Franco Colapinto concretó una buena actuación en el Gran Premio de Barcelona de Fórmula 1 al finalizar octavo y sumar cuatro puntos. Alpine aprovechó las múltiples paradas por la abrasiva degradación de los neumáticos en el Circuit de Catalunya y Pierre Gasly cruzó la banderas a cuadros en el séptimo lugar. Lewis Hamilton se quedó con una histórica victoria al ganar por primera vez con Ferrari.

El argentino concretó una sublime largada en la que escaló dos lugares para ubicarse 11° con los neumáticos blandos. Sin embargo, la gran degradación de las gomas lo obligaron a una parada temprana. Gasly mostró un ritmo más firme y en el giro 20 le ordenaron a Colapinto que deje pasar a su compañero, pese a que expresó su disgusto por la decisión. No obstante, el joven de 23 años revirtió la situación al mejorar su rendimiento.

Una parada perfecta en boxes en la vuelta 35 le permitieron a Franco consumar un undercut a Liam Lawson de Racing Bulls. Gracias al Virtual Safety Car que salió por el abandono de Fernando Alonso (Aston Martin), algo que fue clave para la victoria de Hamilton sobre los Mercedes, Alpine quedó en una buena posición para sumar puntos con Gasly noveno y Colapinto décimo. Los abandonos de Andrea Kimi Antonelli y Charles Leclerc fueron claves para que los Alpine suban dos lugares y cosechen importantes puntos para el Campeonato de Constructores.

Lewis Hamilton, por su parte, se quedó con su primer triunfo con Ferrari. Una estrategia diferente y el VSC fueron claves para el festejo del británico. Después de pelear durante casi toda la carrera Kimi Antonelli dio un golpe al superar a su compañero, pero su monoplaza se rompió inmediatamente y cedió terreno en la pelea por el título. George Russell de Mercedes y Lando Norris de McLaren completaron el podio.

La próxima cita de la Fórmula 1 será el Gran Premio de Austria, que se llevará a cabo del 26 al 28 de junio. La carrera del domingo comenzará a las 10:00 (hora argentina).

El fabricante de neumáticos Pirelli anunció la suspensión temporal de su producción en Argentina debido a la caída de ventas y la menor actividad en la industria automotriz. La filial local de la compañía italiana, que venía trabajando de lunes a lunes en tres turnos, frenará su planta de Merlo durante el fin de semana largo: las tareas cesarán el domingo y recién se reanudarán el martes.

La decisión fue tomada en acuerdo con el Sindicato Único de Trabajadores del Neumático Argentino (Sutna), según informó la Agencia Noticias Argentinas. Pese a la medida, se garantizó el pago total de los salarios a la plantilla de 650 trabajadores. El parate se produce tras el recorte de producción en la terminal de Stellantis, ubicada en El Palomar, donde se fabrican los modelos Peugeot 208 y 2008.

La automotriz sufrió un ajuste en mayo y junio por la caída de las ventas internas de autos 0 kilómetro y las exportaciones a Brasil. En abril, los patentamientos se contrajeron un 14% y las ventas al país vecino se desplomaron un 37,1%. En este contexto, Stellantis pasará de dos turnos a uno y abrirá una lista de retiros voluntarios para parte de sus 2.300 operarios.

El caso refleja la delicada situación de la industria nacional de cubiertas. Actualmente, Pirelli produce entre 3.500 y 4.000 unidades por día, cuando en 2013 fabricaba 18.000 y durante la pandemia cerca de 9.000. Además, el 75% de los neumáticos que se venden en el país provienen del exterior. Desde 2023, la empresa ya recortó casi 700 empleos.

Aunque la suspensión será por apenas unas horas, la medida encendió las alarmas en el sector. El antecedente cercano del cierre de Fate, la única fabricante de neumáticos de capitales nacionales, dejó a 920 personas sin trabajo y generó preocupación por la continuidad de las plantas restantes.

La decisión de Pirelli se interpreta como una señal de alerta sobre la fragilidad de la industria automotriz y de autopartes en Argentina, golpeada por la caída del consumo interno, la reducción de exportaciones y la creciente dependencia de productos importados.

Fate anunció el cierre definitivo de su actividad como fabricante de neumáticos. La empresa argentina, propiedad de la familia Madanes Quintanilla y con más de ocho décadas de trayectoria, despedirá a la totalidad de sus 920 empleados, liquidará su negocio y clausurará su planta industrial de la localidad de Virreyes, en el partido bonaerense de San Fernando.

No se trata de un concurso de acreedores ni de un proceso preventivo, figura legal a la que la firma que dirige Javier Madanes –también dueño de Aluar– ya adhirió en 2019.

Un allegado precisó a Infobae: “Es un cierre definitivo y se le paga a todo el mundo lo que corresponde. A empleados, proveedores, bancos. Se liquida todo y se baja la persiana”. La noticia llega en un contexto de creciente crisis para el sector industrial local en general, con fuerte impacto por la apertura económica y el ingreso de productos importados al país. Uno de ellos, los neumáticos. “Hace 30 años que la empresa pierde plata, pero la invasión de cubiertas chinas cambió todo”, agregó la fuente.

Así, en principio, la empresa, que nació en 1940, indemnizará a todos sus trabajadores según las condiciones de la ley vigente.

En un breve comunicado, la empresa explicó que “los cambios en las condiciones de mercado nos obligan a encarar los desafíos futuros desde un enfoque diferente, sin dejar de valorar la vocación industrial que nos ha definido siempre durante todo este tiempo”. Es la única referencia que se realizó sobre los motivos del drástico cierre.

En ese texto, firmado por “el Directorio” y fechado hoy, la empresa subrayó su liderazgo industrial, cimentado en “la inversión permanente, el desarrollo tecnológico de avanzada y un compromiso inquebrantable con la calidad”. Indicó también que fueron pioneros en abastecer el mercado de neumáticos radiales y que supieron mantener una fuerte presencia exportadora en mercados como Europa, Estados Unidos y América Latina.

“Fate es una empresa de capitales argentinos que durante más de ochenta años generó empleo de calidad, desarrolló proveedores locales, exportó tecnología y contribuyó al entramado productivo del país. Esa identidad nos define y nos acompañará en los desafíos que se presenten hacia adelante, expresaron.

El comunicado no incluyó declaraciones de Madanes Quintanilla, nieto de Leiser Madanes, un inmigrante polaco que llegó al país a comienzos del siglo XX y comenzó su negocio como vendedor ambulante de pilotines de hule en Once.

Según datos de Forbes Argentina y su ranking de 2024, el patrimonio personal de Madanes asciende a unos USD 1.500 millones. Una fuente cercana reveló: “Javier está destrozado, hoy es un día de luto”.

Los Bomberos Voluntarios de Ceibas deben comprar seis nuevos neumáticos para la Unidad de Primer Salida o también conocida como Móvil N° 24, que es fundamental para atender las emergencias en las Autovías 12 y 14, además de las rutas aledañas a la jurisdicción del sur entrerriano.

“El costo total para adquirir los seis neumáticos necesarios es de $1.341.576. Dado que somos una institución de bomberos voluntarios, dependemos de la colaboración de la comunidad y de entidades solidarias para cubrir estos gastos esenciales”, señalaron desde la institución en las redes sociales.

Bomberos tiene abierta una cuenta bancaria para recibir los aportes solidarios, a través del Banco Nación CTA CTE especial 2880875455 -sucursal 1980 de Gualeguaychú ER. CBU 0110288040028808754558

“Toda contribución, por pequeña que sea, es crucial para nosotros. Su apoyo permitirá que nuestros bomberas y bomberos sigan respondiendo con seguridad a las emergencias”.

Pasadas las 18, una dotación del Destacamento Uno Médanos de los Bomberos Voluntarios de Ceibas, a bordo del móvil N°8, acudió al lugar donde un Fiat Siena había volcado con dos hombres oriundos de la localidad bonaerense de Lomas de Zamora, quienes viajaban con destino a la ciudad de Victoria.

Según relató el conductor, el siniestro se produjo cuando uno de los neumáticos reventó, lo que provocó la pérdida de control del vehículo y el posterior vuelco en la zona del préstamo y cuneta con agua.

Al llegar, el personal de Bomberos Voluntarios realizó tareas de seguridad sobre el automóvil para evitar riesgos mayores, mientras que los dos heridos fueron asistidos por personal de salud del Centro de Médanos y posteriormente trasladados al Hospital San Antonio de Gualeguay.

Durante la segunda jornada de los test de la Fórmula 1 en Hungría, Franco Colapinto sufrió un accidente en la curva 11 del circuito Hungaroring, donde el último fin de semana se llevó a cabo el Gran Premio del país europeo. En las imágenes, se puede ver como el monoplaza que conducía el argentino quedó destruído.

Tras el incidente, Alpine emitió un comunicado para confirmar que el oriundo de Pilar se encuentra fuera de peligro tras ser atentido por los médicos. “Durante el segundo día de pruebas de neumáticos Pirelli en Hungaroring esta mañana, Franco Colapinto tuvo un incidente en la curva 11. Franco fue evaluado en el centro médico y se encuentra bien”, citó la escudería en sus redes sociales. Asimismo, se pudo ver un video del piloto de 22 años regresando al paddock del equipo por sus propios medios que publicó el periodista Adrián Puente.

Hay que recordar que, al igual que sucede cuando hay un incidente durante una tanda de entrenamientos o una carrera, los pilotos pasan por el control médico por una cuestión de protocolo de la FIA.

El mítico trazado húngaro es conocido como el “Mónaco sin muros” por los especialistas de la F1, dado que tiene poco más de 4.000 metros de extensión, 14 curvas y una sola zona de DRS activa para que los pilotos puedan aprovechar para intentar un traspaso. Colapinto fue protagonista el último domingo por los problemas que tuvo en las dos paradas en boxes que hizo durante la competencia que ganó Lando Norris con su McLaren.

La de este miércoles es la segunda jornada de tareas en Hungría para la Fórmula 1 y Alpine es uno de los que participa de los ensayos organizados para el desarrollo de los neumáticos que Pirelli utilizará en 2026. El estonio Paul Aron, piloto reserva de la escudería francesa, fue quien estuvo a cargo del monoplaza en la sesión del martes.

Para estos ensayos de este miércoles, que tenían dentro del cronograma al volante a Pierre Gasly y el propio Colapinto, la escudería emplea dos versiones de sus autos: el A525 (la versión actual) y un A523 (dos temporadas atrás) bajo la modalidad TPC (Test of Previous Car), monoplaza que el argentino ya condujo en pruebas en Barcelona, Monza, Qatar y Zandvoort antes de convertirse en titular en reemplazo del australiano Jack Doohan.

El mensaje de Alpine tras el choque de Colapinto

Según notificaron medios especializados en el deporte motor como MotorSport, ambos pilotos iban a alternar turnos al mando de los autos, en sesiones previstas para la mañana y la tarde en la jornada de hoy en Hungría. En los trabajos de la tarde, Gasly y el argentino se iban a intercambiar ambos monoplazas para girar. Habrá que ver si el A525 será reparado por Alpine tras el fuerte choque en la curva 11.

A la espera de conocer mayores presiciones sobre su estado de salud tras el fuerte golpe que sufrió en Hungaroring, la intención de Colapinto tras estos test era viajar a la sede del equipo en Enstone, donde utilizará el simulador para preparar las próximas carreras de la F1 tras el receso por las vacaciones de verano en Europa: en Zandvoort, Países Bajos, el fin de semana del 29 al 31 de agosto, y la prueba en el trazado italiano de Monza (5 al 7 de septiembre).

El piloto argentino ya había manifestado que no planeaba vacaciones durante la primera semana tras el GP en Hungía. “En caso de tomarse un descanso, será en las otras dos semanas”, aclaró antes del comienzo del parate de varias semanas en la Máxima.

Alpine no es la única escudería que es parte de los test de neumáticos Pirelli de cara a la temporada 2026. Este miércoles, Charles Leclerc salió a pista con un Ferrari SF-25 modificado para la ocasión. En la sesión del martes, además Aron (completó 159 vueltas y fue el más rápido en las pruebas con un tiempo de 1:18.789) también participaron McLaren con el reciente ganador Lando Norris (144 vueltas) y Racing Bulls de la mano de Liam Lawson (143 vueltas).

Durante la mañana en el primer día de actividad, los equipos realizaron tandas cortas para evaluar el rendimiento inmediato de cada compuesto, mientras que por la tarde se enfocaron en simulaciones de mayor duración. Para estos ensayos, los tres equipos emplearon monoplazas adaptados para montar los neumáticos de 2026, que mantienen el diámetro de 18 pulgadas, pero presentan una banda de rodadur a 25 mm más estrecha en el eje delantero y 30 mm en el trasero.

El Gobierno de Entre Ríos afianzó su política de reinserción social con la firma de dos convenios que vinculan al Servicio Penitenciario con organismos públicos y empresas privadas. Los acuerdos, rubricados este jueves, establecen una cooperación integral para desarrollar actividades productivas, de mantenimiento y de capacitación laboral dentro de las unidades penales, con impacto directo en la comunidad y fuertes beneficios para la población carcelaria.

La ceremonia estuvo encabezada por el ministro de Seguridad y Justicia, Néstor Roncaglia, quien definió la iniciativa como “un paso decisivo para profundizar la capacitación y la reinserción” de las personas privadas de su libertad. Roncaglia subrayó el valor de “un diálogo sostenido con instituciones estatales y empresas” para garantizar oportunidades concretas en todo el territorio provincial.

Uno de los convenios contempla la puesta en marcha de un Plan Pan Solidario, un proyecto diseñado por el Servicio Penitenciario que busca enseñar panadería a internos e internas, fortalecer su formación laboral y, al mismo tiempo, asistir a sectores vulnerables. El pan producido en los talleres se destinará a comedores comunitarios y organizaciones barriales de distintas ciudades. Para asegurar la materia prima, la distribuidora energética Enersa se comprometió a entregar mensualmente entre 20 y 40 bolsas de harina de 50 kilos tipo 0000. El aporte tendrá una vigencia inicial de cuatro meses y renovación automática si ninguna parte expresa objeciones.

El mismo convenio incluye la instalación de una planta recicladora de neumáticos usados en dependencias penitenciarias. Con equipamiento sustentable, el objetivo es transformar cubiertas en desuso en materia prima para pisos de caucho o rellenos de asfalto, generando empleo interno y reduciendo el impacto ambiental de un residuo complejo. Además, los internos recibirán capacitación técnica y certificados oficiales para facilitar su inserción laboral al recuperar la libertad.

El segundo acuerdo amplía la colaboración con municipalidades y cooperativas locales para trabajos de mantenimiento, herrería, carpintería y pintura en escuelas, hospitales y espacios públicos. Las unidades penales cederán mano de obra entrenada, mientras que las instituciones beneficiarias aportarán materiales y supervisión profesional. De esta forma, se articulará un circuito virtuoso que combina formación práctica, servicio comunitario y ahorro presupuestario para el Estado.

Las autoridades penitenciarias destacaron que las iniciativas se integrarán a los actuales programas de educación formal, oficios y producción agrícola. “La reinserción comienza puertas adentro, con talleres que devuelven autoestima y habilidades reales”, señaló un directivo del área de Tratamiento.

Con estos convenios, Entre Ríos profundiza una estrategia que pone el acento en el trabajo como herramienta central de reinserción y reparación social, consolidando alianzas que acercan la cárcel a la comunidad y convierten la capacitación en una política sostenible más allá de la coyuntura económica.

El piloto australiano Jack Doohan a bordo de un Alpine sufrió un fuerte accidente durante los primeros minutos de la segunda prueba libre del Gran Premio de Japón de la Fórmula 1 que lideró Oscar Piastri con McLaren, ensayo en el que también hubo un incendio que complicó una sección de la pista.

Doohan provocó la primera detención de la práctica libre que se llevó a cabo en el Circuito de Suzuka a los 7 minutos de iniciada la misma al impactar su vehículo en la curva 1 dañando seriamente el coche.

El australiano empezaba su primera vuelta rápida cuando, al momento de llegar a la zona de frenada de la curva 1 perdió el control de su monoplaza, el auto salió proyectado e impactó contra la barrera de neumáticos de la zona de forma lateral, lo que ocasiono que la parte trasera, los laterales y el frontal quedaran destruidos.

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Doohan fue auxiliado de inmediato por el cuerpo médico y de asistencia de la Fórmula 1 y del circuito de Suzuka y, aunque logró salir del monoplaza por sus propios medios, fue llevado de inmediato al centro médico para una primera revisión debido a la gravedad del impacto que sufrió.

A la segunda prueba libre la lideró Piastri

Tras los trabajos de limpieza que tomaron casi 20 minutos, la práctica se reinició cuando restaban 30 minutos y fue el Mercedes de George Russell el que empezó liderando la competencia con un tiempo de 1m29.666s seguido por Lewis Hamilton con Ferrari a dos décimas, mientras que Fernando Alonso con Aston Martin se colocó tercero con el medio seguido por Oscar Piastri y Charles Leclerc con Ferrari con medio segundo.

Pero, la sesión se volvió a detener cuando Alonso quedó detenido en el circuito en la curva 9 tras perder el control de su auto al pisar el césped al llegar a esa zona y la práctica se reinició siete minutos después con Lando Norris en la cima con McLaren con 1m28.163s seguido por Isack Hadjar con su Racing Bull a tres décimas de segundo, mientras que Piastri, Hamilton y Lawson cerraban el top cinco.

Sin embargo, una nueva bandera roja debió aparecer con 13 minutos restantes de carrera cuando se presentó fuego en el césped de la curva 8 consecuencia de las chispas que saltaban de los monoplazas por el toque del piso del coche con el asfalto.

Tras apagar el fuego la tanda reinició, Piastri entró en la pista con neumáticos blandos y se apoderó de la punta con un registro de 1m28.114s superando por 0.049s a su compañero de equipo Lando Norris.

Más atrás terminaron Isack Hadjar (Racing Bulls), Lewis Hamilton (Ferrari), Liam Lawson (Racing Bulls), con George Russell (Mercedes), Charles Leclerc (Ferrari), Max Verstappen (Red Bull), Pierre Gasly (Alpine) y Carlos Sainz (Williams).

Así terminó la segunda práctica libre

Oscar Piastri (McLaren) 1:28″114

Lando Norris (McLaren) 1:28″163 +00:049

Isack Hadjar (Racing Bulls) 1:28″518 +00:404

Lewis Hamilton (Ferrari) 1:28″544 +00:430

Liam Lawson (Racing Bulls) 1:28″559 +00:445

George Russell (Mercedes) 1:28″567 +00:453

Charles Leclerc (Ferrari) 1:28″586 +00:472

Max Verstappen (Red Bull) 1:28″670 +00:556

Pierre Gasly (Alpine) 1:28″757 +00:643

Carlos Sainz (Williams) 1:28″832 +00:718 s

Alex Albon (Williams) 1:29″023 +00:909

Nico Hülkenberg (Sauber) 1:29″062 +00:948

Gabriel Bortoleto (Sauber) 1:29″335 +01:221

Esteban Ocon (Haas) 1:29″507 +01:393

Oliver Bearman (Haas) 1:29″654 +01:540

Andrea Kimi Antonelli (Mercedes) 1:29″733 +01:619

Fernando Alonso (Aston Martin) 1:29″978 +01:864

Yuki Tsunoda (Red Bull) 1:30″625 +02:511

Lance Stroll (Aston Martin) 1:30″845 +02:731

Jack Doohan (Alpine) 1:31″659 +03:545

Fuente: Noticias Argentinas

Mitos para desmentir

Es importante considerar los mitos y realidades sobre las cubiertas con el fin de poder cuidarlos mejor. Es necesario saber que no todos son iguales (hay diferentes diseños adecuados a los climas y a los tipos de caminos), que deben reemplazarse ni bien se detecten anomalías, que no todos requieren la misma presión y que todos, cualquiera sea, necesitan mantenimiento.

¿Es el neumático más barato la mejor opción para ahorrar?

Pueden parecer una opción atractiva, pero no siempre ofrece la misma durabilidad, el rendimiento y la seguridad que los neumáticos de mayor calidad, razón por la cual es menester pensar en una marca conocida y en una inversión a largo plazo. Pirelli, Michelin, Firestone, Fate, cubiertas Carrefour y Continental, son algunas de las marcas que se adaptan a todo tipo de bolsillo con ofertas de neumáticos 2x1 y con opciones a buenos precios y excelentes resultados.

¿Cuánto es la vida útil de las cubiertas?

La vida útil de los neumáticos de un auto puede varía según varios factores como el uso, los kilómetros recorridos, el manejo, el mantenimiento, el clima, el almacenamiento, el modelo y la fecha de fabricación. Mantener los neumáticos en buen estado es esencial para nuestra seguridad y para la eficiencia de nuestro vehículo.

Factores determinantes

Uso y Kilometraje: en promedio, los neumáticos pueden durar entre 40,000 y 80,000 kilómetros, lo que se traduce entre 3 y 5 años de uso.

Condiciones de Manejo: el estado de los caminos, la conducción agresiva y las frenadas bruscas son motivos que pueden acortar la vida útil de los neumáticos.

Mantenimiento: la presión correcta, la rotación regular, y la alineación y balanceo pueden extender su vida útil.

Clima y Almacenamiento: la exposición a temperaturas extremas, la humedad y los rayos UV son signos de futuros daños. Guardarlos adecuadamente cuando no se usan, también es determinante.

Tipo de Neumático: los neumáticos de alto rendimiento, aunque ofrecen mejor tracción, se desgastan con mayor rapidez que los neumáticos estándar.

Fecha de Fabricación: independientemente del uso, los neumáticos envejecen. Por ello se recomienda cambiarlos cada 6 años como máximo, aún sin haber cumplido con el kilometraje establecido para descartarlos.

Calidad de los neumáticos

Los neumáticos de mayor calidad y de marcas reconocidas tienen mayor vida útil debido a su composición y construcción más elaborada.

Signos de Desgaste

Un neumático en malas condiciones puede provocar accidentes; por tal motivo, es fundamental que estemos atentos a los signos que manifiestan un desgaste.

¿Cuáles son los signos certeros de desgaste?

Profundidad del dibujo: Cuando la profundidad del dibujo es menor a 1.6 mm, es momento de pensar en un cambio.

Desgaste irregular: puede indicar problemas de alineación o balanceo.

Grietas o abultamientos: son claras señales de daño que requieren solución inmediata.

Vibraciones: si al conducir se sienten vibraciones inusuales, seguramente es porque algún neumático está dañado.

¿Cómo evitar que se resequen las cubiertas de un auto?

Para evitar que las cubiertas se resequen, es necesario mantener la presión, almacenar las cubiertas correctamente, rotarlos con frecuencia, limpiarlos periódicamente y hacer inspecciones oculares que puedan detectar cambios.

Mantener la presión adecuada: una presión incorrecta acelera el desgaste y causa daños; por tal motivo es importante verificarla regularmente y asegurarse de mantenerla en el nivel recomendado por el fabricante.

Almacenamiento seguro: es preciso guardar los neumáticos en un lugar fresco, seco y oscuro. Exponerlos a la luz solar directa y a temperaturas extremas, puede provocar grietas y resequedad.

Rotación de Neumáticos: es necesario rotar los neumáticos aproximadamente cada 10,000 kilómetros para asegurar un desgaste uniforme. Este procedimiento ayuda a prevenir que algunas áreas se resequen más rápido que otras.

Limpieza frecuente: eliminar la suciedad y los residuos es necesario para evitar un mayor deterioro del caucho. Con agua y jabón suave es suficiente.

Productos protectores: los productos protectores para neumáticos contienen inhibidores de UV y antioxidantes. Su función es ayudar a mantener la flexibilidad del caucho y, de esa manera, prevenir la resequedad.

Evitar la Inactividad Prolongada: la inactividad prolongada puede causar deformaciones y resequedad en un solo punto; para ello se aconseja mover el vehículo de vez en cuando para que los neumáticos no permanezcan en la misma posición durante largos periodos.

Revisión y Mantenimiento: es preciso revisar los neumáticos con frecuencia para detectar grietas, cortes o cualquier signo de desgaste irregular y considerar el reemplazo.

¿Cuándo determinar que una cubierta ya no sirve más?

Son datos muy certeros los que determinan que una cubierta ya no sirve: además de la fecha de fabricación, hay otros factores determinantes como el desgaste del dibujo, el aviso del indicador, un desgaste irregular, aparición de grietas, bultos y cortes, y vibraciones y ruidos mientras se conduce.

Desgaste del dibujo: el desgaste de la profundidad del dibujo se verifica con un medidor de profundidad de neumáticos o usando el truco de la moneda de un centavo. Si el dibujo es menor a esta medida, ello implica que es momento de hacer un cambio.

Indicadores de Desgaste: muchos neumáticos están provistos de indicadores de desgaste (pequeñas barras de goma en el dibujo). Si estos son visibles, es hora de cambiar el neumático.

Desgaste Irregular: los neumáticos pueden presentar desgaste en el centro o en los bordes, lo que manifiesta problemas de alineación, presión incorrecta o mala suspensión.

Grietas y Cortes: las grietas profundas en los flancos del neumático son un signo inequívoco de envejecimiento y deterioro del caucho.

Cortes o Perforaciones: Cualquier corte profundo o perforación que no pueda ser reparada de manera segura, es señal de que se debe realizar un cambio con urgencia.

Bultos y Deformaciones: los bultos expresan que la estructura interna del neumático está dañada y que no es seguro su uso.

Vibraciones y Ruido: las vibraciones inusuales son signo de un neumático desbalanceado o dañado.

Ruidos: los ruidos extraños también pueden delatar problemas con los neumáticos o con la alineación.

Edad del Neumático: independientemente del uso, los neumáticos tienen una vida útil máxima que va desde los 6 a los10 años desde la fecha de fabricación que está indicada en el código DOT en el flanco del neumático.

¿Cuánto duran las ruedas traseras de un coche?

La duración de las ruedas traseras de un coche puede variar significativamente según el tipo de vehículo. En los automóviles con tracción delantera suelen durar más debido a que no soportan la misma carga y el mismo desgaste. En los vehículos de tracción trasera o integral, al soportar mayor fuerza motriz, el desgaste es más pronunciado y su vida útil disminuye. De cualquier manera, podemos asegurar, que, en condiciones normales y con un mantenimiento adecuado, los neumáticos traseros pueden durar entre 40,000 y 80,000 kilómetros.

Conclusiones

Sostener un buen mantenimiento y hacer una revisión regular, no solo alarga la vida útil de los neumáticos, sino que también garantiza una conducción segura y eficiente. Es importante estar atento a los signos de desgaste y repararlos de inmediato, para garantizar nuestra seguridad, la de nuestros acompañantes y la de los demás conductores.