Franco Díaz y su madre Jachy Arriola fallecieron este martes por la mañana en Ruta 39, cuando viajaban desde Urdinarrain a Paraná para realizarse controles médicos. El viaje era parte de una conmovedora historia de lucha que comenzó hace algunos años, cuando al joven le detectaron insuficiencia renal crónica. Su mamá le había donado un riñón.

El 27 de noviembre de 2024 fue sometido a la operación y, desde entonces, se realizaba controles periódicos para conocer cómo avanzaba su evolución. Este martes, alrededor de las 4:50, viajaban en una Citroën Berlingo de la Municipalidad de Urdinarrain en dirección a la capital provincial cuando fueron chocados de frente por un camión Scania de Chajarí.

El siniestro vial se habría producido luego de que el vehículo de carga, que transportaba cal, colisionara un caballo suelto a la altura del kilómetro 56 de la Ruta 39, en jurisdicción del departamento Tala, a la altura del Jóckey Club de Rosario del Tala. Esa maniobra hizo que el camionero cruzara de carril e impactara de frente contra la camioneta.

Además de Franco y su mamá Jachy, también falleció en el acto Leandro Perovich, el chofer de la Berlingo, un agente municipal que depende del área de Desarrollo Social del municipio de Urdinarrain. El camionero, en tanto, fue trasladado al hospital de Rosario de Tala, para evaluar la gravedad de sus lesiones. Ahora

Los siniestros viales continúan siendo una de las principales preocupaciones en materia de seguridad en Entre Ríos. En lo que va de 2026, la provincia registra 89 víctimas fatales, de las cuales 57 corresponden a hechos ocurridos en rutas.

El dato fue aportado por el comisario Diego Passarello, segundo jefe de la División Operaciones Viales y responsable de Comunicación de la Dirección General de Prevención y Seguridad Vial de la Policía de Entre Ríos.

Passarello señaló que “la cifra obliga a fortalecer las estrategias de prevención, tanto desde los controles como desde la educación y la concientización de quienes utilizan diariamente la vía pública”.

Según explicó, la seguridad vial depende de múltiples factores, entre ellos la infraestructura, los controles, los dispositivos tecnológicos, la respuesta sanitaria y, fundamentalmente, el comportamiento de conductores, peatones y demás usuarios de la vía pública.

Entre los datos relevados por la Dirección General de Prevención y Seguridad Vial, las colisiones entre vehículos representan el 62% de los siniestros graves, mientras que otros choques alcanzan el 13%.

En este contexto, Passarello hizo especial hincapié en los impactos frontales y frontolaterales, vinculados en muchos casos con adelantamientos indebidos, exceso de velocidad y exceso de confianza.

Un dato que también llamó la atención es que el 55% de los siniestros se registra de día. “Uno piensa que por ahí la noche es más riesgosa. Sin embargo, nosotros vemos un exceso de confianza cuando hacemos los relevamientos de los siniestros”, explicó.

El uso del teléfono celular al volante aparece como otro comportamiento peligroso. En Paraná y otros puntos de la provincia se utilizan dispositivos para detectar determinadas infracciones, aunque actualmente se encuentran en una etapa de concientización y todavía no se aplican multas a partir de esas capturas. Hasta septiembre, se habían registrado cerca de 1.900 infracciones: casi el 70% correspondía al uso del celular y el 30% restante a la falta de uso del cinturón de seguridad.

Passarello remarcó que la distracción también puede producirse durante una detención en un semáforo. “El celular parece ser un entretenimiento del momento y la verdad nos distrae del contexto, de todo lo que nos rodea, del vehículo que está delante, atrás, el peatón que está cruzando, la bici, la moto”, describió.

Desde la Policía de Entre Ríos también se trabaja mediante la División Educación Vial, con actividades de prevención en escuelas primarias y secundarias. Sin embargo, Passarello consideró que la tarea debe involucrar a toda la sociedad.

La infraestructura vial es un componente importante de la seguridad. El estado de las rutas, la presencia de pozos y otras condiciones pueden aumentar los riesgos. No obstante, Passarello señaló que en el análisis de los siniestros graves aparecen con frecuencia elementos relacionados con la conducta de los conductores.

Ante un siniestro con víctimas, aclaró, la investigación posterior queda en manos de la Fiscalía y de los gabinetes criminalísticos, que analizan de manera integral todos los factores que pudieron haber intervenido.

Entre los sectores donde se deben extremar las precauciones mencionó distintos puntos de las rutas nacionales 12 y 127, la ruta provincial 6, el tramo de la ruta 12 entre Brazo Largo y Ceibas, y en la ruta 14 en las proximidades de áreas naturales como el Parque Nacional El Palmar.

También hizo referencia a la presencia de carpinchos en sectores cercanos al Delta del Paraná. La recomendación es respetar la cartelería preventiva, disminuir la velocidad y prestar atención a la iluminación, ya que algunos animales pueden encandilarse con las luces de los vehículos y quedar inmóviles sobre la calzada.

Frente a la aparición repentina de un animal, aconsejó evitar los volantazos y las maniobras bruscas. La indicación es reducir la velocidad de manera controlada y mantener el dominio del vehículo.

Si se produce una colisión y el vehículo puede continuar circulando, se debe retirarlo hacia la banquina, encender las balizas y señalizar el lugar para evitar un segundo siniestro. También se debe dar aviso al 911. Si se observan animales próximos a una ruta, los conductores pueden informar la situación en un puesto de control vial para que el personal adopte medidas preventivas.

En el caso de vacunos o equinos, la identificación mediante marcas o caravanas puede permitir determinar a quién pertenece el animal y establecer eventuales responsabilidades. Passarello aclaró que esa constatación debe ser realizada por las autoridades. Ante un choque, recomendó no retirar por cuenta propia una marca o caravana ni intervenir sobre el animal. “La autoridad tiene que constatarlo en el lugar, fotografiar la zona, generar el perímetro de seguridad y dar intervención a quien corresponda”, explicó.

En esos casos, el asegurado debe informar el siniestro a la empresa y la cobertura alcanza los daños ocasionados por el impacto contra una vaca, un caballo, un perro o incluso un objeto, aunque se aplica la franquicia correspondiente.

En cambio, si la persona cuenta únicamente con un seguro contra terceros, la compañía no cubre los daños propios del vehículo. En ese caso, explicó Scialocomo, el reclamo debe dirigirse contra el propietario del animal, cuya responsabilidad puede derivarse de haberlo dejado suelto.

Para ese caso resulta relevante identificar al dueño, por ejemplo, mediante la marca del animal.

El productor agregó que, si el hecho ocurre en una ruta o autopista concesionada, también puede analizarse por vía legal la eventual responsabilidad del propietario del campo, de la empresa concesionaria por falta de control o incluso del Estado, según las circunstancias del caso.

El uso del cinturón de seguridad, el respeto de las velocidades, la atención permanente, el mantenimiento del vehículo y las maniobras responsables forman parte de las conductas que pueden reducir los riesgos. “Todos tenemos un rol en la vía pública y siempre tenemos que ser responsables”, concluyó Passarello.

(Fuente: APFDigital)

La red de vigilancia epidemiológica EuroMOMO actualizó las estimaciones oficiales de mortalidad y confirmó que la ola de calor registrada a finales de junio causó cerca de 20.000 muertes en el occidente europeo. El dato multiplica por seis los balances preliminares informados hace un mes y ubica a dicho período como el más trágico del siglo en términos de víctimas asociadas a temperaturas extremas, superando incluso los registros semanales más complejos de la pandemia de covid-19.

El impacto sobre la población mayor de 75 años derivó en duras revisiones de cifras en las principales capitales. Francia encabeza el registro con 5.764 fallecidos atribuibles a las altas temperaturas, concentrando un tercio de los decesos en la región parisina. Por su parte, Alemania reportó 5.120 víctimas mortales, situación que desató un fuerte debate político dirigido contra el primer ministro Friedrich Merz por sus recortes en políticas de protección ambiental. En tanto, Bélgica vivió la jornada con mayor mortalidad diaria de su historia reciente el 27 de junio, mientras que España registró cerca de 1.000 fallecimientos gracias a una infraestructura urbana mejor adaptada.

La Organización Mundial de la Salud y la Comisión Europea reiteraron que el continente europeo se calienta al doble de la velocidad del promedio global, lo que augura un incremento en la frecuencia e intensidad de estos episodios. Ante la llegada de un nuevo frente con registros superiores a los 40 grados en el sur y centro de Europa, las autoridades sanitarias extienden los protocolos de emergencia hospitalaria mientras equipos de brigadistas combaten masivos incendios forestales que ya devoraron miles de hectáreas en territorio español y francés.

Por otro lado, el nuevo parte oficial mantiene en 16.740 los heridos y en 6.462 los rescatados con vida de los escombros, sin variación por tercer día consecutivo, lo que indica que las operaciones de búsqueda viraron definitivamente hacia la recuperación de cuerpos.

Según pudo saber la Agencia Noticias Argentinas, los pacientes atendidos por los servicios de salud ascendieron a 39.935, es decir, 1.643 más que la cifra reportada el sábado, en tanto que las réplicas registradas tras los sismos principales alcanzaron 1.388,38 más que en el balance anterior.

Tras los sismos de magnitud 7.2 y 7.5, el volumen de agua potable distribuida en las zonas afectadas se elevó a 35,6 millones de litros y la ayuda alimentaria llegó a 10.964 toneladas.

Con respecto a la cifra de personas en campamentos, 23.820, representa un aumento de 2.350 en 24 horas, distribuidos en 107 refugios con una capacidad instalada nacional de 27.820 plazas. El estado de La Guaira concentra 12.474 damnificados, casi la mitad del total nacional.

Además, un total de 190 edificios quedaron colapsados y otros cientos con graves daños, por lo que la ONU estimó en 37.000 millones de dólares los daños físicos directos.

En el terreno permanecen desplegados 2.278 rescatistas internacionales, 30.989 efectivos venezolanos y 31.745 voluntarios, mientras el Gobierno puso en marcha la fase de reconstrucción con 9.055 viviendas en proceso de reparación.

La cifra de muertos por los dos terremotos que sacudieron Venezuela el pasado 24 de junio ascendió a 4.490, según el balance actualizado difundido este domingo por el presidente de la Asamblea Nacional, Jorge Rodríguez. El número de víctimas convirtió a la tragedia en el desastre sísmico más mortífero de la historia moderna del país.

El parte oficial mantuvo en 16.740 la cantidad de heridos, mientras que 6.462 personas fueron rescatadas con vida. Además, 17.907 damnificados permanecían sin vivienda y fueron trasladados en su mayoría a 89 campamentos transitorios habilitados por las autoridades.

Los terremotos, de magnitud 7,2 y 7,5, ocurrieron con apenas 39 segundos de diferencia y tuvieron su epicentro en las cercanías de Yumare, en el estado Yaracuy. Las ondas sísmicas afectaron una amplia zona del norte venezolano, incluida Caracas y el estado costero de La Guaira. Desde el primer momento, el Servicio Geológico de Estados Unidos (USGS) emitió una alerta roja al estimar que el evento podía provocar miles de víctimas.

Análisis satelitales elaborados con imágenes de Sentinel-1 y procesados por la NASA indicaron que en localidades como Caraballeda, Macuto, Naiguatá y Catia la Mar más de la mitad de las construcciones presentaban una probabilidad superior al 75% de haber sufrido daños severos. La Universidad Estatal de Ohio estimó que unas 59.000 estructuras resultaron afectadas.

En tanto, el Programa Mundial de Alimentos lanzó un pedido de 50 millones de dólares para asistir durante tres meses a medio millón de personas afectadas.

La emergencia movilizó a más de 3.000 rescatistas internacionales, mientras que en Catia la Mar debieron abrirse fosas en el cementerio local para sepultar a 150 víctimas que aún no habían podido ser identificadas.

La cifra de fallecidos por los terremotos que sacudieron a Venezuela el 24 de junio aumentó este martes a 3.685, lo que representa incremento de 150 víctimas mortales respecto al cómputo del lunes. El número de heridos se mantiene congelado en 16.740, según el más reciente balance oficial.

El presidente del Parlamento, Jorge Rodríguez, dijo que los equipos de rescate han salvado a 6.462 personas –dato que no registra cambios desde el jueves–, mientras que 17.907 ciudadanos perdieron sus viviendas. Para atender la emergencia, las autoridades habilitaron 87 campamentos transitorios, 5 más que la jornada anterior.

A través de un mensaje en Telegram, Rodríguez informó que las afectaciones estructurales se mantienen en 856 edificios dañados y 190 colapsados.

Según los datos suministrados por el Ejecutivo, el plan de contingencia ha atendido a 86.794 familias con la distribución de 9.603 toneladas de alimentos. En las zonas afectadas permanecen desplegados 29.567 integrantes del Ejército y de los cuerpos de seguridad del Estado, que trabajan junto con un contingente de 28.362 voluntarios registrados.

A pesar de que el gobierno dispuso de una línea telefónica y una plataforma digital para reportar extravíos, la data oficial de personas en paradero desconocido no se actualiza desde el 25 de junio –un día después de los terremotos, cuando se contabilizaban 157 casos.

Esta cifra contrasta con los datos de la iniciativa ciudadana Desaparecidos Terremoto Venezuela, la cual registra más de 30.000 reportes de personas cuyo paradero aún no se ha podido confirmar.

La tragedia vial que conmocionó a la provincia de Santa Fe durante la madrugada del sábado sumó un nuevo y doloroso capítulo. En las últimas horas se confirmó el fallecimiento de Sabrina Correa, una adolescente de 17 años oriunda de la localidad de Zavalla. La joven se encontraba internada en estado crítico en un centro de salud de la región, luchando por su vida tras las severas lesiones sufridas en el siniestro.

Con el deceso de Correa, ya son tres las víctimas fatales derivadas del violento vuelco de un automóvil Peugeot 208. Las identidades de los fallecidos se completan con Lola Gironacci, también de 17 años y vecina de Zavalla —quien perdió la vida de forma instantánea en el lugar del hecho—, y Ramiro Tripiani, un joven de 24 años procedente de la localidad de Pérez, quien falleció pocas horas después del accidente tras haber sido rescatado con vida.

El grupo de seis amigos regresaba de pasar la noche en el boliche bailable "Mona", ubicado en la ciudad de Casilda. El siniestro se registró pasadas las 5 de la mañana del sábado sobre la ruta provincial S26, específicamente en el tramo vial que conecta a Casilda con Carcarañá, justo en las afueras de la primera localidad.

Si bien las causas definitivas del accidente continúan bajo una estricta investigación judicial, la principal hipótesis que manejan las autoridades policiales es que el automóvil circulaba a una velocidad muy elevada. La fuerza de los impactos sucesivos provocó que el habitáculo se deformara severamente y que la mayoría de los ocupantes salieran despedidos del interior del vehículo hacia diferentes sectores de la banquina.

Al arribar al sitio del siniestro, los integrantes del cuerpo de Bomberos Voluntarios de Casilda se encontraron con un escenario desolador: una de las víctimas se hallaba atrapada entre los hierros retorcidos de la estructura del auto, lo que obligó a realizar tareas urgentes de corte y rescate, mientras que el resto de los jóvenes se encontraba disperso en el suelo.

En el lugar de la tragedia desplegaron tareas de asistencia los Bomberos Voluntarios de Casilda, personal de emergencias médicas, efectivos pertenecientes a la Unidad Regional IV de la Policía de Santa Fe y equipos sanitarios coordinados. La Justicia santafesina mantiene abiertas las actuaciones para determinar científicamente la mecánica del vuelco.

Tres integrantes de una familia de Victoria murieron este viernes por la noche al caer el auto en el que viajaban al arroyo Cañada Honda, en el kilómetro 124 de la ruta nacional 9, a la altura de Baradero, provincia de Buenos Aires. El vehículo, un Volkswagen Senda rojo, se dirigía hacia Rosario cuando se despistó y terminó sumergido en el cauce.

El único sobreviviente fue el conductor, Guillermo Nicolás Giménez, de 33 años, quien logró salir por sus propios medios y fue trasladado al hospital con un cuadro de hipotermia.

El rescatista agregó: “Lamentablemente, al lograr extraer el vehículo nos encontramos con los tres fallecidos. El único sobreviviente logró salir por sus propios medios”.

Las víctimas fueron identificadas como Melina Victoria Acevedo, de 33 años; su hijo Rafael Nicolás Giménez, de un año; y su suegro Rodolfo Giménez, de 65 años. Según las autoridades, los tres murieron por ahogamiento.

La tragedia generó una profunda conmoción en la ciudad entrerriana de Victoria, de donde era oriunda la familia. En redes sociales, amigos y allegados expresaron mensajes de despedida y dolor. “Cuánto dolor, Meli querida. Tanto habías anhelado a tu hijito… que Dios los tenga en la gloria”, escribió una amiga de la joven madre.

Este domingo se realizó el velatorio de las víctimas y, por la tarde, la inhumación de los restos en el cementerio municipal de Baradero.

La causa quedó a cargo de la UFI N° 8 de Baradero, dirigida por la fiscal Karina Marino, quien ordenó peritajes para determinar las circunstancias del siniestro. Se investiga si el accidente se produjo por una falla mecánica, exceso de velocidad o pérdida de control del vehículo en una zona sin iluminación.

El hecho se suma a una serie de siniestros recientes en rutas nacionales que reavivan el debate sobre la seguridad vial y el mantenimiento de los tramos más transitados.

Victoria amaneció con banderas a media asta y mensajes de solidaridad hacia la familia Giménez. La noticia golpeó especialmente en los barrios donde residían las víctimas, y las autoridades locales expresaron su acompañamiento.

Un accidente fatal ocurrió en la noche del viernes en el kilómetro 124 de la ruta nacional 9, a la altura del arroyo Cañada Honda, en Baradero. Un Fiat Siena que se dirigía hacia Rosario cayó al agua con cuatro ocupantes a bordo.

Según informaron medios locales, tres personas oriundas de Victoria —una mujer, un hombre adulto y un bebé de un año— murieron en el lugar. El cuarto ocupante, también hombre, logró sobrevivir y fue trasladado al hospital.

El vocero de Bomberos de Baradero, Román Montenegro, relató que el sobreviviente pudo salir por sus propios medios y describió como complejas las tareas de rescate debido a la oscuridad y las bajas temperaturas. “A nuestro arribo pudimos ubicar el auto que había caído de más de dos metros. Lamentablemente, al lograr extraerlo nos encontramos con los tres fallecidos”, señaló.

El operativo demandó la intervención de Bomberos Voluntarios, Policía, SAME y personal del concesionario vial. Ahora restará establecer en qué circunstancias el vehículo terminó cayendo al arroyo y qué provocó la tragedia.

Las autoridades aún no difundieron oficialmente la identidad de las víctimas, mientras familiares y allegados esperan precisiones en medio del dolor por la pérdida.

El choque entre dos helicópteros ocurrido este domingo en la ciudad de Río de Janeiro, Brasil, dejó un saldo de seis muertos. Entre las víctimas fatales confirmadas por las autoridades locales se encuentran dos argentinos: el reconocido youtuber Gaspar “Gaspi” Prim Díaz y el productor audiovisual Lucas Vignale.

Gaspi, de 23 años, se había convertido en uno de los creadores de contenido más populares de Argentina. Su estilo se caracterizaba por acercamientos espontáneos a desconocidos en las calles de Buenos Aires, con el saludo “buenass” y su voz grave como sello distintivo. En Instagram acumulaba casi tres millones de seguidores y en 2025 alcanzó notoriedad internacional al participar en la Velada del Año, el evento de boxeo organizado por el streamer español Ibai Llanos. Aunque perdió su combate frente al español Perxitaa por nocaut técnico en el primer asalto, su participación le permitió consolidar una audiencia global.

En entrevistas y publicaciones, Gaspi describía a su personaje como “diferente, llamativo, con impronta y personalidad”. Reconocía que a veces le resultaba difícil sostenerlo, pero que le permitía transmitir aspectos de su historia personal de manera divertida y sincera. Tras conocerse su muerte, cientos de seguidores lo despidieron en redes sociales con mensajes de agradecimiento por las risas y el acompañamiento que brindó a través de sus contenidos.

Por su parte, Lucas Vignale, de 28 años, era un cineasta con amplio recorrido en la industria audiovisual. Su carrera se desarrolló entre el cine independiente y la realización de videoclips, con producciones vinculadas a artistas de la música urbana como J Balvin, Trueno y Bizarrap. En 2024 coescribió y codirigió junto a Lorenzo Ferro el cortometraje La Pasión. Su obra más reciente, El tren fluvial (2026), fue su debut en el largometraje y se destacó en la sección Perspectives del Festival de Berlín.

Antes de dedicarse de lleno al cine, Vignale había jugado al rugby en las divisiones juveniles del Club Liceo Naval. En Instagram contaba con cerca de 18 mil seguidores, donde compartía proyectos profesionales y personales. “Estrenamos nuestra película en Berlín. Todavía nos cuesta ponerlo en palabras”, escribió en febrero pasado.

El vínculo entre Gaspi y Vignale se reflejaba en sus redes sociales. Tras la participación del youtuber en la Velada del Año, Vignale publicó un mensaje de apoyo: “Una aventura sin igual, aprendiendo y acompañando a estas bestias. Las derrotas son para aprender y eficaces para avanzar en la búsqueda. Aunque ya ganamos con estar acá, juntos y compartiendo en familia”.

Horas antes del accidente, Vignale había compartido imágenes de su estadía en Río de Janeiro, entre ellas una foto del Cristo Redentor envuelto en niebla con la palabra “#Dios” y otra de Gaspi recostado frente al mar.

El siniestro se produjo a las 8:59, hora local, en el barrio Recreio dos Bandeirantes. Los bomberos hallaron cinco cuerpos calcinados en una de las aeronaves y minutos después localizaron a la sexta víctima en el segundo helicóptero, que cayó a unos cien metros del impacto inicial. Una de las aeronaves se precipitó dentro del estacionamiento de un complejo comercial, provocando un incendio que destruyó cerca de veinte automóviles eléctricos.

Además de los dos argentinos, entre los fallecidos se encontraba el cantante estadounidense Oliver Tree, de 32 años, conocido por temas como Life Goes On, con más de 400 millones de reproducciones en YouTube.

Fuente: Infobae

La siniestralidad vial en Entre Ríos dejó un saldo de 63 víctimas fatales durante el primer semestre de 2026, según informó el responsable de Área de Comunicación de la Dirección General de Prevención y Seguridad Vial de la Policía de Entre Ríos, Diego Passarello. Del total de fallecidos, 46 murieron en rutas provinciales y nacionales que atraviesan el territorio entrerriano.

En ese sentido, el comisario precisó que además se registraron 306 siniestros de gravedad en la provincia, con 265 personas que sufrieron heridas graves y otras 133 con lesiones leves. El dato más reciente corresponde a un accidente ocurrido sobre la Ruta Provincial 32, a la altura del kilómetro 79, donde perdió la vida un vecino de María Grande.

Passarello señaló que los números mantienen una tendencia similar a la de los últimos años. En el mismo período de 2025 se habían contabilizado 59 víctimas fatales, mientras que en 2024 la cifra fue de 62 fallecidos.

El vocero de Prevención y Seguridad Vial explicó a Elonce que “siete de cada diez siniestros graves tienen como causa principal la colisión entre vehículos”. Entre los factores más frecuentes aparecen “las maniobras de adelantamiento indebido, el desplazamiento hacia el carril contrario y el exceso de confianza al conducir”.

En ese sentido, remarcó la importancia de continuar fortaleciendo las campañas de educación vial y concientización tanto en escuelas como en distintos ámbitos comunitarios.

Respecto al estado de las rutas, indicó que la infraestructura es uno de los factores que intervienen en la seguridad vial, aunque aclaró que también influyen la respuesta sanitaria, los controles y la operatividad preventiva desplegada en los corredores viales.

Y agregó: “Cuando analizamos las víctimas fatales por siniestros viales, las rutas siguen concentrando el mayor porcentaje. Representan el 63% de las muertes en comparación con los hechos ocurridos dentro de las ciudades. Esto demuestra que la educación y la concientización vial deben abordarse de manera integral, no solo enfocadas en lo que sucede en las rutas, sino también en los cascos urbanos, más allá de las competencias específicas que tienen los municipios en materia de seguridad vial”.

Rutas con mayor siniestralidad

Según detalló, actualmente la Ruta Nacional 14 continúa siendo la vía con mayor índice de siniestralidad en Entre Ríos. También mencionó a la Ruta Nacional 18, donde durante enero se registraron varios hechos graves.

En contraste, sostuvo que la situación en la Ruta Provincial 11 mejoró a partir de la incorporación de controles a través de cámaras y operativos de fiscalización que permitieron reducir los excesos de velocidad, especialmente en el tramo comprendido entre Oro Verde y Victoria.

“Hay que seguir trabajando, gerenciando y gestionando la velocidad para que se respeten los límites establecidos tanto para rutas nacionales como para para autovías”, sentenció.

El crucero holandés MV Hondius se encuentra en el centro de una crisis sanitaria tras detectarse un brote de hantavirus a bordo. La embarcación, que viajaba entre Argentina y las Islas Canarias, permaneció retenida frente a las costas de Cabo Verde durante varios días, luego de que se confirmaran tres muertes y al menos cinco contagios verificados por laboratorios en Suiza y Sudáfrica.

Este miércoles, tras una reunión de urgencia en Moncloa, la ministra de Sanidad, Mónica García, y el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, confirmaron que España recibirá al barco en el puerto de Granadilla de Abona, en Canarias, el próximo sábado. La evacuación de los pasajeros está prevista para el lunes 11 de mayo. “Salvo que la condición clínica lo impida, todos los pasajeros extranjeros serán repatriados”, aseguró García.

En el caso de los 14 ciudadanos españoles, serán evaluados en Canarias y trasladados en avión militar a la base de Torrejón de Ardoz, en Madrid. Allí permanecerán en cuarentena en el hospital militar Gómez Ulla, bajo estrictos protocolos de seguridad sanitaria. Marlaska explicó que Canarias fue elegido por ser el puerto más cercano que reúne las condiciones técnicas necesarias para afrontar una emergencia de este tipo, siguiendo los estándares de la Organización Mundial de la Salud.

El brote registra hasta ahora ocho casos vinculados: cinco confirmados y tres fallecidos, uno de ellos también con confirmación de contagio. Entre los enfermos diagnosticados, uno permanece ingresado en un hospital de Suiza tras haber desembarcado en la isla de Santa Elena el 21 de abril, y otro se encuentra en la UCI de un centro médico en Sudáfrica. Además, cuatro pacientes sintomáticos, incluido el médico del barco, fueron evacuados en avión desde Cabo Verde hacia Ámsterdam.

La situación del MV Hondius refleja la complejidad de gestionar emergencias sanitarias en alta mar, donde la movilidad internacional y la convivencia en espacios cerrados aumentan el riesgo de propagación. La llegada del crucero a Canarias marcará el inicio de un operativo sanitario de gran escala, con cuarentenas, repatriaciones y seguimiento clínico de los afectados.

El caso se suma a otros antecedentes de crisis sanitarias en embarcaciones internacionales y pone en evidencia la necesidad de protocolos rápidos y coordinados para contener brotes en contextos de movilidad global.

Un fatal accidente ocurrió este viernes en la ruta 18, a la altura del kilómetro 77, en cercanías de Las Tunas, cuando un camión brasileño con semi impactó de frente contra una camioneta Nissan Frontier.

Las víctimas viajaban en la camioneta Nissan Frontier y eran todos mayores de edad. Colisionaron de frente a la altura del kilómetro 77, cerca de la Escuela Belgrano, con un camión de origen brasileño, conducido por un joven de 31 años, que circulaba en dirección de Este a Oeste, en sentido contrario al que lo hacía la pick up. Un cuarto hombre se encuentra internado, en grave estado, en el Hospital Castilla Mira de Viale.

Las Tunas o Paraje Las Tunas es una localidad del distrito María Grande, en el departamento Paraná, al sur de la ruta nacional 18, a 27 kilómetros de Viale.

Noticia en desarrollo...

Ascienden a 40 los fallecidos y a 152 los heridos tras una de las tragedias ferroviarias más graves de los últimos años en España registrada este domingo en la región de Andalucía, cuando dos trenes que circulaban en sentidos opuestos colisionaron tras el descarrilamiento de una de las formaciones.

El hecho ocurrió a la altura de Adamuz, una localidad de la provincia de Córdoba de unos 4.000 habitantes, cuando el tren 6189 de la empresa Iryo, que viajaba desde Málaga hacia Madrid, descarriló e invadió la vía contigua. Apenas 20 segundos después, sus últimos vagones impactaron contra una formación Alvia de Renfe que circulaba desde Madrid hacia Huelva. Ambas unidades transitaban a más de 200 kilómetros por hora.

Como consecuencia del choque, al menos tres vagones se desprendieron y cayeron por un terraplén de cuatro metros, quedando separados a unos 500 metros del lugar del impacto. En total, cerca de 500 pasajeros viajaban entre ambas formaciones al momento del accidente, publicó Clarín.

El presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, explicó que “fue imposible actuar”, al señalar que el intervalo entre ambos trenes fue de apenas 20 segundos, un tiempo insuficiente para que los sistemas de seguridad pudieran frenar la formación descarrilada. La empresa detalló que el tren de Iryo había superado su última revisión el pasado 15 de enero y tenía cinco años de antigüedad.

Testimonios de sobrevivientes describieron escenas de extrema violencia. “Me sacaron por una ventana mientras veía a mi hermana inconsciente y embarazada”, relató Ana García, de 26 años, quien viajaba en uno de los vagones siniestrados. Los equipos de emergencia solicitaron a los pasajeros ilesos que informen su estado a través de redes sociales para facilitar la identificación de sobrevivientes.

La investigación quedó en manos de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios, que puso el foco en el estado de las vías y en un posible desprendimiento de ruedas del tren que descarriló. El Ministerio de Transporte indicó que se analiza una “rotura o alteración del carril”, aunque aclaró que aún no se puede confirmar si esa fue la causa directa del siniestro. La empresa Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) informó que el tramo había sido remodelado hace ocho meses.

El presidente del Gobierno español, Pedro Sánchez, viajó a la zona del accidente y decretó tres días de luto nacional. “Vamos a conocer la verdad y cuando se sepa el origen de esta tragedia lo pondremos en conocimiento de la opinión pública”, afirmó. Además, pidió a la ciudadanía informarse únicamente por canales oficiales para evitar la desinformación.

En tanto, la circulación ferroviaria de alta velocidad entre Madrid y varias ciudades de Andalucía permanecerá suspendida al menos hasta el miércoles, mientras continúan las tareas de rescate, asistencia a las víctimas y peritajes técnicos en la zona del siniestro.

En lo que va del año 2025, la Policía de Entre Ríos intervino en un total de 811 siniestros viales, una cifra que pone en alerta a las autoridades provinciales por el impacto social y sanitario que representa. Según los datos oficiales, el saldo de estos incidentes arroja 129 víctimas fatales, de las cuales 82 fallecieron en accidentes ocurridos específicamente en rutas.

El informe estadístico difundido por Canal 9 Litoral detalla que, además de los fallecidos, 741 personas resultaron con heridas graves, 316 sufrieron lesiones leves y otras 741 resultaron ilesas tras las intervenciones policiales.

Mapa de la siniestralidad

La distribución geográfica de los siniestros muestra una clara prevalencia en las vías interurbanas. El 64% de los accidentes ocurren en rutas (desglosados en un 66% en Rutas Nacionales y un 34% en Rutas Provinciales), seguidos por un 16% en calles, un 15% en avenidas y un 5% en caminos secundarios.

Dentro de las Rutas Nacionales (RN), los puntos de mayor concentración son:

• RN 12: Encabeza la lista con el 43% de los siniestros, con especial énfasis en el tramo entre Brazo Largo y Ceibas.

• RN 14: Registra un 26%, con mayor frecuencia en los departamentos de Gualeguaychú, Islas del Ibicuy y Concordia.

• RN 18: Suma un 13%.

• RN 127: Presenta un 9%.

En cuanto a las Rutas Provinciales (RP), la RP 11 es la más crítica con un 36% de los incidentes, particularmente en el trayecto entre Oro Verde y el acceso al Puente Victoria-Rosario. Le siguen la RP 20 (14%), la RP 02 (11%) y la RP 32 (11%).

Perfil de los involucrados

El análisis de los vehículos participantes revela que las motos están involucradas en el 37% de los casos, seguidas por los autos (26%), camionetas o utilitarios (14%) y peatones (12%). Asimismo, el tipo de siniestro más común es la colisión entre vehículos, que representa el 67% de los hechos.

Desde el área de Seguridad Vial de la provincia, se señala que el factor humano sigue siendo determinante. Se estima que 7 de cada 10 siniestros se deben a colisiones frontales derivadas de sobrepasos en zonas prohibidas o invasión de carril. Además, el alcohol al volante continúa siendo un problema grave: a pesar de la vigencia de la Ley de Alcoholemia Cero, en lo que va del año se han detectado 806 controles positivos de un total de 30,000 pruebas mensuales.

Otro dato relevante es la edad de las víctimas. Los jóvenes de entre 25 y 44 años representan casi el 40% de los fallecidos, lo que las autoridades vinculan con el exceso de velocidad y un “exceso de confianza” al conducir. Por otro lado, los adultos mayores (65 a 74 años) representan el 17%, grupo en el que influye la pérdida de reflejos o visibilidad.

Juan Müller, de 19 años, y Sasha Grandoli, de 18, dos jóvenes domiciliados en Crespo, fueron atropellados por una camioneta que era conducida por hombre de 42 años, domiciliado en Roque Sáenz Peña, en la provincia de Chaco.

El grave accidente ocurrió el domingo en la Ruta Provincial 32, en el tramo que conecta las localidades de Seguí y Viale. El segundo jefe de la Comisaría de Seguí, Hernán Ortega, informó que ambos vehículos circulaban en igual sentido, desplazándose con orientación desde Viale hacia Seguí.

Inicialmente se dispuso la extracción de sangre y orina del conductor sobreviviente, para la obtención de resultados de laboratorio; para luego quedar detenido, supeditado a la causa.

El servicio de emergencia fue alertado de inmediato, pero al llegar al lugar del siniestro, solo pudieron confirmar el deceso de los motociclistas. El impacto fue de tal magnitud que, a pesar de los esfuerzos por asistir a las víctimas, los dos ocupantes de la motocicleta murieron en el acto. Fuente Ahora/ Puerto-FM Seguí

Vamos a remontarnos a 1986. Más precisamente al viernes 4 de julio. Mientras en los Estados Unidos se preparaban para los festejos por un nuevo aniversario de su independencia, en la Argentina ocurría por esos días uno de los hechos más importantes de aquel año: la Selección Argentina de Maradona y Bilardo había regresado al país tras conseguir la segunda estrella en el Mundial de México. Burruchaga, autor del gol de la victoria ante Alemania, había vuelto como un héroe a su Gualeguay natal junto a Néstor Clausen.

En el Congreso de la Nación se solicitaba una sesión especial para debatir el proyecto de divorcio vincular para modificar lo que hasta ese momento era la “actual Ley de Matrimonio Civil”.

Era época de Australes, la moneda que tenía la Argentina bajo el gobierno de Ricardo Alfonsín, que sobrevivió hasta el 31 de diciembre de 1991, cuando Carlos Menem puso en marcha el Plan de Convertibilidad, orquestado por su ministro de Economía, Domingo Cavallo.

En Gualeguaychú también se vivían tiempos de cambios. Manuel Alarcón había lanzado su precandidatura a Intendente por la Línea Interna del Movimiento de Unidad y Renovación Peronista (MURP). Había llegado a la ciudad el nuevo refuerzo norteamericano para Racing Club. Luego de unos inconvenientes con los vuelos aéreos que había en el país, finalmente había arribado Marvin Asa Stevens: un joven de 23 años, oriundo de Ohio, que jugaba de ayuda base y llegaba para reforzar el equipo de Jesús Legaria por la Liguilla Entrerriana.

En lo gremial, había problemas con los empleados municipales, en el Frigorífico Gualeguaychú y con el extinto Banco Mesopotámico, que tenía su sede en el actual edificio de la Cooperativa Eléctrica de calle 25 de Mayo. Su desaparición ya era casi un hecho y la confirmación llegó a mediados de ese mes, cuando el Banco Central de la República Argentina dispuso su liquidación. El recordado Osvaldo Delmonte era el secretario General de la Asociación Bancaria de Gualeguaychú y en los medios de aquel momento defendía a los trabajadores: “Los empleados no son responsables”.

Comisión de servicio

Era pleno invierno. De esos inviernos que ya no hay. Esas heladas que penetran la piel y se mantienen durante todo el día. De esas mañanas blancas, que por mas esfuerzos que realice febo, poco éxito tiene. Así estaba el día ese viernes 4 de julio que cayó el avión de Gendarmería.

Pocos son los que se acuerdan y algunos ni saben que esto sucedió en plena ciudad de Gualeguaychú, aunque en ese tiempo, el lugar donde se precipitó el avión “Pipper Navajo Pa-31” quedaba casi en las afueras, sobre el oeste, en la parte trasera del Hogar de Niñas.

Tenía siete años cuando fui a observar los restos de aquel tremendo accidente del que todo Gualeguaychú hablaba. Para ese momento ya no estaba el avión, seguramente porque se habría dispuesto el traslado del fuselaje a Buenos Aires y todo lo demás que sirviera para determinar las causas, pero habían quedado los vestigios de lo que había sucedido y para los ojos de un niño hay cosas que no se olvidan: los juguetes y las cajas de “Garotos”.

En esa aeronave viajaba el N° 1 a nivel nacional de Gendarmería Nacional. Se trataba del comandante General Arturo Lopetegui. Pero no venía solo. Lo acompañaban otros miembros de la plana mayor de la fuerza: estaba su ayudante, comandante Oscar Honorio Exequiel Cuadra, el director de Inteligencia, comandante general José Luis Casajus, y el subdirector de Policía de la Dirección de Operaciones, comandante mayor Nelson Jorge Block. Como parte de la tripulación estaba el piloto y comandante Félix Franco Arpires, el copiloto y primer alférez Adrián Adelqui Bernoca y el mecánico de vuelo, suboficial principal Ricardo Celino Sánchez.

En ese momento se tejió cierto halo de misterio respecto de dónde venían, qué les había ocurrido, pero nunca nada fundado: solo conjeturas o sospechas sin sentido. Porque Gendarmería Nacional informó rápidamente que se trataba de una “comisión de servicio” que retornaba a Buenos Aires, desde la ciudad correntina de Paso de los Libres.

¿Qué fue lo que sucedió?

Según los registros de esa época, esa mañana de viernes amaneció bajo “un denso manto de niebla” que dificultaba la visibilidad y transcurridas las primeras horas de la tragedia, se creía que esa podría haber sido la causa del accidente. Pero con el correr de las horas fue tomando fuerza otra de las teorías: se habían quedado sin combustible y la aeronave se precipitó a tierra.

Lo que reforzaba esa hipótesis fue que el avión no explotó al caer. “La máquina fue perdiendo altura, hasta que alrededor de las 11.15, el piloto Arpires no pudo evitar atropellar la antena de radio de Rutalnor, y al perder totalmente el dominio de la máquina, ésta enfiló hacia la parte trasera del Instituto José León Torres para ir a estrellarse contra un enorme ejemplar de eucalipto, al que partió al medio. Es allí donde el avión quedó literalmente desintegrado”, dice la información de EL ARGENTINO del sábado 5 de julio.

Si bien han transcurrido casi 40 años y la ciudad ha modificado su fisonomía, este sector oeste donde ocurrió la tragedia no ha cambiado tanto. El lugar exacto donde cayó el avión es sobre calle San Martín, en la parte trasera de la actual escuela María América Barbosa, donde antiguamente funcionó el edificio del Hogar José León Torres, que posteriormente se mudó a la esquina de Urquiza y Hermanas Mercedarias. Sobre San Martín, en ese momento no había más que una larga hilera de eucaliptos, y el predio de Tenis del Sol que funciona hasta la actualidad. La actividad comercial estaba centrada sobre calle Urquiza y en sus alrededores se levantaban los barrios CASVAC y General Ramírez.

El panorama que había dejado el accidente era desolador. Uno de los motores estaba debajo de un eucaliptus, la otra parte de la máquina incrustada sobre otro, a unos cuatro o cinco metros de altura; el resto de la cabina estaba sobre la calle que conduce al barrio 348; y otras partes de la máquina diseminadas por todos lados. “Y en otro lugar del campito, como un cruel muestrario de ironía, podían verse algunas cajas de bombones, caramelos, prendas de vestir aparentemente para regalo, etc”, enuncia EL ARGENTINO de aquel sábado.

Lo que se decía en la calle era que el avión había intentado aterrizar en el Aeroclub de Gualeguaychú cuando se confirmó que el combustible no era el suficiente para llegar hasta Buenos Aires, pero como las condiciones climáticas eran adversas, la aeronave quedó sobrevolando la zona hasta que se precipitó a tierra. En su intento por un aterrizaje de emergencia, el piloto perdió el rumbo a causa de la niebla y al perder altura, chocó contra la antena de radio que funcionaba en la famosa concesionaria de autos ubicada en Urquiza y Nágera, que finalmente fue lo que le hizo perder el control total al piloto.

El impacto había sido tremendo, por lo que eran pocas las esperanzas de encontrar con vida a sus ocupantes. Lopetegui, Casajus, Block y Cuadra murieron en el acto. Casualmente, los miembros de la tripulación: Arpires, Bernoca y Sánchez habían quedado con vida, aunque muy mal heridos, y fueron trasladados al Hospital Centenario.

Ese mismo viernes 4 de julio, pero por la tarde, un avión de la Fuerza Aérea llevó los cuerpos de los gendarmes fallecidos a Buenos Aires. Con la presencia del presidente Raúl Alfonsín y parte de su gabinete, fueron velados en el edificio Centinela e inhumados en el Cementerio de Chacarita. Mientras tanto, los sobrevivientes permanecieron en Gualeguaychú ante la imposibilidad de traslado, debido a la gravedad que presentaban.

Un médico de Gendarmería Nacional viajó hasta Gualeguaychú y siguió de cerca la evolución para decidir sobre si era necesario llevarlos a Buenos Aires. Para el sábado por la tarde, la situación para Ricardo Celino Sánchez y Adrián Adelqui Bernoca parecía mejorar. Habían mostrado una buena evolución, mientras que el piloto Arpires todavía no había recuperado el conocimiento. Finalmente, ese mismo día por la noche y de forma aérea, se los derivó al Hospital Militar Central “Cosme Argerich”.

Casi en forma simultánea, también arribó a la ciudad la comisión de Investigación de la Fuerza Aérea, a cargo de un vicecomodoro de apellido Walter y un capitán González, que junto a otros expertos comenzaron con las tareas de investigación para tratar de determinar las causas.

Finalmente, el 14 de julio de 1986 se confirmó la muerte del suboficial principal Ricardo Celino Sánchez, durante su estadía en el Hospital Militar en Buenos Aires, y de esta forma fueron cinco las víctimas fatales por las cuales en el año 2002 se instituyó a nivel nacional el 4 de julio de cada año, como el “Día del Gendarme Fallecido en Acto de Servicio”.

En el lugar donde cayó el avión ya no hay nada. Luego de ocurrido el accidente se construyó un monolito en memoria de los gendarmes fallecidos. Había sido levantado meses después por los familiares y la propia Gendarmería Nacional, con mármol y placas de bronce, pero con el paso del tiempo esas placas fueron desapareciendo y el lugar destruido, hasta su extinción total en 2015. Hoy, cada 4 de julio, el personal del Escuadrón 56 los recuerda con una ceremonia en el Panteón de Gendarmería Nacional, en el Cementerio Norte de Gualeguaychú.

La localidad de Rosario del Tala volvió a conmocionarse este miércoles tras confirmarse la muerte de Claudio González, suboficial retirado de la Policía de Entre Ríos que aún prestaba servicios administrativos en la Secretaría General de la Jefatura Departamental Tala.

González, además, integraba la Comisión Directiva del Centro de Jubilados y Pensionados policiales de la filial local, lo que hacía de su figura una referencia activa en la comunidad de retirados de la fuerza. Su cuerpo fue encontrado en dependencias del Círculo de Retirados por uno de sus compañeros, que de inmediato dio aviso a las autoridades. Médicos y efectivos constataron luego que se trató de una autodeterminación.

El cortejo fúnebre se realizó en la tarde del mismo miércoles y sus restos fueron inhumados en el cementerio de Rosario del Tala. La noticia golpeó fuerte a familiares, allegados y compañeros de la institución policial.

Con esta muerte, ya suman siete los agentes de la Policía de Entre Ríos que en lo que va del año decidieron quitarse la vida, seis en actividad y este último caso ya jubilado. La reiteración de estos hechos reaviva la preocupación por la situación emocional, económica y las presiones que atraviesan tanto efectivos en actividad como retirados, un tema que distintas organizaciones vienen reclamando que se aborde de manera urgente.

El caso de González pone nuevamente en debate la necesidad de reforzar políticas de contención y acompañamiento psicológico dentro de la fuerza, tanto al personal activo como pasivo, así como de generar dispositivos que permitan atender la salud mental de quienes enfrentan el desgaste de la función policial. La seguidilla de casos en 2025 evidencia que se trata de un problema estructural que excede lo individual y que golpea de lleno a la institución en su conjunto.

No estás solo/a. Si vos o alguien que conocés está atravesando una crisis o necesita ayuda, podés comunicarte de manera gratuita y confidencial al 135 o al 0800 777 2100. La línea está disponible las 24 horas y es atendida por profesionales. También podés acercarte al centro de salud más cercano.

El empresario Ariel García Furfaro recibió su primer revés judicial: junto a su madre y su abuela de 90 años, fue procesado por “sobrefacturación de importaciones y operaciones comerciales con China por las que declaró un monto falso ante la Aduana, realizadas a través de varias empresas, entre ellas HLB Pharma Group SA, el laboratorio investigado por el juez federal de La Plata Ernesto Kreplak, por haber elaborado fentanilo adulterado al que se lo vincula con decenas de pacientes fallecidos”. La causa tramitó en el Juzgado en lo Penal Económico n.º 2, a cargo de Pablo Yadarola.

Además de García Furfaro, en el expediente fueron procesados dos directivos de HLB Pharma: su madre, Nilda Furfaro, y su abuela de 90 años, Olga Luisa Arena, a quienes comprometió judicialmente al alternarlas en la presidencia de la sociedad “porque pasaba por un divorcio complicado y no tenía personas de confianza para poner”, según el mismo Ariel García explicó ante Infobae.

En la causa se precisa que, a través de HLB Pharma Group SA y Alpharma, importó maquinarias para elaboración de medicamentos desde el gigante asiático. Por la operación declaró un monto de USD 5 millones, cuando el monto real era de USD 500.000.

Según la Aduana, el empresario, que intentó distribuir en el país la vacuna rusa Sputnik V contra el COVID-19, presentó documentación falsa. La defensa de la familia García Furfaro apeló el procesamiento. También el embargo de $25.000.000.

Quien fue beneficiado en el expediente fue Sebastián Nanini, el abogado que el 28 de marzo de 2025 había adquirido el 100 % del paquete accionario de HLB Pharma y figura en la Inspección General de Justicia (IGJ) como “presidente” de la empresa, pero que, cuando estalló el escándalo del fentanilo mortal, que se elaboró el 18 de diciembre de 2024, ejecutó la cláusula de indemnidad que tenía por seis meses y desistió de la operación. Sin embargo, García Furfaro no formó un nuevo directorio y, por esa razón, Nanini aún aparece como presidente de la sociedad.

El expediente que investiga las maniobras de contrabando agravado involucra a varias personas físicas y jurídicas, además de la familia García Furfaro: Walter Norberto Allocco, Guillermo Enrique Gallo, ALFARMA S.R.L., CIMA Industries Inc. y HLB Pharma Group SA. Las actuaciones ya pasaron a la Cámara Nacional de Apelaciones en lo Penal Económico.

“En momentos en que se elaboró la partida 31202, la presidenta de la empresa era la abuela de García Furfaro, una jubilada que nunca tomó ninguna resolución ni se la vio en las instalaciones de la planta elaboradora de medicamentos de su nieto”.

A todos ellos, más otra veintena de personas, Kreplak les inhibió sus bienes y les prohibió la salida del país. En las próximas horas, el juez federal de La Plata podría resolver también la situación procesal del clan García Furfaro.

Según pudo saber Infobae, la decisión será tomada después de que el juez Kreplak analice los resultados de los estudios que realizó el Instituto Malbrán sobre las partidas contaminadas de fentanilo de HLB Pharma y los hemocultivos de los pacientes fallecidos. Ayer el juez recibió el estudio de las primeras 20 historias clínicas de pacientes fallecidos, realizadas por el Cuerpo Médico Forense. De ese total, al menos 12 pacientes empeoraron su cuadro después de recibir el medicamento contaminado con dos bacterias.

Los diputados de todos los bloques acordaron por unanimidad un extenso pedido de informes al Ejecutivo nacional sobre el escándalo del fentanilo que suma víctimas.

El dictamen único -había 5 cuando comenzó la reunión de la comisión de Salud- tiene 26 preguntas que incluyen la composición accionaria de los laboratorios involucrados. Como fue un acuerdo de todos los bloques unificar el dictamen y consensuar las preguntas, el jefe del bloque de Unión por la Patria, Germán Martínez, solicitó que al haber acuerdo se gire directamente a la presidencia de la Cámara para que sea enviado el pedido de informes al Ministerio de Salud. De esta manera se evita que tenga que pasar por el recinto y los diputados obtengan el resultado de las preguntas lo más rápido posible.

El pedido de informes contiene 26 preguntas que van desde la cantidad de casos, fallecidos, hasta la conformación societaria de los laboratorios HBL Pharma y Ramallo pasando por el pedido de información sobre las acciones de la ANMAT desde los primeros casos, y qué se hizo para retirar los lotes contaminados. Aún resta la creación de una comisión investigadora en Diputados, algo que debería ser votado en la comisión de Asuntos y Peticiones.

El titular de la comisión, el diputado de Unión por la Patria Pablo Yedlin, abrió el debate haciendo referencia a que con este caso “es la peor situación de intoxicación medicamentosa post Anmat”, organismo creado en la década del 90 luego de la crisis que generó la intoxicación con propóleo.

Por su parte, Pablo Juliano de Democracia señaló que hay que “aclarar que no es el Anmat el que liberó la autorización de estos lotes pero sí que es el caso que supera a la tragedia de Once y al atentado de la Amia”.

Una de las impulsoras de la comisión investigadora es la diputada del PRO, Silvana Giudici, quien tomó la palabra y dijo que la información a la que van accediendo por la causa y los familiares “es cada vez más preocupante”. La legisladora se opuso a la idea de la falta de control estatal al señalar que “el manejo de esta droga es muy controlado” en referencia a que es un precursor químico que se utiliza en el narcotráfico, y que veía muchas fallas “en la elaboración” de la droga.

Por otro lado, hizo referencia a la creación de la comisión investigadora y que el juez Kreplak “dicte las primeras medidas. Hay 25 personas inhibidas, no sé por qué no hay un pedido de indagatoria, una imputación o alguna prisión preventiva. Es la mayor crisis sanitaria causada por medicamentos de la historia de la Argentina”.

El dictamen ya fue firmado y ahora se girará al presidente de la Cámara, Martín Menem, para que lo envíe al Ejecutivo quien no tiene plazo fijado para responder.