Fósiles marinos de unos nueve millones de años fueron hallados por un vecino durante tareas de nivelación de un terreno en el barrio Mosconi III de Paraná.

Graciela Ibargoyen, responsable del Registro Provincial de Yacimientos Paleontológicos, explicó a Elonce que la pieza contiene restos de invertebrados correspondientes a la Formación Paraná y que será entregada al Museo de Ciencias Naturales y Antropológicas "Profesor Antonio Serrano".

La especialista indicó que en la roca podían distinguirse bivalvos conocidos comúnmente como “cucharitas de agua”, además de posibles restos de ostras y ejemplares de la familia de los pectínidos. De hecho, mencionó que una de las formas visibles era semejante a la concha utilizada como símbolo por una conocida empresa de combustibles.

“Estamos hablando de fósiles de invertebrados. Son cucharitas de agua, bivalvos marinos, porque corresponden a una época en la que existía el Mar Paranaense donde estamos nosotros”, señaló Ibargoyen. Ese antiguo ambiente también recibió la denominación de Mar Entrerriense en parte de la literatura especializada.

Una pieza de la Formación Paraná

La responsable del registro estimó que los restos tenían aproximadamente nueve millones de años, aunque aclaró que todavía no podía establecerse si la roca procedía exactamente del lugar donde fue encontrada. El material pudo haber llegado hasta el barrio junto con tierra transportada para nivelar el terreno.

“No tengo certeza de si la roca estaba exactamente en ese lugar o si vino por arrastre o en los volquetes. Puede haber llegado con otro material y luego haber sido desparramada, pero evidentemente es de la Formación Paraná”, explicó.

Cabe aclarar que durante el Mioceno Medio en el sur de América del Sur se desarrolló una transgresión marina conocida como "mar Entrerriense o Paranense" que cubrió gran parte de la actual llanura Chaco-pampeana e incluso el área patagónica. Los sedimentos depositados por ésta, tanto en el ámbito mesopotámico como pampásico, se conocen con el nombre de Formación Paraná.

Los afloramientos de la Formación Paraná en la provincia de Entre Ríos se registran en una gran área que va desde la margen derecha del río Nogoyá hasta las inmediaciones de la desembocadura del río Feliciano.

Según el relato del vecino, identificado como José Luis, el hallazgo ocurrió mientras recorría una zona que visitaba con frecuencia. Primero observó una conchilla que le llamó la atención y, al intentar tomarla, descubrió que formaba parte de una roca con numerosos restos agrupados en el sedimento.

El material será entregado al museo

Ibargoyen se comunicó con el vecino y le explicó que los fósiles están protegidos por la legislación nacional y provincial. También le indicó que podía conservar la pieza dentro de una colección personal siempre que fuera registrada, pero el hombre decidió entregarla al Museo Serrano.

La pieza ingresará acompañada por una etiqueta con el nombre de su colector, la fecha y la ubicación exacta del hallazgo. Esa información permitirá mantener registrado el contexto en el que apareció y facilitará su posterior estudio.

“Por lo que vi en las fotos, es una pieza muy linda. A veces no solamente está lo que se observa a simple vista, sino que puede estar acompañada por algún coral u otro invertebrado más imperceptible para el ojo común”, explicó la especialista.

Cómo actuar ante el hallazgo de fósiles

Ibargoyen recomendó que cualquier persona que encuentre un posible fósil tome fotografías y se comunique con el Museo Serrano. Si el material permanece enterrado o adherido firmemente a una roca, no debe intentarse su extracción porque esa tarea debe realizarla personal especializado para evitar daños o la pérdida de información.

En cambio, si la pieza está suelta y corre riesgo de desaparecer por la acción del agua o de ser retirada por otra persona, puede ser resguardada hasta recibir indicaciones. El material deberá registrarse debido a que forma parte del patrimonio paleontológico y pertenece a la comunidad.

La especialista señaló que todavía no se sabía si había más piezas en el sector de Mosconi III. La posibilidad dependerá de si los fósiles pertenecían originalmente al terreno o si llegaron junto con el material utilizado durante las tareas de nivelación.

Fósiles conservados en el Museo Serrano

El Museo Serrano cuenta con una vitrina dedicada a restos semejantes, entre ellos grandes ostras encontradas habitualmente en sectores del Parque Urquiza y otros invertebrados vinculados con el antiguo ambiente marino de la región.

Entre las piezas conservadas se encuentra un ejemplar de gran tamaño recolectado por el propio Antonio Serrano en la zona de Puerto Viejo. Los visitantes pueden observar allí distintos testimonios paleontológicos de la presencia del Mar Paranaense.

Ibargoyen también anticipó que en noviembre se realizarán por primera vez en Entre Ríos las Jornadas Argentinas de Mastozoología. La actividad tendrá lugar en el Centro Provincial de Convenciones y reunirá a especialistas dedicados al estudio de los mamíferos.

Argentina se encamina definitivamente a tener un nuevo marco regulatorio para la industria y comercio de biocombustibles, luego de que finalmente el plenario de las comisiones de Minería, Energía y Combustibles, y de Presupuesto y Hacienda, en el Senado, firmara el dictamen para que el proyecto de ley elaborado por el oficialismo llegue al recinto.

De todos modos, según un reporte que elaboró la Fundación Barbechando, no es el único dictamen que salió del plenario: el acuerdo parlamentario no se pudo cerrar sin fisuras, y eso quedó demostrado en que el senador Fernando Salino (PJ-San Luis) presentó un dictamen de minoría en representación de los productores industriales de biodiésel de Buenos Aires, Entre Ríos, La Pampa y San Luis, que vienen reclamando una mirada más “federal” en el reparto del corte.

Básicamente, no rechazan que se dispongan cambios en la normativa, pero sí que se habilite el ingreso de las grandes industrias aceiteras -procesadoras de soja- a un mercado interno históricamente abastecido solamente por las pymes.

Salino dijo que coincide con el fondo de la reforma —“cualquier voluntad que haya en elevar el corte nos parece adecuada”, dijo—, pero insistió en que el esquema de cupos todavía no refleja del todo la diversidad regional del sector.

En el bioetanol, cabe recordar, no hay ningún tipo de disputa entre la caña de azúcar y el maíz, que ya acordaron repartirse en partes iguales la producción.

Qué cambia en la nueva ley de biocombustibles

Con todo, los principales puntos de la ley que llegará al recinto son los siguientes:

-Más biocombustible en el surtidor: el corte mínimo obligatorio de biodiesel en el gasoil pasa de 7,5% a 10%, y el de bioetanol en las naftas, de 12% a 15%, al año de sancionada la ley. Dentro del bioetanol se mantienen 6% para la caña de azúcar y 6% para el maíz; sobre el 3% restante queda destinado al libre mercado.

-Reglas para evitar la concentración: ninguna empresa elaboradora de bioetanol podrá superar el 20% del volumen anual comercializado en el corte obligatorio; en biodiesel, el tope por empresa y por grupo económico dentro del segmento de no integradas es del 10%.

-Mercado electrónico y precios de referencia: se mantiene el sistema de subastas en un mercado único, transparente y de acceso público, operado por un organismo independiente, y el reemplazo de los precios máximos por precios de referencia calculados según la paridad de importación.

-Co-procesamiento: los mezcladores que también sean refinadores podrán incorporar materia prima no fósil en la elaboración de gasoil. Ese volumen no se contabiliza para el corte obligatorio de biodiesel, pero sí da acceso a los beneficios impositivos (exención de Impuesto a los Combustibles Líquidos e Impuesto al CO2) hasta un tope del 5% de la mezcla.

Una novedad para el biodiésel

Estos puntos son los que ya se conocían, y a eso se sumó un aspecto nuevo vinculado con la “interna” en el biodiésel: un piso del 3% para las pymes no integradas, con horizonte a 2036.

Concretamente, el dictamen incorpora una transición ordenada para el biodiésel, que va reduciendo de a poco la porción reservada a las empresas no integradas mientras crece, en paralelo, la participación de las empresas integradas (aceiteras).

De acuerdo con Barbechando, la novedad está en el final de ese recorrido: el piso mínimo del 3% para las no integradas queda garantizado hasta 2036, lo que le da a las pymes productoras una ventana de previsibilidad mucho más larga que la que ofrecía en los borradores que se negociaron en las semanas previas.

En este contexto, desde la Fundación celebraron que, después de tres cuartos intermedio y un año de debate, la política haya podido llegar a un acuerdo.

“La semana pasada decíamos que la demora no era neutral y que cada cuarto intermedio favorecía al esquema que los propios proyectos buscaban cambiar. Hoy ese costo dejó de acumularse: hay dictamen, y con él, una hoja de ruta concreta para el sector”, valoró la entidad.

Luego, volvió a repetir que Brasil es el norte a seguir, ya que allí se transformó la política pública de biocombustibles en una política de Estado de largo plazo, combinando cortes crecientes, incentivos fiscales y el despliegue de la flota flex-fuel.

“Argentina tiene la materia prima, la industria instalada y la capacidad de producir. Con dictamen en mano, lo que falta ahora es que el recinto convierta este acuerdo en media sanción en las próximas semanas para que el sector empiece a invertir con reglas claras y previsibles”, completó Barbechando.

El precio de los combustibles en Argentina mostró marcadas diferencias entre provincias, al punto de que un mismo litro de nafta súper llegó a costar $523 más según el lugar donde se cargara.

Un relevamiento elaborado con los valores medianos de junio publicados por la Secretaría de Energía ubicó a Misiones en el extremo más caro y a Tierra del Fuego entre los valores más bajos, favorecida por el régimen impositivo diferencial de la Patagonia.

Entre ambas provincias hubo unos 4.000 kilómetros de distancia, pero la brecha de precios no respondió únicamente a la logística. En el valor final que pagaron los automovilistas incidieron los impuestos nacionales y provinciales, las tasas municipales, los costos de transporte y distribución, además del tratamiento fiscal especial vigente en el sur del país.

En el caso del gasoil grado 2, utilizado especialmente por el transporte de cargas y la producción agropecuaria, Jujuy registró el precio más elevado, mientras que la Ciudad de Buenos Aires fue la jurisdicción más económica entre aquellas que quedaron fuera del régimen patagónico.

Cuánto costaron la nafta y el gasoil

Como referencia nacional, la consultora Economía & Energía calculó que durante junio el litro de nafta súper promedió $2.099, mientras que el gasoil grado 2 alcanzó los $2.271. Medidos en dólares, los valores fueron de US$1,45 y US$1,57, respectivamente.

Durante ese mes, la nafta súper bajó 0,9% en pesos corrientes y 2,7% en términos reales. El gasoil grado 2 prácticamente no mostró modificaciones nominales, aunque retrocedió 1,8% una vez descontada la inflación.

El mapa provincial, sin embargo, evidenció contrastes considerables. Misiones presentó una mediana de $2.224 para la nafta, mientras que en la vecina Corrientes fue de $2.109. Entre Ríos, por su parte, apareció entre las cinco provincias más caras tanto en nafta como en gasoil, mientras que la Ciudad de Buenos Aires se ubicó por debajo de la mediana nacional.

Impuestos y beneficios para la Patagonia

Una parte importante del precio de los combustibles estuvo determinada por los impuestos nacionales. Sobre las naftas y el gasoil se aplicaron el Impuesto sobre los Combustibles Líquidos y el Impuesto al Dióxido de Carbono, ambos de monto fijo y con actualizaciones vinculadas a la inflación.

Según el Instituto Argentino de Análisis Fiscal (IARAF), en julio el componente nacional de monto fijo sobre la nafta llegó a unos $400 por litro, equivalente a cerca del 20% de los $2.048 relevados en estaciones de YPF de la Ciudad de Buenos Aires. Pese a los aumentos aplicados desde 2024, el valor real del tributo todavía se encontró 38% por debajo del nivel de marzo de 2018.

La Patagonia constituyó la principal excepción al esquema general. El artículo 7 de la Ley 23.966 eximió del Impuesto sobre los Combustibles Líquidos a las naftas destinadas al consumo en Neuquén, La Pampa, Río Negro, Chubut, Santa Cruz y Tierra del Fuego. El beneficio también alcanzó al partido bonaerense de Patagones y al departamento mendocino de Malargüe.

Logística, Ingresos Brutos y tasas municipales

Fuera de ese régimen diferencial, comenzaron a cobrar mayor relevancia otros factores. La distancia hasta las refinerías y terminales de despacho, el transporte necesario para abastecer cada zona y los costos de distribución hasta las estaciones incidieron directamente sobre el precio final.

El costo logístico fue señalado como uno de los factores que históricamente encarecieron los combustibles en Misiones. Sin embargo, la ubicación geográfica no explicó por sí sola las diferencias: provincias relativamente próximas a los centros de abastecimiento también aparecieron entre las más costosas.

A ello se sumaron los tributos provinciales, principalmente Ingresos Brutos, que formó parte de la estructura de costos de las estaciones. En el plano municipal, el escenario resultó todavía más heterogéneo debido a que algunas ciudades aplicaron tasas viales sobre la venta de combustibles y otras no.

El consumo de combustibles siguió en baja

Las diferencias de precios se produjeron, además, en un mercado que todavía no recuperó sus volúmenes. Durante el primer semestre, las ventas de combustibles al público retrocedieron 1,3% interanual y registraron el nivel más bajo para ese período desde 2021.

En junio se comercializaron 1,33 millones de metros cúbicos, 2,9% menos que un año antes. Las ventas de naftas disminuyeron 1,9% y las de gasoil, 4,2%. Dentro de este último segmento, el gasoil común cayó 8,9%, mientras que el premium avanzó 4%.

El comportamiento también fue dispar entre provincias. El consumo de nafta sólo creció moderadamente en Buenos Aires y Neuquén, mientras que el gasoil registró números positivos en diez jurisdicciones. Santa Fe lideró el crecimiento general del semestre con una mejora interanual del 1,2%, impulsada especialmente por la demanda vinculada al sector agropecuario.

La actividad productiva marcó diferencias

En Chaco, el consumo de gasoil aumentó 8%, comportamiento relacionado con una buena campaña agrícola. En San Juan, en tanto, se detectó un mayor movimiento asociado con la minería. Del otro lado, Corrientes, Misiones y Santa Cruz estuvieron entre las provincias con mayores caídas en gasoil, publicó Clarín.

“Más allá de que hay provincias que crecen empujadas por el petróleo, el gasoil sigue cayendo más que la nafta. Aún con provincias que mejoraron su actividad hay otras a las que les fue mucho peor”, señaló Pegoraro al analizar el comportamiento del mercado.

Desde la Confederación de Entidades del Comercio de Hidrocarburos y Afines de la República Argentina (CECHA) también advirtieron sobre la situación. “Vemos que hay una caída de la demanda que afecta directamente a la rentabilidad de las estaciones de servicio. Esperamos una reactivación en el consumo para volver a ventas de volúmenes que años anteriores eran mayores”, afirmó su presidente, Isabelino Rodríguez.

Un mercado concentrado y con más pagos digitales

Las estaciones también afrontaron mayores costos asociados a los medios de pago. Un relevamiento de CECHA indicó que el 70% de las operaciones se realizó por vías digitales: Mercado Pago representó el 30%; las tarjetas de débito, 20%; otras billeteras virtuales, 10%; y las tarjetas de crédito, otro 10%. El efectivo conservó el 30% restante.

El mercado mantuvo, además, una elevada concentración. Según Economía & Energía, YPF explicó durante junio el 57% de las ventas, por encima del 56,4% registrado un año antes. Sus precios se ubicaron habitualmente alrededor de un 5% por debajo de los principales competidores.

Así, el valor que finalmente apareció en cada surtidor fue resultado de una combinación de variables nacionales y locales. El régimen impositivo patagónico, la logística, los tributos provinciales y las tasas municipales explicaron buena parte de una brecha que permitió que, dentro de un mismo país, el litro de nafta tuviera diferencias superiores a los $500 según la provincia.

Buenos Aires habría recibido $166.359 millones; Santa Fe $67.704 millones, Córdoba $67.266 millones, y Entre Ríos $36.989 millones. Ese sería el resultado de un ejercicio que calcula cuánto dinero adicional habría llegado a las provincias y Ciudad Autónoma de Buenos Aires entre enero y julio, si los recursos equivalentes al 35,44% del impuesto a los combustibles líquidos, se hubieran distribuido según los coeficientes de coparticipación federal.

El Gobierno, a través del Ministerio de Economía, no ejecutó ese reparto porque decidió retener la recaudación. Actualmente, el impuesto a los combustibles líquidos, se destina a fondos fiduciarios de infraestructura y a la compensación del transporte público.

El monto total del ejercicio realizado por la consultora Galois, que dirige Rodolfo Correa Becker, alcanza los $784.290 millones en el primer semestre. La cuenta parte de una recaudación acumulada del impuesto de $3.839.125 millones entre enero y julio. Luego de descontar el 1,9% correspondiente a ARCA, el 35,44% equivale a $1.334.735 millones.

Si se aplica el régimen de coparticipación, las 24 jurisdicciones recibirían en conjunto $784.290 millones y el resto correspondería al componente nacional del esquema, según el informe que publicó La Nación.

“El ejercicio permite dimensionar, de manera acotada, el planteo que los gobernadores no consiguieron convertir en ley, como es transformar recursos administrados mediante fondos específicos en transferencias directas a las provincias. No reproduce exactamente el proyecto de ley del año pasado de los gobernadores, ya que contemplaba una masa mayor y un criterio de reparto diferente, explicó Correa Becker.

En el listado de reparto elaborado, detrás de Buenos Aires, Córdoba y Santa Fe, aparecen Chaco, $37.792 millones; Entre Ríos, $36.989 millones; Tucumán, $36.041 millones; Mendoza, $31.590 millones; y Santiago del Estero, $31.298 millones.

Luego se ubican Salta, $29.037 millones; Corrientes, $28.161 millones; Formosa, $27.578 millones; San Juan, $25.608 millones; y Misiones, $25.024 millones.

En el siguiente grupo aparecen Jujuy, ($21.522 millones; Catamarca ($20.866 millones); Río Negro ($19.115 millones); CABA ($18.686 millones); San Luis ($17.291 millones) y La Rioja ($15.686 millones). Cierran La Pampa, con $14.227 millones; Neuquén, con $13.148 millones; Chubut y Santa Cruz, con $11.981 millones cada una; y Tierra del Fuego, con $9.343 millones.

El 35,44% que Galois utiliza para el ejercicio no es una cifra arbitraria. Surge de sumar tres destinos específicos del impuesto: 4,31% para el Fideicomiso de Infraestructura Hídrica, 28,58% para el Fideicomiso de Infraestructura de Transporte y 2,55% para la compensación al transporte público. El resto del impuesto se distribuye entre el Tesoro Nacional, Fonavi, las provincias y el Sistema Único de Seguridad Social.

Es justamente en torno a esos fondos donde se reabrió la pelea. Un informe del diario La Nación puso el foco en el SisVial, el componente vial del Fideicomiso de Infraestructura de Transporte, y precisó que, al cierre de mayo más de $1 billón de esos recursos estaban en inversiones financieras. Son fondos administrados por el Ministerio de Economía y el propio vocero de la Casa Rosada, Adrián Ravier, admitió que se computan para alcanzar el equilibrio fiscal.

La particularidad de este debate es que, mientras Nación usa para inversiones financieras recursos asociados a la infraestructura, los gobernadores reclaman por el deterioro de las rutas nacionales y por la necesidad de que el Estado vuelva a invertir en mantenimiento y obras.

El antecedente está en aquel proyecto de ley de 2025, cuando los mandatarios impulsaron un proyecto para eliminar los distintos fondos y asignaciones específicas y elevar a 57,02% la participación provincial en el impuesto.

La propuesta establecía que 25% de esa porción se distribuyera en partes iguales y 75% mediante los coeficientes de la Ley 23.548. El Senado la aprobó por 56 votos contra 1, pero en Diputados obtuvo 126 votos, tres menos que los 129 necesarios para alcanzar la mayoría absoluta que el presidente de la Cámara, Martín Menem, precisó como necesaria por tratarse de una reforma de la coparticipación. Análisis/La Nación

Al respecto, el ministro de Desarrollo Económico, Guillermo Bernaudo, dijo que, "en un escenario donde el consumo de combustibles retrocedió a nivel nacional, que Entre Ríos haya registrado un crecimiento del 1,3 por ciento es una señal positiva. Es un indicador que refleja movimiento, producción y una economía que mantiene dinamismo", afirmó.

Según los datos difundidos por el sector, mientras el consumo de combustibles cayó un 2,9 por ciento en todo el país, Entre Ríos se ubicó entre las únicas cuatro provincias con crecimiento, junto con Neuquén, Tierra del Fuego y Mendoza.

Bernaudo señaló que este indicador está estrechamente vinculado con la actividad económica, ya que refleja la circulación de personas, el transporte de cargas y el nivel de producción.

"Sabemos que todavía queda mucho por hacer, pero estos datos muestran que Entre Ríos está transitando un camino distinto al promedio nacional. Detrás de estos números hay productores, transportistas, comerciantes y empresas que siguen apostando e invirtiendo en la provincia", sostuvo.

Finalmente, el ministro remarcó que "el desafío es consolidar esta tendencia, seguir generando condiciones para el desarrollo del sector privado y acompañar a quienes producen y generan empleo. Cada indicador positivo fortalece la confianza para continuar creciendo".

La decisión fue oficializada mediante el decreto 693, publicado este viernes en el Boletín Oficial. El incremento promedio será del 0,5% para las naftas y del 0,75% para el gasoil.

En términos nominales, la actualización representará una suba cercana a los $11 por litro en las naftas y de aproximadamente $14 en el gasoil.

Según los valores relevados por el sitio especializado Surtidores, en Buenos Aires el litro de nafta súper pasaría de $2.047 a $2.058. El ajuste estará compuesto por $10,572 correspondientes al Impuesto sobre los Combustibles Líquidos (ICL) y $0,648 por el Impuesto al Dióxido de Carbono.

En el caso del gasoil, se aplicará un incremento de $9,511 por el tributo general y de $5,150 por el gravamen ambiental. De esta manera, en Buenos Aires el precio de referencia subiría de $2.106 a $2.120 por litro.

Además, las regiones comprendidas en el régimen patagónico tendrán un adicional diferencial de $1,084. El beneficio abarca a Neuquén, La Pampa, Río Negro, Chubut, Santa Cruz, Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur, además del partido bonaerense de Patagones y el departamento mendocino de Malargüe.

El decreto también postergó hasta el 1° de septiembre la aplicación del grueso de los incrementos pendientes correspondientes a 2024 y a los primeros tres trimestres de 2025.

El Ejecutivo fundamentó la medida en el objetivo de "continuar estimulando el crecimiento de la economía a través de un sendero fiscal sostenible". La actualización de estos tributos ya había sido aplazada durante julio.

YPF dejó de comunicar de manera general los aumentos de precios y actualmente realiza modificaciones según las zonas, las franjas horarias y la demanda. Ese esquema de valores dinámicos dificulta establecer un precio uniforme para todo el país.

La Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL) encendió las alarmas sobre el impacto directo que tendrá la crisis energética global en la economía doméstica. Según el último relevamiento del organismo dependiente de la ONU, el encarecimiento de los combustibles —derivado de la guerra en Medio Oriente— sumará una presión adicional de entre 0,9 y 2,5 puntos porcentuales a la inflación total de Argentina para este año.

Para trazar estas proyecciones, la CEPAL evaluó tres escenarios posibles basados en la evolución del precio del crudo internacional y el grado de traslado de esos valores a los surtidores locales:

En el plano local, el Gobierno nacional e YPF vienen aplicando una estrategia de contención mediante el congelamiento temporal de los precios de las naftas y la postergación de los aumentos pendientes en los impuestos que gravan al gasoil y las naftas (virgen y sin plomo). Sin embargo, advierten que estas medidas actúan como un dique de contención provisorio, por lo que el golpe definitivo en el bolsillo se sentirá cuando se actualicen dichos esquemas.

La brecha regional es amplia: en el extremo más vulnerable se ubica República Dominicana, donde el impacto inflacionario podría alcanzar los 4,6 puntos en el escenario más pesimista. Por el contrario, Ecuador aparece como el país más protegido frente a la crisis global, con una afectación máxima estimada de apenas 0,9 puntos.

Las subas se definieron mediante sistemas de indexación por inflación a través de decretos y resoluciones firmados por el presidente Javier Milei, el ministro de Economía, Luis Caputo, el ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, y el secretario de Energía, Daniel González.

En materia de combustibles, el Decreto 562/2026 actualizó el impuesto sobre los combustibles líquidos y al dióxido de carbono. Para las naftas, el incremento es de $21,192 por litro en el primer tributo y de $1,298 en el segundo. En el gasoil, la suba es de $18,959 para el gravamen general, $10,266 para la alícuota diferencial de determinadas regiones y $2,161 por el impuesto al dióxido de carbono. El ajuste responde a la evolución del Índice de Precios al Conumidor (IPC) del INDEC.

Como sucede cada mes, junio comienza con nuevos aumentos en distintos rubros que impactarán en el Índice de Precios al Consumidor (IPC) y en el bolsillo de los argentinos. Alquileres, transporte, combustibles, educación, salud y servicios públicos forman parte de la lista de incrementos que se aplicarán en las próximas semanas.

Los trenes metropolitanos aplicarán el segundo incremento mensual de la suba escalonada: desde el 15 de junio los pasajes se encarecerán un 15% en Mitre, Sarmiento, Roca, San Martín, Belgrano Sur y Norte, Urquiza y Tren de la Costa.

El inicio de junio marca un nuevo capítulo en la escalada de precios que atraviesa la economía argentina. Con incrementos en sectores clave, la presión sobre la inflación se mantiene y el desafío para los hogares será afrontar un mes con más gastos en vivienda, transporte, servicios y educación.

Fuente: Agencia Noticias Argentinas (NA)

La crisis social y política en Bolivia se profundizó este martes con el aumento de los bloqueos de carreteras, que ya alcanzan los 150 puntos en todo el país según el informe de la Policía. La escalada de protestas ocurre en medio de enfrentamientos, escasez de combustibles y crecientes llamados humanitarios para habilitar corredores de abastecimiento.

El comandante general de la Policía Boliviana, Mirko Sokol, informó que el departamento de La Paz concentra la mayor cantidad de cortes de ruta. “Se tienen unos 150 bloqueos a nivel nacional. Los bloqueos afectan a toda la población del país”, afirmó, solicitando a los manifestantes permitir el paso de oxígeno, alimentos y combustibles. La cifra supera ampliamente los datos de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), que registró entre 60 y 70 puntos de bloqueo.

La estatal Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB) informó que más de 1.600 cisternas permanecen detenidas en rutas hacia la planta de Senkata, principal centro de distribución de combustibles de El Alto. La Asociación de Surtidores Comercializadores Privados de Hidrocarburos de La Paz advirtió sobre una paralización casi total en la programación y distribución de combustibles, alertando sobre un escenario crítico para el abastecimiento regional.

En paralelo, las fuerzas de seguridad realizaron un operativo parcial de desbloqueo en Parotani, un punto estratégico a 40 kilómetros de Cochabamba, sobre la ruta troncal que conecta el occidente boliviano con los corredores hacia el Pacífico. Según la Policía, el despliegue permitió recuperar parcialmente el tránsito hasta el kilómetro 60 de la vía y facilitar el paso de transporte pesado y cisternas.

La intervención derivó en nuevos enfrentamientos: manifestantes lanzaron explosivos y piedras contra los uniformados, mientras la Policía respondió con gases lacrimógenos para avanzar sobre los puntos de conflicto.

En las calles de La Paz, las protestas también continúan. Marchas de organizaciones sociales y un paro del transporte público colapsaron nuevamente el centro de la ciudad, en medio de un clima de creciente incertidumbre y agotamiento social. La violencia y la falta de abastecimiento refuerzan la sensación de crisis en un país que enfrenta uno de los momentos más delicados de los últimos años.

El presidente de YPF, Horacio Marín, anunció que las estaciones de servicio aplican desde hoy un aumento del 1% en el precio de las naftas. La decisión se enmarca en el vencimiento del congelamiento de combustibles y en un contexto de atraso estimado en un 15% respecto de los valores internacionales.

Durante una entrevista televisiva en A24, Marín adelantó además que continuará vigente el mecanismo de amortiguación de precios acordado con las principales petroleras del país. El esquema, implementado el 1 de abril, se prorroga por otros 45 días y seguirá funcionando en función de la oferta y la demanda.

El acuerdo entre YPF y las compañías petroleras busca reducir el impacto inmediato de las subas internacionales del barril de crudo sobre los combustibles locales. En las últimas semanas, permitió moderar los incrementos en surtidores y evitar traslados bruscos al consumidor final.

La medida está directamente vinculada al escenario global. La escalada del conflicto entre Estados Unidos e Irán generó incertidumbre en los mercados energéticos y presionó sobre los precios internacionales del petróleo, lo que obliga a las empresas locales a equilibrar costos acumulados.

El Instituto Nacional de Estadística y Censos (INDEC) dará a conocer este jueves la inflación de abril, en un contexto marcado por la expectativa de una desaceleración respecto a marzo. El dato oficial se difundirá a las 16 horas y será clave para confirmar si se quiebra la tendencia alcista que venía sosteniéndose durante diez meses consecutivos.

En marzo, la inflación fue del 3,4%, acumulando un 9,4% en el primer trimestre de 2026. La división con mayor aumento fue Educación, con un 12,1%, seguida por Transporte (4,1%), impulsado por combustibles, transporte público y pasajes aéreos. Desde el inicio del conflicto en Medio Oriente, el precio de los combustibles se incrementó un 23%, lo que impactó en el índice.

El economista Lorenzo Sigaut Gravigna, de Equilibria, también estimó un 2,5% para abril. Libertad y Progreso calculó un 2,4%, atribuyendo la baja a la finalización del efecto devaluatorio preelectoral y al pasaje del shock transitorio en combustibles. Orlando Ferreres proyectó un 2,6% mensual y 30,7% interanual. Analytica, en tanto, midió una variación semanal del 0,9% en alimentos y bebidas en supermercados, con un promedio mensual de 1,3%, y proyectó un 2,8% para el nivel general.

El Relevamiento de Expectativas de Mercado (REM) estimó un 2,6% para abril y anticipó que la desaceleración continuará de manera escalonada: 2,3% en mayo, 2,1% en junio y 2% en julio. Para el resto del año, las proyecciones se mantienen elevadas, con una inflación anual del 30,5%, aunque se espera que el índice mensual quiebre el 2% a partir de agosto.

Como anticipo, el Instituto de Estadística porteño informó que la inflación en la Ciudad de Buenos Aires fue de 2,5% en abril, desacelerándose respecto al 3% de marzo. En los primeros cuatro meses del año, el IPC porteño acumuló 11,6%, con una variación interanual de 32,4%. Las divisiones Transporte, Vivienda, Alimentos, Restaurantes y Salud explicaron el 70,2% del alza.

La expectativa ahora está puesta en el dato oficial del INDEC, que confirmará si la inflación de abril perforó el 3% y si se consolida un sendero de menor presión sobre los precios, en un contexto económico aún marcado por tensiones externas y desafíos internos.

Fuente: Agencia Noticias Argentinas (NA)

La Agencia Internacional de Energía (AIE) lanzó una advertencia contundente: las reservas mundiales de petróleo se están reduciendo a un ritmo récord, en un contexto marcado por la guerra con Irán y las interrupciones sin precedentes en el suministro desde Medio Oriente.

Según el informe mensual de la entidad, las reservas globales se desplomaron en 246 millones de barriles entre marzo y abril, quedando en 7.900 millones de barriles. La extracción diaria de reservas durante abril fue equivalente al consumo combinado de países como Canadá y el Reino Unido, lo que da cuenta de la magnitud de la crisis.

La AIE señaló que las pérdidas más significativas se registran en el sector petroquímico, donde la escasez de petróleo y gas natural impacta en la producción de bienes esenciales como plásticos, fertilizantes y productos farmacéuticos. Este déficit repercute directamente en la industria y en la vida cotidiana, generando tensiones en las cadenas de suministro globales.

El estrecho de Ormuz, una de las principales rutas de exportación de crudo, concentra las mayores interrupciones. Las pérdidas acumuladas ya superan los mil millones de barriles, lo que ha provocado un desplome de la demanda mundial. Empresas y hogares reducen su consumo en respuesta al aumento vertiginoso de los precios y a la menor disponibilidad de combustibles.

El sector aéreo también se ve afectado: el número de vuelos a nivel global se mantiene muy por debajo de los niveles normales, lo que contribuye a aliviar parcialmente la presión sobre el precio del combustible para aviones. Sin embargo, este insumo llegó a triplicar su valor tras la interrupción de las exportaciones de Medio Oriente.

“La rápida disminución de las reservas, en medio de las continuas interrupciones, podría presagiar futuros repuntes de precios”, advirtió la AIE en su reporte, citado por la cadena CNN y difundido por Noticias Argentinas. La agencia subrayó que la “destrucción de la demanda” está directamente vinculada al aumento vertiginoso de los precios desde el inicio del conflicto.

En este escenario, la AIE ajustó sus previsiones: estima que la demanda mundial de petróleo se ubicará en 104 millones de barriles diarios durante 2026, lo que representa 1,3 millones menos que su cálculo previo a la guerra.

La advertencia de la AIE refleja la fragilidad del mercado energético global y anticipa un panorama complejo para los próximos meses. La combinación de reservas en caída, precios en alza y sectores productivos afectados plantea un desafío para gobiernos, empresas y consumidores, que deberán adaptarse a un escenario de incertidumbre y tensión en el suministro de uno de los recursos más estratégicos del planeta.

Fuente: Agencia Noticias Argentinas (NA)

El congelamiento de precios de los combustibles acordado por YPF llega a su fin esta semana. La empresa estatal había anunciado a principios de abril un “buffer” de 45 días para evitar trasladar al surtidor la fuerte suba del petróleo internacional. Ese plazo vence el 15 de mayo, y el lunes se espera una reunión clave entre YPF y el resto de las petroleras para definir los pasos a seguir.

El presidente y CEO de la compañía, Horacio Marín, había explicado que la medida buscaba “mantener aproximadamente estables los precios en el surtidor” y absorber las variaciones del Brent sin impactar de inmediato en los consumidores. Sin embargo, el escenario internacional presiona: desde el inicio del conflicto bélico entre Estados Unidos e Irán, a fines de febrero, los combustibles aumentaron un 23%, mientras que el Brent y el WTI se revalorizaron más de un 50%, rondando los 100 dólares por barril.

El anuncio oficial se realizará este lunes, cuando las compañías comuniquen si habrá un ajuste inmediato o si se buscará extender la pausa con nuevas medidas de contención.

Como ocurre cada mes, mayo llega con una batería de aumentos que afectan a distintos rubros de la economía. Transporte, alquileres, combustibles, servicios públicos y planes de salud se encarecen, sumando presión sobre el Índice de Precios al Consumidor y sobre la capacidad de pago de los hogares.

Los alquileres regidos por la derogada ley de contratos se actualizan en mayo con un incremento anual del 32,05% según el Índice de Contratos de Locación. La suba mantiene la tendencia descendente de los últimos meses, aunque sigue impactando en los bolsillos de los inquilinos.

En transporte, el boleto de colectivos en la Ciudad y la provincia de Buenos Aires aumenta 5,4%, con tarifas que oscilan entre $753 y $1.259 según la distancia. En el Gran La Plata la suba es mayor, del 11%, llevando el pasaje a entre $1.053 y $1.406. El subte porteño también se encarece: el viaje costará $1.490 y el premetro $521.

Los peajes de jurisdicción porteña suben en igual proporción. En la Autopista 25 de Mayo y Perito Moreno, los autos livianos pagarán $4.319 en hora no pico y $6.121 en hora pico. En la Illia y otras vías, los valores rondarán entre $1.799 y $2.544.

La Verificación Técnica Vehicular (VTV) en la Ciudad de Buenos Aires registra un aumento del 28%. Los nuevos precios son de $96.968 para autos y $36.459 para motos.

Los combustibles también se encarecen por la actualización parcial del impuesto a los combustibles líquidos y al dióxido de carbono. La suba se aplica de manera directa, como viene sucediendo en las últimas semanas.

En el sector de salud, las prepagas aumentan entre 3% y 3,9% según empresa y región, en línea con la variación general de precios.

Los servicios públicos continúan con sus ajustes mensuales. En el AMBA, el agua sube 3%, llevando la factura promedio a $29.967. Por niveles, el zonal alto pagará $35.325, el medio $32.081 y el bajo $25.777. Electricidad y gas también tendrán incrementos según los esquemas vigentes.

Las telecomunicaciones no quedan al margen: las compañías de telefonía celular, internet y cable aplican subas de entre 3,5% y 4,5%, tras la eliminación de las regulaciones que limitaban los aumentos.

Fuente: Noticias Argentina

El diputado nacional por el peronismo, Guillermo Michel, junto a otros legisladores del espacio, impulsan esta iniciativa. Presentaron un proyecto de ley que busca suspender de manera temporal el impuesto a los combustibles líquidos y al dióxido de carbono, con el fin de amortiguar el impacto de los recientes aumentos en el surtidor. La iniciativa apunta a retrotraer el precio de la nafta y el gasoil a niveles anteriores al conflicto en Medio Oriente, que disparó el valor del crudo a nivel mundial.

El proyecto señala que el peso de los impuestos sobre el precio de la nafta se incrementó en el último mes debido a la volatilidad del barril. Desde 2024, el gobierno nacional aplica ajustes mensuales en los tributos fijos: el Impuesto a los Combustibles Líquidos suma $345 (15,83% del valor final) y el Impuesto a las Emisiones de CO₂ agrega $21 (0,97%). A esto se suma el IVA y gravámenes provinciales y municipales.

La normativa vigente establece que la recaudación del impuesto debe distribuirse entre el Tesoro Nacional, el FONAVI, las provincias, el Sistema Único de Seguridad Social y distintos fideicomisos de infraestructura y transporte. Sin embargo, el texto denuncia que actualmente el gobierno no cumple con esa distribución, ya que varios fondos fueron eliminados.

Según el análisis de la recaudación nacional de marzo, el Impuesto a la Transferencia de Combustibles aumentó un 78,8%, muy por encima del promedio general de 31,8%. Esto afecta especialmente al interior del país, donde el precio del combustible es superior al del AMBA.

El proyecto contextualiza la medida en el marco del conflicto bélico en Medio Oriente, iniciado el 28 de febrero, que provocó el bloqueo del estrecho de Ormuz, por donde transita el 20% del crudo global. La interrupción de este corredor elevó los precios internacionales del petróleo, el gas natural y los fertilizantes, impactando en las cadenas de suministro.

El texto cita medidas adoptadas en otros países para amortiguar la suba: España redujo el IVA de los combustibles al 10% y Chile anunció una baja de $455 por litro en la parafina, estabilizando su precio en torno a $1.050.

La propuesta establece suspender hasta el 30 de junio el impuesto a los combustibles, lo que implicaría una reducción promedio de $350 por litro. Con ello, se busca retrotraer el valor de la nafta a los niveles previos al conflicto internacional y aliviar el impacto en los consumidores.

El transporte escolar rural en Entre Ríos atraviesa una situación crítica que sus propios prestadores califican de terminal. Este martes, representantes de la Asociación de Transportes Escolares de Entre Ríos (Atera) se reunieron con autoridades del Instituto Becario para plantear la insuficiencia de la última actualización tarifaria y exigir una respuesta política que contemple el incremento real de los costos operativos.

Tras el encuentro, los dirigentes expresaron su malestar ante la propuesta oficial de una readecuación del 3,7% basada en el IPC, cifra que consideran alejada de la realidad marcada por el aumento de combustibles y el mantenimiento de los vehículos. Las autoridades provinciales solicitaron un nuevo plazo hasta el próximo martes para evaluar las planillas de costos y elevar un informe al Ministerio de Economía.

El presidente de Atera, Marcelo Zorzi, explicó que el conflicto no es nuevo, sino que arrastra un deterioro sostenido desde 2019. “Venimos con una problemática muy grave en el transporte escolar rural. Ya casi perdimos la capacidad de una renta normal para sostener el servicio”, señaló. Según Zorzi, el sector siempre quedó rezagado respecto de los indicadores oficiales: “Si la inflación era un 10%, te daban un 6; si era un 2, te daban un 0.8”.

Por su parte, el tesorero de la asociación, Carlos Panizza, fue contundente respecto al impacto del último mes: “Estamos en una crisis cada vez más grande, el aumento que sufrimos estos 30 días por el combustible nos está llevando a una lenta agonía. El sector cada vez está más afectado”.

Los transportistas detallaron que la estructura de costos se encuentra asfixiada por la carga tributaria y los insumos básicos: “Aproximadamente el 30% es impuesto, un 15 a un 18% es combustible. Después de ahí tenemos que sacar para el resto. La amortización de las unidades ya no existe, no podemos cambiarlas”.

Ante la imposibilidad de renovar la flota por falta de rentabilidad, desde Atera adelantaron que solicitarán formalmente a la Secretaría de Transporte una excepción de dos años para la vigencia de las unidades próximas a vencerse. “Estamos en un rincón del que no podemos salir. Si no hay solución, los chicos van a sufrir las consecuencias porque no vamos a poder continuar brindando el servicio”, advirtieron.

Fuente: APFDigital

En medio de un contexto de fuerte aceleración en los precios de los combustibles, el Gobierno nacional dispuso una adecuación normativa que otorga mayor flexibilidad a las refinadoras.

La Secretaría de Energía modificó la especificación técnica de calidad de las naftas, habilitando la incorporación voluntaria de hasta 15% de bioetanol en las mezclas. La decisión apunta a reducir la dependencia del componente fósil y a amortiguar las subas derivadas de la volatilidad internacional del petróleo, que ya provocaron un incremento del 15% en la nafta súper en la Ciudad de Buenos Aires durante marzo.

La Resolución 79/2026 elevó el límite máximo de oxígeno permitido en las naftas hasta 5,6%, parámetro directamente vinculado con el porcentaje de bioetanol incorporado. El comunicado oficial aclaró que no se modificó el corte obligatorio ni se impusieron nuevas exigencias, sino que se habilitó a las empresas a decidir si aumentan la proporción de bioetanol en sus mezclas.

La medida no afecta al biodiesel, ya que el gasoil ya contempla mezclas de hasta 20%. El foco estuvo en las naftas, segmento más golpeado por la suba internacional del crudo y por los conflictos geopolíticos en Medio Oriente. Según Energía, la adecuación técnica busca dar previsibilidad y reglas claras, permitiendo que las refinadoras definan la composición de sus productos sin alterar los estándares de calidad.

En los últimos doce meses, los precios de la nafta se encarecieron 63,6%, casi el doble de la inflación general. El impacto se trasladó a familias y empresas, afectando costos de movilidad y logística. Las principales refinadoras, encabezadas por YPF, ajustaron periódicamente los precios en surtidor para reflejar el encarecimiento del barril y los cambios impositivos.

El Gobierno insistió en que la actualización normativa puede contribuir a amortiguar futuras subas en el precio final que pagan los usuarios. “La adecuación responde a que el contenido de oxígeno está directamente vinculado con el porcentaje de bioetanol incorporado”, explicó el comunicado. (Fuente: InfoBae)

Desde principios de marzo, los precios del gasoil y de las naftas se incrementaron entre 3 y 5 veces, con un rango que oscila entre 20 y 25%.

En la actualidad, el gasoil de grado 2 (el de mayor uso en el sector del transporte) ya supera los 2100 pesos por litro, y todo indica que el mes cerrará con el aumento de costos de gasoil más elevado de los últimos 2 años. Costo récord en la región Los economistas de la Federación que nuclea a 42 Cámaras de transporte de todo el país destacaron que, medido en dólares (al menos US$ 1,50), el litro de gasoil en la Argentina alcanzó uno de sus valores más altos de la última década, posicionándose como uno de los más caros de la región.

“La desproporcionada escalada del precio del gasoil es hoy la principal preocupación entre las más de 6.500 pymes que representamos. A los márgenes reducidos y la baja actividad en muchos rubros, se suma un impacto crítico: el combustible representa un tercio de nuestra estructura de costos”, explicó Cristian Sanz, Presidente de FADEEAC.

La velocidad de los aumentos actuales no tiene precedentes cercanos. Mientras que en todo 2025 el gasoil acumuló una suba del 45% (frente a un IPC del 31,5%), en apenas 20 días de marzo los incrementos ya superaron en un tercio esa cifra anual.

Sanz fue tajante respecto a la sostenibilidad del servicio: “La actualización de las tarifas debe ser inmediata, de lo contrario, muchas empresas se verán obligadas a dejar de operar, con el consiguiente impacto económico y social. Los camiones mueven más del 90% de la economía del país y el transporte y la logística generan el 4% del empleo nacional. Apelamos a la madurez y responsabilidad de todas las partes”.

Factor internacional y contexto local

Los especialistas del Departamento de Estudios Económicos y Costos señalaron que cada incremento del 10% en el gasoil impacta de forma directa en al menos 3,5% en los costos operativos de las empresas que realizan viajes de media y larga distancia.

Si bien el mercado global atraviesa un shock por el conflicto en Medio Oriente —con el barril de Brent saltando de US$ 65 a más de US$ 100 en tres semanas—, FADEEAC advierte que la situación local es alarmante debido al "debilitamiento de los mecanismos que permitan desacoplar los precios internos de los internacionales y moderar el shock externo, en un marco de significativo crecimiento de la producción local de petróleo (Vaca Muerta)".

"Si las tarifas no se adecuan, el sector no podrá seguir operando. No es una amenaza, es una imposibilidad fáctica. El desabastecimiento es el riesgo final si no se toman medidas urgentes", concluyó Sanz.

La inflación de marzo se encamina a cerrar por encima del 2,9% que marcó el ritmo de precios en enero y febrero, pudiendo superar incluso el 3%, según los relevamientos preliminares de consultoras. Educación, indumentaria y tarifas explican el impulso de este mes. A eso se le agrega el impacto sobre los precios del aumento en los combustibles, producto de la guerra en Medio Oriente.

Econviews registró en la tercera semana del mes una suba del 0,8% en una canasta de alimentos y bebidas relevada en supermercados. En ese período, Lácteos lideró las subas con un alza de 1,4%, mientras que Verdulería fue el único rubro que cedió terreno con una baja de 0,5%. La acumulada de las últimas cuatro semanas marcó 3,5%.

EcoGo, la consultora que conduce Marina Dal Poggetto, proyecta una inflación general mensual de alrededor del 3%. La firma precisó que, si bien el rubro alimentos mostró cierta desaceleración respecto a la semana anterior, el impulso del índice general proviene fundamentalmente de la estacionalidad de Educación —con una suba del 12%— e Indumentaria —5%—, más el arrastre de ajustes en tarifas y combustibles.

En tanto, LCG informó que en la tercera semana de marzo los precios de los alimentos desaceleraron 0,2%, cortando una racha de dos semanas consecutivas con alzas del 1%. La dinámica mensual de esa consultora se ubicó en 3,1%, con un acumulado del mes de 2,4%.

En ese contexto, el presidente, Javier Milei, modificó su discurso durante su visita a Hungría, ya que aseguró que su objetivo es eliminar la inflación durante su mandato, un cambio respecto a sus reiteradas declaraciones en las que aseguraba que la inflación en agosto iba a comenzar con 0%.

“Gracias a nuestra política que logramos sacar el país a flote. Pasamos a una inflación que está en torno al 30% y probablemente sobre el final de nuestro mandato, en este primer mandato, la terminaremos por exterminar”, afirmó.

La afirmación sorprendió a propios y extraños, ya que significó un cambio en su pronóstico. De agosto del 2026, ahora dice que será a fines de su mandato, en diciembre de 2027. Un año de diferencia. No explicó por qué demoraría ese tiempo. Tampoco admitió que ya no será en agosto.