Un claro ejemplo es la imposibilidad de implementar masivamente los bitrenes”, comentó, días pasados, el presidente de la Unión Industrial Argentina (UIA), Martín Rappallini.

Los bitrenes son camiones con dos remolques que pueden transportar un 75% más de carga que los camiones estándares, a un costo menor y “aumentan un 57% la vida útil de la calzada”, tal cual sostiene un informe técnico de la entidad. “En gran parte del país la infraestructura actual no está preparada para este tipo de vehículos”, consideró el titular de la UIA.

A propósito de la falta de infraestructura vial, un informe de la Sociedad Rural Argentina (SRA) sobre caminos rurales sostiene que “en la región pampeana se registra una intransitabilidad de aproximadamente 100 días al año”. En un estudio de caso enfocado en Entre Ríos, calculó que la provincia pierde 1200 millones de dólares por año.

“Más deterioro y más siniestros viales”

Por otra parte, Miguel Gandolfo, presidente de la Asociación civil por la Verdad y la Justicia (Aciverjus), de Gualeguaychú, dijo que “la disolución de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, que es el organismo que rige la seguridad vial Argentina, es un paso atrás, un retroceso del gobierno nacional. El estado de las rutas es malo y ahora nos enteramos que han postergado las concesiones hasta octubre, lo que va a significar más deterioro y más siniestros viales”.

En este sentido, Gandolfo se refirió a las obras de bacheo dispuestas por el gobierno entrerriano: “si bien está lejos de ser la solución, permite por lo menos, no tener posos. Pero la demarcación horizontal y vertical no está contemplada en esos trabajos”.

“A nivel provincial tenemos varios carteles atrasados que no nos han hecho, carteles que nos han pedido a los familiares de las víctimas”, indicó el presidente de Aciverjus, respecto a la cartelería con la estrella amarilla y el nombre de la víctima.

“A nivel nacional no hay autoridades competentes todavía, consecuencia de las desregulaciones, lo que significa un problema”, cuestionó Gandolfo. Y cerró: “Deberían existir más políticas públicas relacionadas a la temática, como campaña en los medios y en lugares de concurrencia de ciudadanos, pero no existen”.

Más allá de los anuncios y las promesas del gobierno provincial, lo cierto es que la desaparición de la obra pública y la falta de mantenimiento de los más de 2.400 kilómetros de rutas provinciales y nacionales que hay en Entre Ríos genera múltiples consecuencias, que van desde las pérdidas económicas a las pérdidas humanas. La Provincia ejecuta el Plan de Recuperación y Mantenimiento Vial, básicamente con obras de bacheo en las rutas de su jurisdicción, pero queda a las claras que no es suficiente para contrarrestar el deterioro diario que sufren las mismas. La asfixia del gobierno nacional -del cual el gobernador Frigerio es uno de sus principales aliados- complejiza una realidad cada día más dramática.

A pesar del complejo panorama que atraviesa el turismo en Argentina, la provincia de Entre Ríos logró posicionarse por encima del promedio nacional en niveles de ocupación hotelera durante las vacaciones de invierno. Así lo informaron autoridades provinciales, que destacaron tanto el esfuerzo conjunto entre el sector público y privado como la diversidad de propuestas turísticas ofrecidas.

Durante las tres primeras semanas del receso invernal, Entre Ríos alcanzó un promedio de ocupación hotelera del 47%, con picos cercanos al 80% en algunos destinos, según la información oficial. Estas cifras se ubican por encima de la media nacional y son atribuidas, según fuentes oficiales, a políticas de incentivo, promociones regionales y a la proximidad geográfica con centros urbanos de alta densidad poblacional.

Desde el gobierno provincial señalaron que, si bien los números son alentadores en comparación con otras jurisdicciones, el contexto general sigue siendo adverso: "No desconocemos la gravedad de la situación que afecta a miles de trabajadores y prestadores turísticos. Es un momento en el que el Estado debe estar más presente que nunca, acompañando con políticas realistas y eficientes".

Entre las acciones destacadas se encuentra el programa Pasaporte Entre Ríos, que brinda beneficios a turistas, y la campaña #ModoCarpincho, desarrollada en grandes ciudades como Córdoba, Rosario, Buenos Aires y CABA, con el objetivo de atraer visitantes de cercanía. A estas iniciativas se suma la oferta de productos termales, propuestas culturales y actividades recreativas en distintos puntos del territorio provincial.

Además, en los próximos días se reglamentará el Ente Mixto de Turismo, una herramienta institucional destinada a profundizar el trabajo conjunto entre el Estado y el sector privado. Desde la Secretaría de Turismo provincial afirmaron que el objetivo es consolidar a Entre Ríos como un destino accesible y atractivo durante todo el año.

"Estamos consolidando a Entre Ríos como un destino de escapadas todo el año, con propuestas accesibles y variadas que siguen atrayendo visitantes", indicaron desde el organismo.

En el primer semestre de 2025, Entre Ríos registró 384 siniestros viales y 70 muertes, y Gualeguaychú aparece entre las tres ciudades más afectadas, con víctimas principalmente jóvenes.

Este relevamiento es más que una estadística: es una llamada de atención que atraviesa familias, organizaciones sociales y políticas públicas.

Según datos de la Dirección de Tránsito municipal a los que accedió EL ARGENTINO, de enero a junio de este año en Gualeguaychú se produjeron 706 accidentes, implicando a 1434 vehículos, y casi el 60 % de los mismos fueron protagonizados por personas de entre 31 y 54 años.

“Los siniestros no son inevitables”

“No son accidentes inevitables, son heridas que podrían evitarse”, afirmó Miguel Gandolfo, referente de la Asociación Civil por Verdad y Justicia (Aciverjus), quien analizó los datos provinciales y observó con preocupación el aumento de la siniestralidad vial en Entre Ríos. Los números más altos se concentran en rutas como la Nacional 14, la Nacional 12 y la Provincial 11, con una clara mayoría de víctimas varones: “57 víctimas son varones, 13 son mujeres y las edades oscilan entre los 14 y 44 años en más del 50 % de los casos. Gualeguaychú suma ocho muertes en lo que va del año. Son datos que duelen y que dicen mucho de lo que está pasando en nuestras calles”.

La mayoría de los incidentes involucran motovehículos: “Hay un promedio de cuatro siniestros por día, la mayoría no son fatales, pero sí dejan secuelas traumáticas. Y lo más grave: son evitables”.

Una ciudad más segura

Desde el Estado se articula una estrategia que combina prevención, comunicación y educación. Se destacan campañas, talleres escolares y el uso de alcoholímetros provistos por el programa nacional Alcoholemia Federal.

Marcelo Hail, director de Tránsito local, en diálogo con EL ARGENTINO, aportó la mirada desde el Estado sobre los controles y las políticas de prevención vial. Su testimonio reveló una lógica de trabajo articulado con la Policía Departamental y otras áreas municipales.

“Tenemos campañas, como la del Conductor Designado, que hacemos con el área de Turismo. Repartimos pulseras y bebidas sin alcohol en boliches y playas, para que haya una persona responsable al volante”, describió Hail. A su vez, el funcionario brindó información sobre la cantidad de alcoholemias realizadas: según las estadísticas brindadas, de enero a junio hubo 109 casos positivos; el informe evidenció una reducción de casos de casi un 30 %.

Por otro lado, el director de Tránsito explicó la organización que se realizan con los controles de motos en la ciudad en conjunto con otras áreas municipales. “Los operativos sobre motociclistas son realizados por la Dirección de Tránsito y las fuerzas de seguridad. Se focalizan en verificar el uso de casco, la habilitación del vehículo y la documentación correspondiente”.

“Las infracciones más comunes son la falta de casco, documentación y la realización de maniobras peligrosas”, detalló. Al tiempo que destacó que estos controles se incrementan durante fines de semana largos y eventos masivos, como el Carnaval del País y la Semana Santa.

En relación a las políticas públicas implementadas, comentó: “Adherimos al Plan Estratégico Nacional de Seguridad Vial. Apostamos al enfoque de Visión Cero, que implica ciudades sin muertes evitables”.

“Mi mamá salió a hacer un trámite y nunca volvió”

“Mamá se dirigía a la Anses, iba en moto. En la esquina de Fray Mocho la embistió una camioneta, quedó tendida al costado del asfalto. La moto quedó debajo de la parte delantera”, relató Eugenia Fuentes, sobre el momento del siniestro en el que falleció su madre.

María Julia Martínez fue víctima de un accidente fatal, ocurrió en octubre de 2021, durante la mañana, en pleno centro de Gualeguaychú. La ambulancia trasladó a María Julia al Hospital Centenario, donde fue intervenida de urgencia por una fractura de cráneo con inflamación subdural. A pesar de los intentos médicos, falleció el 15 de octubre a las 6:50 horas.

“Mamá falleció al día siguiente y no entendíamos por qué no nos entregaban su cuerpo. El dolor era enorme”, manifestó Eugenia. La familia pudo despedirse el 16 de octubre, sin darse cuenta que el Día de la Madre, el 17, los confrontaba con un vacío irreparable. “Fue como darnos contra el fondo otra vez”, sintetizó.

Días pasados se llevó adelante la audiencia de alegatos por el juicio iniciado por la muerte de María Julia Martínez, en los Tribunales de Gualeguaychú. La fiscal pidió 3 años y medio de prisión efectiva y 7 años de inhabilitación para conducir, a la conductora de la camioneta. En tanto, la defensa alegó que la culpa fue de la víctima.

El juicio revivió el sufrimiento: “Lo peor fue escuchar los alegatos del defensor. Fue indignante y deshonesto. Como si quisieran justificar lo que pasó con argumentos sin sentido”, expresó Eugenia Fuentes, en diálogo con EL ARGENTINO.

Qué medidas faltan y qué responsabilidad asumimos

Eugenia Fuentes propuso soluciones concretas, transformando su dolor en pedido: “Capaz puedan pintar sendas peatonales en todas las esquinas. Así los vehículos prestan atención y dan paso, no solo al que viene por la derecha, sino también al peatón”.

Frente a la disolución de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, Gandolfo cuestionó la falta de políticas públicas sostenidas: “No hay campañas en medios ni en espacios públicos. El Estado retrocede justo cuando tendría que estar más presente”. En este sentido, el referente de Aciverjus dijo: “Te duele la rodilla y el gobierno te corta la pierna. No tiene que ser así”.

Las estadísticas no solo enumeran víctimas: cargan historias, duelos, proyectos truncos. Y todas podrían haberse evitado. “Más allá de las campañas y controles, el problema exige voluntad política, memoria activa y responsabilidad ciudadana. Son datos que duelen y que dicen mucho de lo que está pasando en nuestras calles”, concluyó Gandolfo.

La Dirección de Prevención y Seguridad Vial de Entre Ríos es el organismo encargado de relevar los accidentes de tránsito ocurridos en la provincia. A través de su análisis sistemático, se monitorean tanto los operativos de control como la siniestralidad en rutas y caminos.

Según un relevamiento al que accedió Diario Río Uruguay, durante los primeros seis meses del año se registraron 364 siniestros viales en rutas entrerrianas, con un trágico saldo de 49 personas fallecidas. En la mayoría de los casos se trató de colisiones entre vehículos, con una alta participación de automóviles y motocicletas.

Un informe estadístico reciente advierte sobre un panorama preocupante en materia de seguridad vial. Entre enero y junio de 2025, los datos muestran que el 71% de los siniestros fatales ocurrieron en zonas rurales, mientras que el 29% restante tuvo lugar en calles y avenidas de zonas urbanas.

El informe también identifica los tramos con mayor concentración de accidentes. En primer lugar aparece la Ruta Nacional 12, especialmente en el trayecto entre Brazo Largo y Ceibas, donde se registraron numerosos despistes y colisiones.

Otro tramo crítico es la Ruta Nacional 14, con siniestros distribuidos a lo largo de toda la Autovía del Litoral. La Ruta Provincial 11, entre Colonia Ensayo y Las Cuevas, también figura entre las más peligrosas, dentro del departamento Diamante.

Además, se reportaron siniestros relevantes en otras zonas consideradas de alto riesgo: la Ruta Nacional 127, la Ruta Provincial 32 en Paraná Campaña y un sector de la RN 12 entre Ramírez y Crespo.

En cuanto a la distribución de los accidentes con víctimas fatales, el 73% ocurrió sobre rutas nacionales y el 27% en rutas provinciales. El tipo de vehículos involucrados revela una incidencia pareja entre automóviles y motocicletas, ambos con un 35% de participación.

Les siguen las camionetas (13%), peatones (10%) y los transportes de carga (3%). La estadística marca que el 70% de los siniestros se originan en colisiones, lo que pone en foco la conducta de los conductores como una de las principales causas.

“El principal factor de riesgo son las colisiones entre vehículos”, subraya el informe, lo que refuerza la necesidad de profundizar las campañas de concientización y control.

Respecto a las víctimas fatales, el 82% fueron hombres y sólo el 18% mujeres. Por franjas etarias, la más afectada fue la de 35 a 44 años, seguida por personas de 65 a 74 años.

Un dato que desafía la creencia habitual es que la mayoría de los siniestros graves se producen durante el día (59%), mientras que el 41% restante ocurre en horario nocturno. Esto sugiere que la mayor exposición al tránsito diurno podría estar vinculada a una mayor tasa de accidentes.

Los datos, duros y concretos, vuelven a poner en agenda la urgencia de reforzar las políticas públicas de seguridad vial en todo el territorio entrerriano. (Con información de de Diario Río Uruguay)

Ocurrió en el kilómetro 181 de la ruta 127, en cercanías de Federal. Este fuerte accidente de tránsito se registró en la mañana de este jueves sobre la ruta nacional 127, a la altura del kilómetro 181 y medio, en dirección hacia la ciudad de Federal. El siniestro involucró a dos camionetas que circulaban en el mismo sentido y que colisionaron.

El hecho ocurrió alrededor de las 08:30 horas y, afortunadamente, no se registraron personas lesionadas. Según indicaron los conductores, la densa niebla presente en el tramo fue el factor que contribuyó al impacto.

Una de las camionetas involucradas fue una Ford, conducida por un hombre de 63 años, oriundo de la localidad de Albardón, provincia de San Juan. En el vehículo viajaban además cuatro personas más, todas mayores de edad. Como consecuencia del impacto, la Ford resultó con daños visibles en la parte trasera.

La otra pick up, una Toyota Hilux 4x2 cabina simple STD, era conducida por un joven de 31 años, domiciliado en Bovril, departamento La Paz. Iba acompañado por otro hombre mayor de edad. Este vehículo sufrió daños en la parte frontal, sin que ninguno de los ocupantes resultara herido.

Tras el accidente, intervinieron en el lugar efectivos de la Comisaría C. Bernardi, Cría. El Cimarrón y agentes de Seguridad Vial, quienes constataron los daños materiales y asistieron en el orden del tránsito en la zona.

Ambos conductores atribuyeron el siniestro a las condiciones climáticas adversas, principalmente la escasa visibilidad provocada por la niebla en el sector. Las pericias correspondientes quedaron a cargo del personal policial, que labró las actuaciones de rigor. (Fuente ElOnce)