La Municipalidad de Gualeguaychú, a través de la Secretaría de Desarrollo Territorial e Infraestructura, realizó tareas de mantenimiento y mejora de la red vial urbana con aporte de material para optimizar las condiciones de circulación en varios puntos de la ciudad.

Entre los lugares más destacables, se destacan los trabajos realizados en la calle León Torres, entre Rivadavia y La Rioja; y en Del Inmigrante, entre Rivadavia y San Juan, ambos en la zona oeste de Gualeguaychú.

Trabajos similares se realizaron en el perímetro y las calles internas del cuadrante conformado por las calles Fray Mocho, boulevard Montana, San José y Alfredo Palacios, en este caso en la zona norte.

El mantenimiento con aporte de material implica una serie de técnicas orientadas a la reparación y conservación de la calzada, y para emprender estas labores se llevó adelante la limpieza y la compactación de la superficie, la corrección de baches y la aplicación de nuevas capas de material, con el objetivo de prolongar la vida útil de la calle.

Para la realización de estos trabajos se utilizaron maquinarias específicas, como motoniveladora y rodillo compactador, lo que permite mejorar de manera sustancial el soporte y nivelación del trazado.

A lo largo de los tramos intervenidos, las viviendas frentistas cuentan ahora con accesos renovados y una superficie de tránsito visiblemente mejorada.

Autovía del Mercosur continúa ejecutando trabajos de mantenimiento preventivo en los arroyos que atraviesan la Ruta Nacional 14, mediante tareas de limpieza, desmalezamiento y acondicionamiento de cauces para favorecer el drenaje y preservar la infraestructura vial.

Las intervenciones comprenden el retiro de ramas, vegetación, sedimentos y otros materiales acumulados que puedan obstaculizar el flujo natural del agua. Asimismo, con el apoyo de maquinaria especializada, se realizan trabajos de adecuación en sectores cercanos a puentes y estructuras de drenaje.

Estas acciones buscan mejorar las condiciones de escurrimiento de los cursos de agua y disminuir el riesgo de obstrucciones y acumulaciones ante eventuales crecidas, especialmente durante períodos de precipitaciones intensas.

Los trabajos forman parte de las tareas de conservación que lleva adelante Autovía del Mercosur para mantener en condiciones el corredor vial y prevenir posibles inconvenientes derivados de fenómenos climáticos adversos.

De esta manera, AUMESA continúa desarrollando intervenciones preventivas sobre la Ruta Nacional 14, con el propósito de contribuir al adecuado funcionamiento de los sistemas de drenaje y a una circulación más segura para los usuarios.

El Gobierno de Entre Ríos puso en vigencia la reglamentación de la ley provincial 10.975 de Control Vehicular de Peso, normativa que establece un marco regulatorio para fiscalizar las cargas que circulan por la red caminera entrerriana. La medida tiene como propósito central preservar el estado de las trazas, reducir el deterioro prematuro de la capa asfáltica provocado por el sobrepeso y reforzar la seguridad vial en los distintos corredores del territorio.

La norma prevé la instalación progresiva de sistemas integrales de pesaje, tanto mediante plataformas dinámicas como estáticas, y designa a la Dirección Provincial de Vialidad (DPV) como autoridad de aplicación. Para la planificación y ejecución de las inspecciones, la DPV coordinará tareas operativas de manera conjunta con la Dirección de Prevención y Seguridad Vial de la Policía de Entre Ríos.

El régimen aprobado determina la ubicación de los puntos de control, el procedimiento para el retiro de excedentes o cargas abandonadas y la responsabilidad solidaria entre el transportista y el cargador. La selección de los tramos y sectores donde se realizarán las inspecciones responderá a criterios técnicos, preventivos y estratégicos basados en el volumen de tránsito pesado y la conservación del trazado.

Asimismo, la Policía de Entre Ríos estará facultada para desplegar operativos de fiscalización, detener vehículos, solicitar la documentación correspondiente y labrar las actas de infracción en casos de incumplimiento, informando de forma posterior a la repartición vial.

Desde la Dirección Provincial de Vialidad destacaron que el fortalecimiento del régimen de control contribuirá a prolongar la vida útil de las rutas, optimizar la inversión pública destinada al mantenimiento caminero y asegurar condiciones equitativas de transporte de mercaderías para todas las empresas del sector. En el marco de la reglamentación, se definió además una escala de sanciones económicas calculadas en Unidades Fijas (UF), que varían según los kilogramos excedidos sobre los límites permitidos. El esquema fijó multas que van desde las 154 UF para excesos registrados de entre 500 y 1.000 kilogramos, hasta las 20.000 UF para aquellas infracciones donde el sobrepeso detectado resulte igual o superior a los 14.001 kilogramos.

El Concejo Deliberante sancionó una ordenanza que establece un marco normativo actualizado para regular la instalación, mantenimiento y retiro de carteles, estructuras y elementos publicitarios en el ejido urbano de Gualeguaychú. La iniciativa unifica disposiciones vigentes desde 1988 y deroga las ordenanzas n.º 8.404/1988, n.º 10.149/1995, n.º 10.720/2004 y n.º 10.741/2004.

La nueva normativa dispone que todo elemento con fines publicitarios deberá contar con autorización previa otorgada por la Dirección de Planeamiento, designada como Autoridad de Aplicación. La evaluación considerará las condiciones de seguridad, la accesibilidad y el entorno urbano, con la posibilidad de revocar los permisos ante incumplimientos o razones de interés público.

Finalizado el acto electoral, las agrupaciones políticas dispondrán de un plazo de 30 días corridos para retirar la totalidad de la cartelería, afiches y estructuras, como así también para eliminar inscripciones o pinturas y restituir los espacios públicos a su estado original.

Las infracciones a la norma serán sancionadas con apercibimientos y multas que van de 50 a 1.500 días multa, recayendo la responsabilidad sobre los titulares o, en el caso de la propaganda política, sobre las agrupaciones correspondientes.

Respecto a las responsabilidades, los titulares de las autorizaciones deberán garantizar el mantenimiento y retiro de las estructuras, asumiendo la responsabilidad por eventuales daños a bienes públicos o privados.

La historia teatral de Gualeguaychú no es simplemente el recuento de las obras representadas en sus escenarios, sino la crónica viva de una comunidad que encontró en el arte dramático un espejo de su propia evolución social, política y cultural. Desde sus primeras expresiones informales, la necesidad de un espacio que albergara las manifestaciones del espíritu local fue un motor constante para sus ciudadanos.

Desde la primera experiencia con los teatros Republicano y 1º de Mayo, la actividad teatral en la ciudad se mantuvo activa, con algunos altibajos circunstanciales. El despertar del siglo XX renovó las expectativas y las sociedades de inmigrantes se volcaron para concretarlas.

El 2 de julio de 1906, el presidente de la Sociedad de Socorros Mutuos entre Argentinos y Orientales Máximo Chichizola presentó una nota en la Municipalidad mediante la cual solicitaba la autorización para construir un Teatro Politeama anexo a la sede de Luis N. Palma y Salta (Seguí), con una capacidad para 1.500 personas y con salida a la calle Rivadavia. También, pidió la exención de impuestos de construcción y venta de entradas por el término de veinte años. Obtuvo la autorización con un plazo de un año para su construcción y aunque le otorgaron prórrogas, lamentablemente no pudo concretar su sueño. Los planos presentados, obra del arquitecto Bottani, que aún se conservan en el archivo municipal, mostraban un amplio escenario y platea en forma de herradura.

A pesar de haber sido refaccionado, el recinto tuvo una permanencia efímera. Los elevados costos de contratación de los elencos, el mantenimiento edilicio y los sueldos del personal tornaron insostenible la explotación financiera del espacio.

La medianera con la librería Rivadavia y la esquina estaban decoradas por unos hermosos pinos. El espacio ofrecía dos hileras de palcos laterales con barandas. Estos, al igual que el escenario, estaban levantados un metro sobre la platea, lo que ofrecía mejor visión. Tenían capacidad para seis personas que se ubicaban en sillas tijera de madera, mientras que la platea tenía bancos de plaza comunes. En 1912 le anexó un café con venta de helados y refrescos “desde las 6 p.m.”.

El impacto de la crisis mundial de posguerra aceleró su decadencia. Tras pasar por otras manos, hacia 1930, la Municipalidad intimó a su dueño, Simón Elías, y más tarde a su viuda, Victoria V. de Elías, quien finalmente llamó a licitación. El inmueble fue adquirido por Tomás Gomila, quien en el término de dos meses desmanteló la estructura y levantó un muro perimetral para clausurar el terreno, dado que el estado de abandono del predio favorecía su uso como refugio informal.

En las fiestas patrias se entonaba el Himno Nacional ejecutado por orquesta y se colocaban cuadros del general Urquiza y del escudo nacional para presidir la ceremonia; también dedicaba funciones especiales al Regimiento 10 de Infantería que se había radicado en la ciudad. Durante algunos años fue biógrafo (cine o sala de proyección). En la esquina hacia el norte, funcionaba la confitería homónima, lugar de concentración social que ofrecía exquisiteces en postres y masas finas.

En abril de 1910 el empresario Adalberto Lambiase solicitó a la Municipalidad un subsidio, debido a que, si bien el teatro se colmaba en todas las funciones, su tamaño reducido no alcanzaba para cubrir los gastos de alquiler y pago a la compañía. El subsidio fue otorgado, pero el mantenimiento se hacía cada vez más difícil y entró en estado de abandono. El 4 de abril de 1913, el diario Primera Hora reflejaba la realidad del teatro: “… y qué diremos del Teatro Colón? El piso de madera separado 10 centímetros de la pared constituyendo un depósito de basura que se presta admirablemente para nido de ratas y todo vicho (sic) que busca el desaseo. El paraíso es una ratonera, la escalerita angosta que no deja lugar para pasar dos personas a la vez. Luego hay que estar agachado para no pegar la cabeza en el techo y está todo aquello adornado de telas de arañas y tierra que dejan la ropa a la miseria… La clausura y reforma de ese local se impone”. Corrió la misma suerte que otros teatros.

El vals Cata era el preferido del público y casi obligada su ejecución al comenzar un espectáculo, aún en funciones especiales para niños, toda una novedad, pues hacía poco tiempo que se había estrenado la primera película dirigida con exclusividad al público infantil. Durante esta época del cine mudo, se empezó a entender que los más pequeños necesitaban narrativas adaptadas a su lenguaje y sensibilidad.

Lamentablemente duró poco tiempo, ya que la crisis de 1929 hizo sentir sus efectos. En ese lugar abrió años después el Sanatorio Altuna y luego la Cooperativa Médica de Trabajo (popularmente llamado Cometra por las siglas de su nombre).

En 1913, la apertura del Teatro Young en Fray Bentos ‒de hermosa arquitectura‒ y del Teatro Odeón en Concordia aumentaron las expectativas para que Gualeguaychú pudiera contar con un nuevo coliseo. Y no tardaría en concretarse: el 11 de junio de 1914 se inauguró el Teatro Gualeguaychú, pero esa es una historia que merece una nota aparte.

El frente se distinguía con una puerta vidriera central y dos laterales y el foyer estaba separado de la sala por dos puertas tapizadas en cuero rojo. El acceso a la platea era por el lado de la pantalla, no tenía escenario y cuando actuaba el coro Santa Cecilia, dirigido por el presbítero Desiderio Moia, se colocaban gradas cubiertas por fina alfombra. Un piano y un órgano a fuelle, completaban el decorado, ya que el cine mudo exigía estos instrumentos o una orquesta. Al fondo, una tertulia elevada con gradería de bancos de madera, protegidos por una baranda de pared a pared construida en chapa repujada. A la tertulia se accedía por San Martín mediante una escalera al aire libre. El gerente era el señor Bonamico y el pianista que más acompañó fue Macoco Vázquez.

Permaneció un tiempo cerrado por la crisis que también afectó a otros teatros y, finalmente, el 13 de julio de 1933 reabrió sus puertas. Roxie, la empresa propietaria, hacía las refacciones necesarias y estaba terminando contratos con importantes casas que abastecían películas, algunas grandiosas como Ben Hur, King Kong y Quo Vadis, entre otras.

Espacio emblemático en la historia local que las sucesivas generaciones pudieron disfrutar, según fueron ocupando el local la confitería Volga, el bar Tutankamón y las confiterías París, Bang y Bahillo, entre otras.

Esas pantallas hoy apagadas y aquellos lugares alternativos que desafiaron las lógicas comerciales abrieron caminos para que generaciones de gualeguaychuenses descubrieran el mundo a través del celuloide o la intimidad del teatro. Aunque el progreso haya transformado sus fachadas o silenciado sus proyectores, el verdadero patrimonio de estos sitios no se ha perdido y sobrevive intacto en el recuerdo colectivo de una comunidad que aprendió a soñar a oscuras, demostrando que la mística sigue viva en cada aplauso que el tiempo no logró borrar.

*Leticia Mascheroni

Complejo Cultural Magnasco

Estas acciones se desarrollaron en la Avenida 2 de Abril, y las calles 21 de Septiembre, San Isidro y Cafferatta de Frávega, además de todas las que sufrieron algún tipo de daño luego del temporal de esta semana.

El mantenimiento con aporte de material implica una serie de técnicas orientadas a la reparación y conservación de la calzada, y para emprender estas labores se llevó adelante la limpieza y la compactación de la superficie, la corrección de baches y la aplicación de nuevas capas de material, con el objetivo de prolongar la vida útil de la calle.

Para la realización de estos trabajos se utilizaron maquinarias específicas, como motoniveladora y rodillo compactador, las que permiten mejorar de manera sustancial el soporte y nivelación del trazado.

La Municipalidad desglosó los trabajos realizados en materia de reconstrucción vial gracias a “un esquema sostenido de mantenimiento orientado a corregir deterioros puntuales en la calzada urbana”. Sólo en septiembre se repararon 71 baches distribuidos en distintos sectores de la ciudad.

Estos trabajos se realizan para recuperar condiciones adecuadas de circulación y prolongar la vida útil de las calzadas intervenidas.

Las tareas se apoyaron en una combinación técnica de materiales, según el tipo de daño detectado: en 40 casos se aplicó asfalto, mientras que en los restantes 31 requirieron hormigón.

En total, se pudo recomponer una superficie acumulada de 2.015 metros cuadrados de pavimento urbano durante septiembre.

Sumados los trabajos realizados en lo que va de 2026, en total se repararon 491 baches, el equivalente a una superficie de 11.568,25 metros cuadrados de pavimento urbano, la misma superficie que ocupan más de 30 cuadras convencionales.

Para poder lograr estos números durante los nueve meses que van del año, fueron claves dos factores: por un lado el traslado y puesta en marcha de la Planta de Asfalto Municipal, emplazada ahora en el Parque Industrial Gualeguaychú, y la adquisición de maquinaria especializada para este tipo de labores, lo cual permitió abrir más frentes de obras en simultáneo.

Cada reparación respondió a un procedimiento previamente establecido, el cual comenzó con la identificación del deterioro y su delimitación precisa.

Luego se realizó el corte del perímetro afectado, la remoción del material dañado y la limpieza profunda del área. A continuación, se verificó la base, se corrigieron posibles fallas estructurales y se colocó el material correspondiente.

La etapa final incluyó nivelación, compactación y control de terminación, con el fin de garantizar durabilidad y correcta integración con la calzada existente.

Un choque de extrema gravedad conmocionó este lunes a la provincia de Buenos Aires luego de que dos vehículos colisionaran de frente en la ruta provincial 65, dentro del partido de Bolívar.

El hecho ocurrió minutos antes de las 10:00 de la mañana en el kilómetro 319, en el sector conocido como Transener, entre las localidades de Pirovano y Urdampilleta. Como consecuencia de la fuerza del impacto, los cuatro ocupantes de los automotores fallecieron de manera instantánea en el lugar.

Los vehículos involucrados fueron un Toyota Corolla y un Renault Logan pertenecientes a una empresa constructora. En el Corolla viajaban dos reconocidos vecinos de la localidad de Carhué: Oscar Osvaldo Beunza, de 67 años, y Mirta Susana Werdin, de 78 años. La noticia provocó un profundo dolor en su comunidad de origen.

Beunza, popularmente conocido como “Fofito” o “El Flaco”, se desempeñaba como remisero y era una figura sumamente querida por los residentes y los turistas que visitaban la zona. Por su parte, Werdin era una docente jubilada y madre de la periodista Paula Delrieux, integrante del área de Prensa de la Municipalidad de Adolfo Alsina.

En el Renault Logan circulaban Fernando José Galeano, de 41 años, domiciliado en Tristán Suárez, y José Francisco Roldán, de 59 años, con residencia en Longchamps. Ambos hombres se encontraban desempeñando tareas vinculadas a la firma de construcción.

La causa judicial está en manos de la fiscal Julia María Sebastián, al frente de la UFI N° 15 de Bolívar, quien dispuso las pericias de rigor para determinar las causas exactas del choque.

Aunque en las semanas previas se habían registrado reiteradas quejas por el deterioro de la calzada, pozos y falta de mantenimiento en la Ruta 65, los peritos aún se encuentran investigando si las condiciones del asfalto influyeron de forma directa en el desenlace fatal.

Los siniestros viales continúan siendo una de las principales preocupaciones en materia de seguridad en Entre Ríos. En lo que va de 2026, la provincia registra 89 víctimas fatales, de las cuales 57 corresponden a hechos ocurridos en rutas.

El dato fue aportado por el comisario Diego Passarello, segundo jefe de la División Operaciones Viales y responsable de Comunicación de la Dirección General de Prevención y Seguridad Vial de la Policía de Entre Ríos.

Passarello señaló que “la cifra obliga a fortalecer las estrategias de prevención, tanto desde los controles como desde la educación y la concientización de quienes utilizan diariamente la vía pública”.

Según explicó, la seguridad vial depende de múltiples factores, entre ellos la infraestructura, los controles, los dispositivos tecnológicos, la respuesta sanitaria y, fundamentalmente, el comportamiento de conductores, peatones y demás usuarios de la vía pública.

Entre los datos relevados por la Dirección General de Prevención y Seguridad Vial, las colisiones entre vehículos representan el 62% de los siniestros graves, mientras que otros choques alcanzan el 13%.

En este contexto, Passarello hizo especial hincapié en los impactos frontales y frontolaterales, vinculados en muchos casos con adelantamientos indebidos, exceso de velocidad y exceso de confianza.

Un dato que también llamó la atención es que el 55% de los siniestros se registra de día. “Uno piensa que por ahí la noche es más riesgosa. Sin embargo, nosotros vemos un exceso de confianza cuando hacemos los relevamientos de los siniestros”, explicó.

El uso del teléfono celular al volante aparece como otro comportamiento peligroso. En Paraná y otros puntos de la provincia se utilizan dispositivos para detectar determinadas infracciones, aunque actualmente se encuentran en una etapa de concientización y todavía no se aplican multas a partir de esas capturas. Hasta septiembre, se habían registrado cerca de 1.900 infracciones: casi el 70% correspondía al uso del celular y el 30% restante a la falta de uso del cinturón de seguridad.

Passarello remarcó que la distracción también puede producirse durante una detención en un semáforo. “El celular parece ser un entretenimiento del momento y la verdad nos distrae del contexto, de todo lo que nos rodea, del vehículo que está delante, atrás, el peatón que está cruzando, la bici, la moto”, describió.

Desde la Policía de Entre Ríos también se trabaja mediante la División Educación Vial, con actividades de prevención en escuelas primarias y secundarias. Sin embargo, Passarello consideró que la tarea debe involucrar a toda la sociedad.

La infraestructura vial es un componente importante de la seguridad. El estado de las rutas, la presencia de pozos y otras condiciones pueden aumentar los riesgos. No obstante, Passarello señaló que en el análisis de los siniestros graves aparecen con frecuencia elementos relacionados con la conducta de los conductores.

Ante un siniestro con víctimas, aclaró, la investigación posterior queda en manos de la Fiscalía y de los gabinetes criminalísticos, que analizan de manera integral todos los factores que pudieron haber intervenido.

Entre los sectores donde se deben extremar las precauciones mencionó distintos puntos de las rutas nacionales 12 y 127, la ruta provincial 6, el tramo de la ruta 12 entre Brazo Largo y Ceibas, y en la ruta 14 en las proximidades de áreas naturales como el Parque Nacional El Palmar.

También hizo referencia a la presencia de carpinchos en sectores cercanos al Delta del Paraná. La recomendación es respetar la cartelería preventiva, disminuir la velocidad y prestar atención a la iluminación, ya que algunos animales pueden encandilarse con las luces de los vehículos y quedar inmóviles sobre la calzada.

Frente a la aparición repentina de un animal, aconsejó evitar los volantazos y las maniobras bruscas. La indicación es reducir la velocidad de manera controlada y mantener el dominio del vehículo.

Si se produce una colisión y el vehículo puede continuar circulando, se debe retirarlo hacia la banquina, encender las balizas y señalizar el lugar para evitar un segundo siniestro. También se debe dar aviso al 911. Si se observan animales próximos a una ruta, los conductores pueden informar la situación en un puesto de control vial para que el personal adopte medidas preventivas.

En el caso de vacunos o equinos, la identificación mediante marcas o caravanas puede permitir determinar a quién pertenece el animal y establecer eventuales responsabilidades. Passarello aclaró que esa constatación debe ser realizada por las autoridades. Ante un choque, recomendó no retirar por cuenta propia una marca o caravana ni intervenir sobre el animal. “La autoridad tiene que constatarlo en el lugar, fotografiar la zona, generar el perímetro de seguridad y dar intervención a quien corresponda”, explicó.

En esos casos, el asegurado debe informar el siniestro a la empresa y la cobertura alcanza los daños ocasionados por el impacto contra una vaca, un caballo, un perro o incluso un objeto, aunque se aplica la franquicia correspondiente.

En cambio, si la persona cuenta únicamente con un seguro contra terceros, la compañía no cubre los daños propios del vehículo. En ese caso, explicó Scialocomo, el reclamo debe dirigirse contra el propietario del animal, cuya responsabilidad puede derivarse de haberlo dejado suelto.

Para ese caso resulta relevante identificar al dueño, por ejemplo, mediante la marca del animal.

El productor agregó que, si el hecho ocurre en una ruta o autopista concesionada, también puede analizarse por vía legal la eventual responsabilidad del propietario del campo, de la empresa concesionaria por falta de control o incluso del Estado, según las circunstancias del caso.

El uso del cinturón de seguridad, el respeto de las velocidades, la atención permanente, el mantenimiento del vehículo y las maniobras responsables forman parte de las conductas que pueden reducir los riesgos. “Todos tenemos un rol en la vía pública y siempre tenemos que ser responsables”, concluyó Passarello.

(Fuente: APFDigital)

Integrantes del Cuerpo Activo de Bomberos Voluntarios de Gualeguaychú realizaron tareas de limpieza y recarga del tanque australiano ubicado en el Aeródromo local, que cuenta con una capacidad de 100.000 litros de agua.

Los trabajos tuvieron como objetivo garantizar la disponibilidad del recurso hídrico en un punto considerado estratégico para la respuesta ante diferentes tipos de emergencias.

La reserva puede ser utilizada para el abastecimiento de las unidades que intervengan tanto en incendios forestales como en otros siniestros que requieran una importante provisión de agua.

Desde Bomberos Voluntarios destacaron que estas tareas de mantenimiento y alistamiento permiten fortalecer la prevención y mantener la capacidad operativa ante eventuales emergencias en la ciudad y la zona.

La operatoria comenzará con el descenso del nivel del depósito hasta alcanzar aproximadamente el 80 por ciento de su capacidad, mientras que el volumen de agua potable disponible será enviado a la red para evitar su desperdicio.

El lunes por la mañana, personal de Obras Sanitarias efectuará una prueba de descenso y bombeo que permitirá dejar conectado el equipamiento necesario para el vaciado y las tareas posteriores.

Una vez alcanzado el nivel previsto, el volumen restante será extraído mediante la bomba dispuesta para completar el vaciado y habilitar la limpieza a fondo del reservorio.

Durante ese período se producirá una disminución de la presión en la red de agua potable, aunque no habrá interrupción del suministro, por lo que el impacto será mayor para quienes no cuentan con tanque domiciliario.

Los inmuebles que disponen de tanque tendrán una reserva disponible al inicio de la operatoria, ya que estos depósitos permanecerán cargados antes del comienzo de las tareas.

Desde la Dirección de Obras Sanitarias señalaron que el objetivo será reducir al mínimo el tiempo de ejecución, para iniciar cuanto antes el llenado de la Cisterna n.°2 y recuperar progresivamente los niveles habituales del sistema.

De acuerdo con la planificación prevista, la recuperación del nivel demandará la noche del lunes, la madrugada y parte de la mañana del martes, período necesario para completar el llenado una vez finalizada la limpieza.

Estas acciones, en este tipo de reservorios, forma parte de las tareas periódicas que permiten mantener las condiciones operativas de la infraestructura destinada al abastecimiento de agua potable.

La decisión del municipio de ejecutar esta tarea sobre la cisterna de mayor capacidad del sistema, permite sostener un esquema de mantenimiento programado, con una organización previa de la operatoria y el aprovechamiento del agua disponible para minimizar el impacto sobre el servicio.

La Municipalidad de Gualeguaychú transita la etapa final de los trabajos de bacheo que se realizan sobre avenida Primera Junta, entre Ituzaingó y Urquiza, con intervenciones destinadas a recuperar las losas deterioradas de la calzada.

Las tareas se concentran actualmente sobre la mano con sentido norte-sur, que permanece restringida al tránsito vehicular. En tanto, la circulación de sur a norte continúa habilitada con normalidad.

Según se informó, la organización de la obra permite además mantener abiertas las bocacalles de las arterias transversales, por lo que quienes circulan de este a oeste o en sentido contrario pueden continuar utilizando esos cruces.

Para los vehículos que habitualmente transitan por la mano intervenida de Primera Junta, se recomienda utilizar calles paralelas como vías alternativas hasta que vuelva a habilitarse completamente el sector.

Los trabajos incluyen la reparación y renovación de las losas dañadas mediante la colocación de hormigón. Una vez finalizada esa instancia será necesario completar el período de fraguado antes de permitir nuevamente el paso de vehículos.

La previsión es que la circulación pueda normalizarse durante la próxima semana, aunque los plazos dependerán de las condiciones climáticas y de la evolución de los trabajos.

La intervención forma parte de las tareas de mantenimiento y recuperación de la red vial urbana que se llevan adelante en distintos sectores de Gualeguaychú.

Desde la Municipalidad se informó sobre las interrupciones completas y parciales a la circulación vehicular en diferentes zonas de la ciudad.

En lo que respecta al casco urbano, los cortes totales y parciales que se realizan por apertura de baches y reconstrucción de calzada son:

Colombo n.º 1085 (Corte total)

San Luis, entre San Juan e Ituzaingó (Corte total)

Pereda, casi Lisandro de la Torre (Corte total)

Camila Nievas n.º 225 (Corte total)

Camila Nievas n.º 222 (Corte parcial)

Camila Nievas, entre Doello Jurado y Del Valle (Corte parcial)

Julio Irazusta n.º 1146 (Corte parcial)

Julio Irazusta, esquina Galeano y Zamaniego (Corte parcial)

Andrade, entre Rucci y Aguado (Corte total)

Además, se recuerda a la comunidad que comenzó un trabajo de bacheo en avenida Primera Junta –mano norte sur– entre Ituzaingó y Urquiza, por lo que habrá que tomar caminos alternativos.

Se informa además que en la zona cercana al Hospital Centenario y detrás de la Terminal de Ómnibus se ejecuta el Plan de Asfaltado de 150 Cuadras, por lo que también puede haber cortes totales de tránsito en algunos sectores.

Por último, se solicita respetar los cortes totales y no circular por allí hasta que esas calles vuelvan a estar habilitadas y hacerlo con precaución en los lugares donde se presente una reducción en la calzada. Prensa municipal

La Municipalidad de Gualeguaychú inició este lunes una intervención de bacheo en avenida Primera Junta, entre Ituzaingó y Urquiza, con la demolición de las losas de hormigón dañadas, para luego comenzar con su reconstrucción.

Los trabajos se focalizan en una de las dos manos de Primera Junta, ya que en este caso se comenzó a intervenir la que va en dirección norte-sur, por lo que la otra calzada continúa habilitada al tráfico vehicular.

Por este motivo, los conductores que circulen por esa mano de Primera Junta, deberán tomar algunas de las calles paralelas como caminos alternativos. Sin embargo, por la otra mano –la que va de sur-norte– se podrá circular con normalidad.

En lo que respecta a las calles transversales –las que van de este-oeste y viceversa–, no quedarán afectadas en la circulación debido a que las bocacalles están habilitadas el tránsito.

Tanto la demolición, el hormigonado, la reconstrucción y el fraguado tendrá una duración estimada de 21 días de trabajos; plazo sujeto a las condiciones climáticas.

Este tipo de intervenciones responde a la política de mantenimiento vial sostenida por la gestión municipal, que prioriza la conservación de las arterias de la ciudad y apunta a garantizar mejores condiciones de desplazamiento a los vecinos.

Se iniciará este lunes una intervención de bacheo en las losas que están dañadas de avenida Primera Junta, entre Ituzaingó y Urquiza, con una duración estimada de 21 días de trabajos; plazo que estará sujeto a las condiciones climáticas.

Los trabajos se focalizarán en una de las dos manos de Primera Junta, la que va en dirección norte-sur, por lo que la otra mano continuará habilitada al tráfico vehicular.

Por este motivo, los conductores que circulen con regularidad por esa mano de Primera Junta, deberán tomar algunas de las calles paralelas como caminos alternativos. Sin embargo, por la otra mano –la que va de sur-norte– se podrá circular con normalidad.

En lo que respecta a las calles transversales –las que van de este-oeste y viceversa–, no quedarán afectadas en la circulación, debido a que las bocacalles quedarán habilitadas el tránsito.

Este tipo de intervenciones responde a la política de mantenimiento vial sostenida por la gestión municipal, que prioriza la conservación de las arterias más transitadas de la ciudad y apunta a garantizar mejores condiciones de desplazamiento a los vecinos.

La Cámara de Senadores de Entre Ríos otorgó este miércoles la sanción definitiva a la Ley de Consorcios Camineros. La norma crea un régimen que permitirá incorporar asociaciones civiles sin fines de lucro al mantenimiento, reparación y mejora de la red vial de tierra y ripio, bajo la supervisión técnica, administrativa y contable de la Dirección Provincial de Vialidad (DPV).

El director administrador de Vialidad Provincial, Exequiel Donda, destacó que la ley responde a una necesidad histórica de la provincia. "El espíritu de la ley busca una solución descentralizada, ágil y solidaria que une a vecinos y productores rurales para cuidar y reparar los caminos de la región", afirmó.

Además, remarcó que el nuevo esquema no reemplaza el rol del Estado, sino que lo fortalece mediante una gestión colaborativa.

"Vialidad no puede atender la totalidad de la red vial. Estamos hablando de un sistema que fracasó hace muchos años y necesita otro tratamiento. Seguir de la misma manera es continuar con ese fracaso; por eso son necesarias todas las partes: los consorcios, los gobiernos locales y Vialidad trabajando en conjunto", sostuvo Donda.

Actualmente funcionan 10 consorcios camineros, que administran 1.467 kilómetros, mientras otros dos se encuentran en proceso de conformación. La sanción de la ley brinda un marco jurídico estable para ampliar este modelo y multiplicar su alcance en distintos puntos de la provincia.

Los consorcios serán entidades de bien público y de servicio comunitario integradas por productores, vecinos y representantes de municipios, comunas y juntas de gobierno, quienes participarán con voz y voto en sus comisiones directivas.

Asimismo, cuando administren fondos o bienes públicos, las entidades quedarán sujetas al control externo del Tribunal de Cuentas de Entre Ríos, garantizando transparencia en la utilización de los recursos.

Los consorcios podrán ejecutar obras de manera directa o mediante terceros y elaborar proyectos propios, que deberán contar con la aprobación técnica de Vialidad antes de su ejecución.

Podrán integrar estas entidades propietarios, arrendatarios e inquilinos de establecimientos rurales ubicados dentro de la jurisdicción del consorcio o hasta 50 kilómetros de los caminos comprendidos.

Consorcios actualmente en funcionamiento:

Durante agosto de 2026, el municipio desarrolló un esquema sostenido de mantenimiento vial, orientado a corregir deterioros puntuales en la calzada urbana, ya que a lo largo del mes se concretaron intervenciones específicas que permitieron reparar 70 baches distribuidos en distintos sectores de la ciudad.

Estos trabajos se realizan para recuperar condiciones adecuadas de circulación y prolongar la vida útil de las calzadas intervenidas.

Las tareas se apoyaron en una combinación técnica de materiales, según el tipo de daño detectado: en 15 casos se aplicó asfalto, mientras que en los restantes 55 requirieron hormigón.

En total, se pudo recomponer una superficie acumulada de 2.122 metros cuadrados de pavimento urbano durante agosto.

Sumados los trabajos realizados en lo que va de 2026, en total se repararon 420 baches, el equivalente a una superficie de 9.553,25 metros cuadrados de pavimento urbano; la misma superficie que ocupan 25 cuadras convencionales.

Para poder lograr estos números durante los ocho meses que van del año, fueron claves dos factores: el traslado y puesta en marcha de la Planta de Asfalto Municipal, emplazada ahora en el Parque Industrial Gualeguaychú, y la adquisición por parte de la gestión del intendente Mauricio Davico de maquinaria especializada para este tipo de labores, lo que permitió abrir más frentes de obra en simultáneo.

Cada reparación respondió a un procedimiento previamente establecido, que comenzó con la identificación del deterioro y su delimitación precisa.

Luego se realizó el corte del perímetro afectado, la remoción del material dañado y la limpieza profunda del área. A continuación, se verificó la base, se corrigieron posibles fallas estructurales y se colocó el material correspondiente.

La etapa final incluyó nivelación, compactación y control de terminación, con el fin de garantizar durabilidad y correcta integración con la calzada existente.

El mantenimiento sistemático de calles cumple un rol central en la dinámica urbana de la gestión del intendente Mauricio Davico, ya que no solo se busca mejorar la circulación vehicular y peatonal, sino que reduce riesgos, optimiza tiempos de traslado y protege inversiones previas en infraestructura.

En este sentido, cada bache reparado representa una acción concreta de cuidado del espacio común y una decisión técnica orientada a sostener una ciudad más segura, funcional y preparada para el uso cotidiano.

La Municipalidad finalizó la reconstrucción del piso del Teatro Gualeguaychú, y actualmente se realizan los trabajos de rearmado de la sala con la recolocación de las butacas en sus lugares originales.

Al mismo tiempo, se pondrán nuevamente las alfombras y en los próximos días se finalizarán los últimos detalles, como trabajos de pintura y refacción en los zócalos y paredes. Se incluye, además, un cambio de la escalera central del escenario por dos que estarán ubicadas en los laterales.

Antes de la colocación de las butacas, los especialistas que trabajaron en la reconstrucción, aplicaron varias manos de Cetol, un protector impregnante para madera que penetra en las fibras y forma una película elástica y microporosa. A diferencia de un barniz convencional, el producto no se ampolla, no se cuartea ni se descascara, ya que acompaña el movimiento natural del material y le permite respirar. Pero, además, entre las ventajas del Cetol está el hecho de que repele el agua, es resistente al tránsito, previene formaciones de hongos y cuenta con protección de filtro UV, además de contar con un rápido secado y no tener en su fórmula aguarrás.

Días atrás había concluido la recolocación de las tablas originales de pinotea, tras un trabajo de rescate que permitió recuperar más del 80% del entablonado histórico. Las piezas que no pudieron recuperarse fueron sustituidas por tablones nuevos del mismo material.

Simultáneamente, se verificó tablón por tablón que el encaje entre piezas conservara la separación mínima necesaria para la dilatación natural ante los cambios de temperatura. Con la totalidad de la superficie cubierta, se realizó un pulido general que devolvió a la madera su textura y tono originales.

El conjunto de estas tareas apunta a restaurar la sala tras el desplome sufrido el año pasado y, a la vez, a prevenir futuros levantamientos o deformaciones, uno de los factores que en el pasado favoreció la filtración de humedad hacia los niveles inferiores.

La decisión de encarar una restauración integral —y no una simple reparación— refleja una gestión que priorizó la conservación del patrimonio histórico del Teatro Gualeguaychú sobre la resolución cosmética del problema, con una intervención pensada para evitar que la sala vuelva a atravesar un deterioro de esta magnitud.

La reapertura del Teatro Gualeguaychú, una vez concluida la totalidad de los trabajos, marcará el cierre de un proceso que combinó ingeniería estructural, restauración patrimonial y trabajo artesanal sobre la sala teatral que es Monumento Histórico Nacional y patrimonio cultural y arquitectónico de la región.

Origen del derrumbe del piso original

El deterioro del piso del Teatro Gualeguaychú se originó por una invasión del insecto xilófago Pentarthrum, conocido como gorgojo del parqué, que afectó la estructura durante un lapso superior a diez años.

La acción prolongada de esta especie debilitó los tirantes subterráneos de la sala hasta provocar el hundimiento parcial del piso original a mediados del año pasado.

Ante la gravedad del cuadro, el Gobierno de Gualeguaychú optó por una reconstrucción integral que excedió ampliamente la superficie afectada en un primer momento, con el retiro completo del piso de la sala principal, el tendido de una capa de carbonilla como barrera contra la humedad y la incorporación de 37 vigas multilaminadas de eucaliptus grandis sobre las que hoy se apoya el nuevo entarimado.

El Teatro Gualeguaychú constituye un patrimonio arquitectónico que forma parte de la identidad cultural de la ciudad desde hace más de un siglo, y su recuperación excede la tarea de mantenimiento edilicio, en tanto que garantiza condiciones de seguridad y confort para las próximas generaciones de espectadores.

La reunión tuvo como eje central el monitoreo de la situación actual de la actividad productiva local y la revisión conjunta de los operativos puestos en marcha para mitigar las complicaciones derivadas del fenómeno meteorológico "El Niño".

En el marco de la mesa de diálogo, las autoridades y los dirigentes del sector repasaron las tareas operativas y de infraestructura que se vienen ejecutando en diferentes puntos de la ciudad. Entre las acciones prioritarias se destacan la puesta en marcha de los planes de contingencia ante la eventual crecida de las cuencas, los operativos de limpieza profunda y el mantenimiento preventivo de los desagües pluviales en áreas costeras y de alta circulación. Asimismo, se detalló la asistencia logística prestada a los establecimientos ubicados en zonas ribereñas para asegurar la continuidad operativa de los servicios esenciales.

En materia administrativa, el personal técnico de la Municipalidad expuso los avances en el proceso de regularización de la oferta de alojamientos turísticos, la simplificación de los trámites para las habilitaciones comerciales y el soporte técnico otorgado a los prestadores para que puedan acceder a la homologación ante los organismos provinciales correspondientes.

Durante el intercambio, también se detalló el alcance de las medidas de alivio financiero implementadas por la provincia de Entre Ríos a las que pueden acogerse las empresas del rubro. Entre estos instrumentos se incluyen los subsidios a la tarifa eléctrica comercial dirigidos a alojamientos y complejos termales privados, las líneas de crédito destinadas a la reconversión energética, las exenciones en el Impuesto a los Ingresos Brutos y la rebaja en el Impuesto Inmobiliario Urbano. A su vez, se abordó la vigencia del programa de turismo interno mediante la tarjeta Sidecreer, el cual facilita la financiación del 50 por ciento de las estadías en hasta 12 cuotas sin interés.

Finalmente, las autoridades locales y los representantes del sector gastronómico y hotelero acordaron mantener las instancias de seguimiento periódico sobre la evolución del escenario climático para adecuar las herramientas operativas de ser necesario.

La Municipalidad de Gualeguaychú comenzó a realizar, esta semana, el mejoramiento vial en los barrios Pereda, Molinari y en calle Roffo. Las tareas de mantenimiento, nivelación y mejora en las calles perimetrales e internas del barrio Pereda, en el sur de la ciudad; y en paralelo en calle Roffo al fondo, en el otro extremo.

Estos trabajos se llevaron a cabo luego de realizarse tareas similares en el barrio Molinari, a comienzos de esta semana, donde también se hizo aporte de material para optimizar las condiciones de circulación en ese sector.

El mantenimiento con aporte de materiales implica una serie de técnicas orientadas a la reparación y conservación de la calzada.

Para emprender estas labores se lleva adelante la limpieza, la nivelación de la calzada -mediante el uso de niveladoras- y la compactación de la superficie, con la consecuente corrección de baches y la aplicación de nuevas capas de material con el objetivo de prolongar la vida útil de la calle.

Esto permitirá que las calles intervenidas, además, sean más transitables durante las jornadas de lluvia, un escenario que durante las últimas semanas se repitió con demasiada intensidad y que con la llegada del fenómeno de “El Niño”, intensificarán lluvias y tormentas durante el último trimestre del año y el próximo verano.

Para la realización de estas labores se utilizaron maquinarias municipales y se contó con la colaboración de otra maquinaria pesada perteneciente al Regimiento.