Avanza con el plan de recuperación del paseo peatonal en el corredor ribereño, concentrando las tareas en el último sector pendiente sobre la avenida Morrogh Bernard, en el tramo comprendido entre el puente Méndez Casariego y el hotel Guayrá. La intervención busca resolver el marcado deterioro que presentaba la superficie de circulación y garantizar condiciones seguras para transeúntes y turistas.

Las obras, ejecutadas por personal de la Cooperativa El Serrucho bajo la supervisión de la Secretaría de Desarrollo Territorial e Infraestructura, ingresaron en una fase clave con el inicio de la recolocación de los adoquines articulados. Previamente, los trabajadores llevaron a cabo la demolición integral del tramo afectado, la incorporación de una base estabilizada de suelo cemento, el vertido de hormigón y la posterior nivelación con arena compactada mediante placa vibratoria para restituir la planimetría original.

La restauración contempla el reuso de las piezas de hormigón retiradas al inicio de los trabajos, las cuales se disponen en hileras trabadas adaptándose a la curvatura de la baranda perimetral que bordea el río Gualeguaychú. La zona revestía un nivel de riesgo significativo para la circulación debido a la pendiente descendente hacia el cauce de agua y al levantamiento del pavimento producido por el crecimiento de las raíces de los árboles.

Para prevenir futuros daños en el trazado peatonal, el proyecto incluyó la ampliación de los canteros de las especies forestales del sector. Esta medida dota de mayor volumen de tierra a los ejemplares y encauza el desarrollo radicular profundo, protegiendo la uniformidad del suelo.

Esta intervención replica los trabajos ya concluidos en el tramo que conecta el puente Méndez Casariego con los galpones del Puerto, completando la puesta en valor de la trama urbana de la Costanera.

Se puso en marcha esta semana la renovación del ingreso y de un tramo de la calzada interna del predio del ex Frigorífico, luego de que el pavimento articulado existente presentara numerosos baches y comenzara a hundirse en distintos sectores.

Ese acceso es el único que permite llegar a los talleres y al resto de las dependencias municipales que funcionan en el predio, motivo por el cual se decidió intervenir de manera inmediata.

En total se levantaron 220 metros cuadrados de adoquinado, y debajo se halló una importante presencia de arena y barro, lo que generaba hundimientos continuos en varios sectores y un socavamiento progresivo desde la base.

Los trabajos que se realizarán consisten en la compactación de la superficie más baja. Luego se hará el aporte de suelo con brosa y cemento; se continuará con la colocación de un hormigón de limpieza —como se hizo en la reconstrucción de calle Andrade, entre Rucci y Rocamora—, y finalmente se hará la incorporación de arena de asiento para la reposición final de los adoquines.

Los adoquines articulados que fueron retirados ingresaron en un proceso de restauración: cada pieza se limpiará de manera individual, se le retirará el barro y luego se colocará nuevamente en su lugar.

Este tipo de intervenciones excede lo meramente estético, debido a la condición de Paseo que tiene el lugar, dado que por tratarse del único ingreso al predio, la readecuación del suelo garantiza una circulación segura y sin interrupciones hacia los talleres y las distintas dependencias municipales que allí funcionan a diario.

Lo cierto es que al atacar el problema desde la base —y no solo reponer la superficie—, se evita que los hundimientos vuelvan a repetirse a corto plazo, lo que representa un ahorro de recursos a futuro. A la vez, con la recuperación de los propios adoquines, en lugar de su descarte, también se responde a un criterio de uso racional de los materiales existentes y de los fondos de las arcas municipales.

La Municipalidad lleva adelante la reconstrucción total del pavimento adoquinado de calle Las Casuarinas, entre Panozzo y Perito Moreno, en la zona norte de la ciudad, con un abordaje que va desde la subrasante hasta la superficie de rodadura y que no deja ningún componente de la estructura vial sin renovar.

Los trabajos comenzaron con el desarme completo de la calzada existente, adoquín por adoquín, para luego retirar la totalidad de la cama de arena sobre la que reposaban las piezas.

Con la base de tierra de la calle en tierra al descubierto, los equipos —entre ellos una motoniveladora y una retro— procedieron a la consolidación de la subrasante con cemento en los sectores de mayor fragilidad, una intervención que garantiza que el nuevo paquete estructural tenga una base firme y homogénea sobre la cual trabajar.

En paralelo, el los trabajadores de la Cooperativa “El Serrucho” aprovechó la apertura de la calzada para extender las conexiones domiciliarias de agua potable y desagüe cloacal a todos los lotes frentistas, incluidos aquellos que aún no cuentan con edificaciones, con el objetivo de evitar futuras roturas del pavimento para instalar servicios de manera individual.

Sobre la subrasante compactada y consolidada —con un espesor especial de 20 centímetros— se vierte luego la losa de hormigón H-13 de 15 centímetros de espesor, una capa que le otorgará al pavimento la capacidad portante necesaria y que, al mismo tiempo, actúa como barrera impermeable para bloquear el ascenso de humedad desde el subsuelo, una de las causas históricas del deterioro prematuro de los adoquinados urbanos.

Una vez fraguada la base de hormigón, se tenderá la cama de arena limpia de 6 centímetros de espesor sobre la que los operarios colocarán, uno por uno y con limpieza manual previa, los adoquines articulados, con una pendiente transversal del 2,5 % hacia las cunetas para asegurar el escurrimiento del agua pluvial.

El diseño estructural también contempla la ejecución de la cuneta de apoyo para los cordones cuneta prefabricados existentes, elemento que sellará las filtraciones laterales que históricamente comprometían la integridad de la base.

Son trabajos de recuperación en tramos clave de la trama peatonal urbana, con acciones realizadas en las aceras adoquinadas de la Costanera. Las tareas se concentran entre la zona de los Obeliscos y el ingreso al Parador Uno, uno de los puntos más concurridos de este sector turístico urbano.

La intervención apunta a corregir desniveles provocados por el crecimiento de raíces, una problemática recurrente en estos sectores que afecta la uniformidad de la superficie y representa un riesgo para quienes circulan a pie.

Para resolverlo, las cuadrillas retiran la totalidad de los adoquines, realizan la limpieza profunda del sustrato y eliminan restos vegetales acumulados bajo la calzada peatonal.

Una vez liberado el sector, se conforma una base de arena compactada que permite recuperar la planimetría original. Sobre esa estructura se recolocan las mismas piezas retiradas, respetando su disposición y garantizando estabilidad, continuidad y durabilidad. Todo el material intervenido vuelve a su lugar de origen, sin reemplazos ni modificaciones en el diseño existente.

En paralelo, sobre la vereda de la Costanera se amplían los canteros para otorgar mayor volumen de suelo a las especies implantadas, ya que esta adecuación busca encauzar el desarrollo radicular y evitar que, en el corto o mediano plazo, vuelvan a producirse levantamientos o deformaciones en la superficie de circulación.

Hasta el momento, las tareas permitieron retirar alrededor de 20 camiones completos de raíces y residuos vegetales acumulados debajo de los adoquines, una muestra del impacto oculto que tenía el deterioro del suelo en estos paseos de alto tránsito.

Desde el municipio se ejecutan trabajos de recuperación sobre las aceras adoquinadas de la Costanera, entre los Galpones del Puerto y los Obeliscos. En este caso, las tareas se concentran en la zona de los Obeliscos, uno de los puntos más concurridos de este sector turístico urbano.

La intervención apunta a corregir desniveles provocados por el crecimiento de raíces, una problemática recurrente en estos sectores que afecta la uniformidad de la superficie y representa un riesgo para quienes circulan a pie.

Para resolverlo, las cuadrillas retiran la totalidad de los adoquines, realizan la limpieza profunda del sustrato y eliminan restos vegetales acumulados bajo la calzada peatonal.

Una vez liberado el sector, se conforma una base de arena compactada que permite recuperar la planimetría original. Sobre esa estructura se recolocan las mismas piezas retiradas, respetando su disposición y garantizando estabilidad, continuidad y durabilidad. Todo el material intervenido vuelve a su lugar de origen, sin reemplazos ni modificaciones en el diseño existente.

En paralelo, sobre la vereda de la Costanera se amplían los canteros para otorgar mayor volumen de suelo a las especies implantadas, ya que esta adecuación busca encauzar el desarrollo radicular y evitar que, en el corto o mediano plazo, vuelvan a producirse levantamientos o deformaciones en la superficie de circulación.

Hasta el momento, las tareas permitieron retirar alrededor de 20 camiones completos de raíces y residuos vegetales acumulados debajo de los adoquines, una muestra del impacto oculto que tenía el deterioro del suelo en estos paseos de alto tránsito.

En una segunda etapa, el operativo se extenderá desde el sector de los Obeliscos hasta el ingreso al Parador Uno, un tramo que presenta mayor complejidad y demandará una intervención más profunda debido al grado de deterioro detectado.

La intervención respondió a un reclamo de muchos años de frentistas y de quienes circulan a diario por el microcentro, ya que se trataba de uno de los tramos más deteriorados y complejos para transitar dentro del ejido urbano.

Las tareas estuvieron a cargo de la Secretaría de Desarrollo Territorial e Infraestructura y fueron ejecutadas por la Cooperativa de Trabajo Los del Serrucho Ltda., cuyo personal realizó una ejecución integral a lo largo de los 66,20 metros que fueron renovados. La traza quedó configurada con un ancho total de 7,80 metros, compuesta por una calzada de 6,20 metros y con cordones cuneta nuevos de 0,80 metros por lado.

El plan de obra incluyó el retiro total de los viejos adoquines, la construcción de nuevos cordones cuneta en ambas manos, el reemplazo completo del caño maestro de agua potable junto con todas las conexiones domiciliarias, la incorporación de broza cemento, una capa hormigón H13, una de arena compactada y la colocación final de los nuevos adoquines articulados.

De manera complementaria, se renovaron por completo las veredas en ambos frentes, con la ejecución de nuevos contrapisos y la colocación de baldosas Blanchino de 40 por 40 centímetros, provenientes de la provincia de Córdoba. Las esquinas de Andrade y Rucci fueron adaptadas con rampas que ocupan el total longitudinal; mientras que en la intersección con Rocamora, frente a la sede del PAMI, se construyó un cruce peatonal a nivel de vereda, dotado de iluminación propia y diseñado también como reductor de velocidad.

Como cierre, la Dirección de Espacios Verdes incorporó especies autóctonas sobre ambas aceras y se concretó la renovación total del alumbrado público, -Energías instaló luminarias LED de tecnología moderna y menor consumo energético- y también se realizaron, a todos los frentistas, las conexiones de agua y llave maestra nueva incluida.

El Gobierno de Gualeguaychú, a través de la Secretaría de Desarrollo Territorial e Infraestructura, ejecuta los trabajos finales del recambio de adoquines y reconstrucción de la trama vial en calle Andrade, en el tramo comprendido entre Rucci y Rocamora.

Actualmente, las cuadrillas municipales desarrollan tareas de construcción de veredas y colocación de adoquines articulados en los laterales de la calzada, en la etapa final.

Antes de esta instancia, se llevó adelante una reconstrucción completa de la base vial. El proceso incluyó el retiro total de los antiguos adoquines, la nivelación y compactación del suelo, y la ejecución de una base de hormigón estructural H13 de 15 centímetros de espesor, con una resistencia de 130 kg/cm². Sobre esa superficie se colocó una capa de arena compactada que actúa como asiento del adoquinado articulado, aportando estabilidad, absorción de cargas y uniformidad en la terminación.

El nuevo pavimento, conformado por adoquines de hormigón premoldeado tipo intertrabado, cuenta con materiales de mayor resistencia y fácil mantenimiento, adecuados al tránsito urbano actual. Asimismo, se construyeron nuevos cordones cuneta a ambos lados de la calzada, que facilitan el escurrimiento del agua y delimitan con precisión la zona de rodamiento.

La obra comprende una superficie total de 463,40 metros cuadrados, correspondientes a los 66,20 metros lineales de la cuadra, con un ancho de 7 metros, distribuidos en 5,40 metros de calzada y 0,80 metros de cordones cuneta por lado.

En los próximos días se avanzará con las tareas de limpieza, ajuste y sellado final de juntas con arena fina, para luego proceder a la compactación y posterior habilitación del tránsito vehicular.