A partir de las 0 horas de este domingo comenzará a regir un nuevo cuadro tarifario con un fuerte incremento del 132% en las estaciones de peaje de la Autovía José Gervasio Artigas (Ruta Nacional 14) en Entre Ríos.

La medida, comunicada por la concesionaria Autovía del Mercosur, se implementa tras la certificación de obras de Vialidad Nacional.

Estaciones afectadas y ubicación

El ajuste rige en la estación de Colonia Elía (kilómetro 100), complementando a las de Yeruá (kilómetro 240) y Piedritas (kilómetro 362).

Modalidades de pago y tarifas

Sin cobro en efectivo, se aplica un esquema diferenciado donde el pago manual electrónico duplica el valor del TelePASE:

Motos: $2.715,35 (TelePASE) / $5.430,70 (Manual)

Autos: $5.430,70 (TelePASE) / $10.861,40 (Manual)

Categoría 2: $10.861,40 (TelePASE) / $21.722,79 (Manual)

Categoría 3: $16.292,09 (TelePASE) / $32.584,19 (Manual)

Categoría 4: $21.722,79 (TelePASE) / $43.445,58 (Manual)

Categoría 5: $27.153,49 (TelePASE) / $54.306,98 (Manual).

Categorías 6, 7 y 8 (Cargas pesadas): Valores de hasta $48.876,28 con TelePASE y un techo de $97.752,56 en pago manual

La empresa concesionaria Autovía del Mercosur S.A.U. oficializó los nuevos valores en la Estación de Peaje de Zárate sobre la Ruta Nacional 12.

El nuevo esquema tarifario se aplicará desde las 0 horas de este viernes en la estación de peaje de Zárate (Ruta Nacional 12), principal punto de conexión vial entre la provincia de Buenos Aires y Entre Ríos a través del complejo fevrovial Zárate – Brazo Largo.

El nuevo cuadro tarifario distingue de forma marcada los valores según la modalidad de pago utilizada por los conductores, ofreciendo una bonificación del 50% de descuento para quienes empleen el sistema automático TelePASE respecto de la modalidad de pago manual electrónico.

Principales tarifas al público:

Categoría 1 (Autos y vehículos de 2 ejes):

TelePASE: $5.430,70

Pago Manual Electrónico: $10.861,40

Categoría 0 (Motos / vehículos menores):

TelePASE: $2.715,35

Pago Manual Electrónico: $5.430,70

Categoría 2 (Camiones / Colectivos de 2 ejes):

TelePASE: $10.861,40

Pago Manual Electrónico: $21.722,79

Categoría 8 (Transporte pesado de gran porte):

TelePASE: $48.876,28

Pago Manual Electrónico: $97.752,56

Incentivo a la digitalización

Desde la concesionaria remarcaron que el objetivo de esta diferenciación de precios es agilizar el tránsito sobre la traza del tramo oriental, reduciendo los tiempos de espera en las cabinas de cobro y promoviendo la adhesión masiva al cobro dinámico a través de dispositivos TelePASE.

Para aquellos vehículos con permisos de circulación especial, las tarifas continuarán calculándose multiplicando la tarifa básica de la Categoría 1 por el número total de ejes del rodado, adicionándole el porcentaje correspondiente al IVA.

La Ruta Nacional 14, una de las arterias más transitadas y estratégicas para el comercio de la región, se prepara para un cambio estructural en su esquema de transitabilidad. En el marco del nuevo modelo de concesiones viales impulsado por el Gobierno nacional, la empresa adjudicataria del denominado corredor Mercosur recibió la autorización formal para incorporar una quinta estación de peaje sobre la traza, la cual se sumará a las cuatro que ya operan actualmente.

La futura estación de cobro estará localizada en la zona de Paso de los Libres, provincia de Corrientes, un punto geográfico clave debido a su cercanía con la frontera con Brasil y el constante flujo de transporte internacional de cargas y vehículos particulares. La explotación de este corredor, que incluye las rutas nacionales 12 y 14 (Autovía José Gervasio Artigas), quedó en manos de una firma perteneciente al Grupo Cartellone.

Las adjudicatarias no tendrán la obligación de ejecutar grandes obras de infraestructura vial en el corto plazo. Su prioridad absoluta será garantizar la transitabilidad básica mediante tareas de conservación.

El plan de contingencia inicial para el corredor exige centrar los recursos en:

Para las provincias de la Mesopotamia, especialmente Entre Ríos y Corrientes, el impacto será directo. Aunqueel malestar de los usuarios suele centrarse en el costo de los peajes, desde el Gobierno defienden que el esquema es la única vía para autofinanciar el mantenimiento mínimo ante el freno de la obra pública tradicional. Asimismo, adelantaron que se proyecta una segunda etapa del plan de concesiones que sumará otros 12.000 kilómetros a la red privada, donde recién allí se evaluarían obras de mayor envergadura como terceros carriles y duplicación de calzadas.

Autovía del Mercosur comunicó que a partir de las 00:00 horas de este sábado 30 entrará en vigencia un nuevo esquema tarifario para la Estación de Peaje Zárate, ubicada sobre la Autovía Nacional 12.

Desde el organismo señalaron que la actualización alcanza a todas las categorías de vehículos que transitan por el corredor vial y remarcaron que el sistema continúa funcionando exclusivamente con medios de pago electrónicos, por lo que no se acepta dinero en efectivo.

El nuevo cuadro tarifario fue difundido oficialmente y comenzará a aplicarse de manera automática desde la medianoche del sábado, impactando tanto en usuarios particulares como en transporte de carga y pasajeros.

La empresa recordó que los conductores deberán contar con sistemas habilitados de pago electrónico para poder atravesar la estación de peaje. Entre los medios aceptados se encuentran TelePASE y otras modalidades digitales autorizadas.

Asimismo, remarcaron que quienes no cuenten con medios de pago habilitados podrían tener inconvenientes al momento de circular por la estación de peaje, debido a que ya no se encuentra disponible la modalidad de cobro en efectivo.

No hay caminos alternativos y ahora, la concesionaria Autovía del Mercosur informó que se encuentran en la etapa final de las gestiones con las autoridades de Entre Ríos para aplicar multas ante el incumplimiento en el pago de peaje en el corredor vial de las rutas nacionales 14 y 12 en sus tramos en la provincia.

En las próximas semanas comenzará a implementarse un esquema efectivo de fiscalización y sanción para quienes evadan el pago de la tarifa, en un contexto en el que ya rige el cobro electrónico en estas rutas de la provincia.

La empresa explicó -sin sonrojarse- que, pese a que muchos conductores adhirieron al pago manual electrónico, todavía persiste un nivel de incumplimiento por parte de algunos usuarios. Hay conductores que manifiestan no contar con medios de pago habilitados (TelePASE y códigos QR o tarjetas) y que disponen únicamente de efectivo. La empresa señaló que ya pasaron más de tres meses de implementación del nuevo sistema.

Desde la concesionaria remarcaron que el no pago o la evasión del peaje constituye una infracción de tránsito. Por eso, ya iniciaron un proceso de articulación con la Policía de Entre Ríos y con agencias de cobro de infracciones para poner en marcha controles que permitan sancionar esas conductas.

Nada se ha dicho sobre un cronograma de obras ni tampoco de mantenimiento. Solo el cobro, sin que las autoridades exijan -¡y controlen!- la mínima prestación a favor de la seguridad vial. Los corredores nacionales siguen siendo corredores de la muerte y para males los servicios por emergencia también están debilitados o dependen de los municipios y comunas que apenas pueden con sus obligaciones locales.

Primero sancionar

De acuerdo con lo informado, la evasión del pago del peaje puede ser castigada con multas que van de 100 a 300 unidades fijas, sin perjuicio del recupero de la tarifa impaga por parte de la empresa. La intención es que “el sistema comience a operar en las próximas semanas”, una vez cerradas las reuniones y gestiones con las autoridades de aplicación.

La advertencia llega pocos días después del aumento tarifario en el corredor vial de las rutas 12 y 14, donde ya se aplican nuevos valores en estaciones ubicadas en las rutas 12 y 14 de Buenos Aires y Entre Ríos. Rige en las estaciones de Zárate, Colonia Elía, Yeruá y Piedritas.

En ese marco, la empresa recomendó a los usuarios incorporar de manera habitual los medios de pago habilitados para evitar inconvenientes y eventuales sanciones. También sostuvo que TelePASE continúa siendo la opción más económica, ágil y dinámica para circular por el corredor. Análisis

Los peajes en las rutas entrerrianas tendrán un nuevo cuadro tarifario a partir de este viernes. La medida, anunciada por la empresa concesionaria de la Autovía del Mercosur, impactará en las principales estaciones del corredor oriental y afectará a todas las categorías de vehículos.

La empresa concesionaria de la Autovía del Mercosur informó que desde las 00 horas del viernes 10 de abril de 2026 entrará en vigencia un nuevo cuadro tarifario en las estaciones de peaje ubicadas en el corredor oriental de la Ruta Nacional 14. La actualización alcanza a los peajes de Zárate, Colonia Elía, Yeruá y Piedritas, impactando en todas las categorías de vehículos y diferenciando los costos según la modalidad de pago.

El esquema mantiene dos modalidades: pago automático mediante TelePASE y pago manual electrónico. La diferencia entre ambos sistemas es significativa, especialmente para los usuarios frecuentes.

En el caso de los vehículos livianos (categoría 1), el valor será de 1.913,86 pesos en modalidad automática, mientras que en pago manual electrónico ascenderá a 3.827,71 pesos. Las tarifas más altas corresponden a las categorías 5 y 6, que alcanzarán los 7.655,43 pesos en automático y 15.310,86 pesos en manual electrónico.

El detalle del cuadro tarifario es el siguiente:

Modalidad automática (TelePASE):

La medida se enmarca en la actualización periódica de tarifas que realiza la empresa concesionaria, y que busca sostener el mantenimiento y la operatividad de las rutas. El peaje de Zárate, uno de los más cercanos a Gualeguaychú, será uno de los puntos donde los usuarios podrán observar de inmediato el impacto de los nuevos valores.

La Municipalidad de Colón, a través de la organización de la Fiesta Nacional de la Artesanía, informa que se ha establecido un beneficio especial destinado a los vecinos uruguayos que visiten la ciudad durante el desarrollo de la 41° edición de la muestra.

Del 12 al 16 de febrero, los asistentes provenientes de Uruguay podrán acceder a un importante descuento en su retorno, consolidando a Colón como un destino receptivo clave para el turismo internacional de cercanía.

El incentivo consiste en un 50% de descuento en el peaje de regreso. Para hacer efectiva esta bonificación, los conductores deberán presentar de manera obligatoria el ticket de ingreso al predio de la Fiesta Nacional de la Artesanía (FNA) al momento de cruzar por los puestos de control correspondientes.

Desde la organización se destaca la importancia de facilitar la llegada de visitantes uruguayos, quienes históricamente representan un público fundamental para la economía local y el éxito de la feria. Con esta medida, se espera un flujo constante de público que podrá disfrutar de la excelencia de los artesanos y los espectáculos musicales programados para este 2026. (APFDigital)

Las audiencias públicas que hubo en junio para exponer los alcances de las nuevas concesiones viales blanquearon que en Buenos Aires, Córdoba, Santa Fe y Entre Ríos -que concentran casi el 60% de la población nacional y la mayor producción agroindustrial del país-, la cantidad de cabinas de cobro de peaje aumentarán un 162%: pasarán de 24 a un total de 63.

Cuando se transfieran todos los tramos previstos a las operadoras privadas, los automóviles, ómnibus y camiones se toparán, en promedio, con una estación de peaje cada 97 kilómetros que recorran en las rutas concesionadas.

El proceso de privatización de las rutas con peaje que lleva adelante el Gobierno contempla la licitación de 9.155 kilómetros divididos en 18 tramos por los que se moviliza el 80% del tránsito vehicular del país.

El cronograma licitatorio que armaron técnicos de Vialidad Nacional consta de tres etapas. La primera corresponde a los tramos Oriental, compuesto por la autovía del Mercosur de las rutas nacionales 12 y 14; y Conexión, que engloba los caminos de accesos y el puente Rosario-Victoria. Es la más avanzada y, según el último cambio de fechas, los sobres con las ofertas se estarían abriendo a comienzos de septiembre.

La segunda etapa, todavía sin delinearse, abarca algo más de 4.400 kilómetros agrupados en ocho tramos que atraviesan las provincias de Buenos Aires, Santa, Fe, Córdoba, San Luis y La Pampa. Son los denominados Acceso Sur, 50 km de las autopistas Riccheri y Ezeiza-Cañuelas; Sur, 870 km de las rutas 3 y 205; Atlántico, 404 km de la RN 226; y Pampa, 546 km de la RN 5.

Completan el listado los tramos Mediterráneo, 672 km de la RN 7 y 35; Puntano, 720 km de las rutas 8, 36, 193 y A005; Portuario Sur, 636 km de las rutas 9 y 188; y Portuario Norte, 528 km de las rutas 9, 33 y A008.

La tercera etapa, que aún no tiene fecha de inicio, aglutina casi 4.000 kilómetros divididos en otros ocho tramos: Cuyo (RN 7), Centro-Norte (RN 34), Noroeste (RN 9, 34, 66, 1V66 y A-016), Chaco-Santa Fe (RN 11), Litoral (RN 12 y 16), Noreste (RN 12 y 105), Mesopotámico (RN 12, 18 y A-012) y Centro (RN 9, 19 y 34).

El mapa de las cabinas de peaje

El mapeo de las nuevas concesiones muestra que el 72% de las nuevas cabinas de peaje se instalarán en las rutas de Buenos Aires, Santa Fe, Entre Ríos y Córdoba. En Entre Ríos, en la RN 18 del tramo Mesopotámico que va de Paraná a Concordia que en la actualidad está libre de peajes se colocarán tres cabinas en Viale, Villaguay y San Salvador.

En el tramo Sur se añadirán siete nuevas cabinas a las dos actuales de Cañuelas y Uribelarrea. En la RN 3 se agregarán las estaciones de Gorchs, Azul, Chillar, Tres Arroyos y Dorrego. En tanto, en la R 205, las cabinas adicionales estarán en Saladillo y Unzué.

En los 497 kilómetros del tramo Chaco-Santa Fe que actualmente no tienen peajes, se habilitarán cinco nuevas ventanillas de cobro en Llambi Campbell, Gobernador Crespo, Vera, Guadalupe y Florencia.

En el tramo Portuario Norte, donde hay una sola estación de peaje en Lagos, también se agregarán cinco nuevas sobre la RN 33 en las localidades de Trenque Lauquén, Villegas, Rufino, Venado Tuerto y Casilda.

A las cuatro cabinas existentes de Lorena, Solís, Venado Tuerto y Sampacho que tiene el tramo Puntano de las RN 8 y 193 se incorporarán otras cuatro en Maguire, Hugues, Canals y Reducción.

Lo mismo está previsto en el tramo Mediterráneo de las rutas 7 y 35 que enlazan Luján con el límite de la provincia de La Pampa y localidad cordobesa de Santa Catalina: a las tres cabinas existentes en Villa Espil, Junín y Vicuña Mackena se sumarán cuatro nuevas en Chacabuco, Rufino, Laboulaye y Molina.

En el tramo Portuario Sur de las RN 9 y 188, que tiene dos cabinas en Zárate y Junín, se añadirán tres nuevas en De la Peña, Ameghino y Benito Larroudé.

A su vez, a las tres cabinas que funcionan en Carcarañá, James Craik y Franck del tramo Centro se les acoplarán tres nuevas en Leones, San Francisco y Totoras.

Tarifas

En lo que respecta a las tarifas que aplicarán las nuevas concesionarias viales, hasta ahora el único dato cierto que se conoce son los “valores topes” de los peajes que las autoridades nacionales fijaron para las licitaciones de los tramos Oriental y Conexión.

Una vez que concluya las “obras iniciales de puesta en valor”, el futuro concesionario de autovía del Mercosur podrá cobrar en cada una de las cuatro estaciones de Zárate, Colonia Elías, Yerúa y Piedritas un peaje que supera en un 184% a la tarifa actual unificada que tiene la estatal Corredores Viales en todas las rutas que están a su cargo.

En el tramo Oriental la tarifa básica tope será de $ 3.700 frente al valor actual de $ 1.300 que pagan los autos en todas las cabinas de las rutas nacionales.

Los pliegos de bases y condiciones también prevén la instalación de una nueva estación de peaje en el acceso al puente fronterizo binacional de Pasos de los Libres-Uruguayana, donde la tarifa tope de peaje trepa a $ 9.247.

Si bien aún no están definidos los valores topes para los 16 tramos que se encuentran para ser licitados, los números preliminares que manejan en Vialidad indican que el peaje promedio a pagar con las nuevas privatizaciones rondaría en torno de $ 2.200 por cada 100 kilómetros de recorrido.

Las constructoras que evalúan presentar ofertas ya avisaron que esta tarifa inicial no sería suficiente para afrontar las obras obligatorias y el mantenimiento de las rutas durante los 20 años de plazo que tendrán las concesiones. Fuente: Letra P/APFDigital

Despidos en Caminos del Río Uruguay: proponen 50% de indemnizaciones. La desvinculación de los trabajadores, con fecha efectiva al 22 de abril de 2025, fue justificada por la empresa como una “falta de trabajo no imputable al empleador”, en el marco del artículo 247 de la Ley de Contrato de Trabajo, que permite abonar solo el 50% de la indemnización en caso de causas externas.

El argumento de CRUSA fue que el vínculo con el Estado Nacional, único cliente de la empresa, concluyó con la concesión, afectando su viabilidad económica. Sin embargo, trabajadores despedidos cuestionaron esa justificación y denunciaron que la concesión finalizó debido a reiterados incumplimientos por parte de la empresa, y no por causas ajenas. “La empresa no cumplió con el mantenimiento de las rutas y eso fue lo que motivó el fin del contrato”, señalaron.

Fuentes oficiales indicaron que la Dirección Nacional de Vialidad estimó una deuda de alrededor de 60 mil millones de pesos en sanciones aplicadas a CRUSA, debido a incumplimientos contractuales prolongados. Entre ellos, se destacan deficiencias en obras, falta de mantenimiento vial y problemas en la seguridad de los tramos concesionados.

Desde el sector sindical se anticipó que habrá acciones legales, tanto individuales como colectivas. “La empresa usa un artículo pensado para situaciones como catástrofes naturales o cierres imprevistos, no para encubrir su propia mala gestión”, sostuvo un delegado gremial. También se denunció que muchos de los afectados tienen más de 20 años de antigüedad y que la indemnización reducida no se condice con su historia laboral.

La firma, cuya constitución data de 1990, está presidida por el ingeniero Juan Guillermo Insua y acompañada por un directorio que incluye nombres vinculados a otras empresas de infraestructura, energía y concesiones. Entre los miembros se encuentran Hilario Carlos Magliano, Federico Insua Lehoux, Diego Luis Piatti, Carlos Mai y Mariana Gorostiaga Luro, entre otros.

Mientras se levantan las barreras de peaje en los tramos afectados y se esperan definiciones sobre quién asumirá la gestión del corredor, los trabajadores evalúan iniciar protestas y visibilizar la situación en rutas y oficinas de la empresa. Se prevé que esta semana comiencen a judicializarse los primeros casos, con el objetivo de revertir la aplicación del artículo 247 y exigir el pago completo de las indemnizaciones correspondientes.

La situación añade un nuevo foco de conflicto a la ya tensa transición tras el fin de la concesión y complica aún más el panorama laboral en una región clave del Litoral.

Las medidas de fuerza de los trabajadores de Corredores Viales SA, fueron consideradas "ilegales e ilegítimas" por parte de la empresa estatal, y se mantuvieron durante cuatro días y afectaron las operaciones de la empresa "causándole al Estado Nacional una pérdida de más de 2.500 millones de pesos", según fuentes oficiales.

"La acción sindical extorsiva se inició con un reclamo al Estado Nacional en solidaridad con la situación laboral de 500 trabajadores privados pertenecientes a la empresa Caminos del Río Uruguay, cuya concesión finalizó según lo estipulado desde 2014. Así, el sindicato pretendía que el Estado nacional contrate o indemnice a 500 personas que son responsabilidad de una empresa privada", señalaron.

Y agregaron que, "al afectarse las operaciones por motivos ajenos a Corredores Viales y por hacerlo sin dar aviso previo a la autoridad de aplicación, tal como lo impone la Ley 14.786, se denunció el hecho ante la Secretaría de Trabajo. Frente a esto, SUTPA cambió el motivo del paro por otras razones que no justificaban un paro por tiempo indeterminado".

"Como ya fue advertido por Corredores Viales a sus trabajadores, de continuar con estas medidas extorsivas y desproporcionadas, la empresa seguirá adoptando las sanciones disciplinarias correspondientes, como descuentos de días y horas de trabajo, pérdida del presentismo y despidos", remarcaron desde el Gobierno.

Finalmente, señalaron que, "cuando se levantan las barreras, no solo se impide el pago del peaje de forma manual, sino que también se puede desactivar la posibilidad del cobro automático a través de Telepase. Así, se le produce un daño al Estado en su recaudación de más de 700 millones de pesos por día, necesarios para el sostenimiento del sistema sin la necesidad de recibir aportes del Estado".

Por su parte, el secretario de Transporte, Franco Mogetta, reivindicó la medida y afirmó que “el derecho a huelga no es para extorsionar ni tomar de rehén a nadie”. “Cuando decimos que no negociamos bajo intentos de extorsión de la casta, hablamos en serio”, sostuvo el funcionario en su cuenta de X.

“Se acabó la época en que el Estado se hace cargo de todo, estamos en la época de @JMilei y en esta época el que hace daño, afronta las consecuencias. Vamos a ir a fondo”, remató. Perfil

“Estamos convencidos que un pliego provisorio, sin nada definido, no es interesante no sólo para Caminos del Río Uruguay, sino que tampoco para ninguna empresa”, con esa definición contundente inició su opinión Mariano Bradanini, vocero de la actual empresa concesionaria de la Ruta Nacional 14, sobre la audiencia que se llevó a cabo en Gualeguaychú para delinear el futuro de la concesión.

En diálogo con Oíd Mortales Radio, alertó: “las constructoras dieron su parecer de que no era para nada serio trabajar sobre un pliego provisorio y que tenía varias alternativas que no iban de la mano de un negocio mínimamente sustentable en el tiempo”.

“No solo nosotros, con todo lo que nos está pasando, sino también otras constructoras que participaron de la audiencia dieron su parecer y que ante este pliego era imposible participar”, remarcó.

Las audiencias para discutir el futuro de la concesión del Corredor Vial Nº18, que incluye a las rutas nacionales 12 desde Zárate hasta Ceibas, la 14 hasta Paso de los Libres, la ruta 135 en Colón, la ruta A-015 en Concordia, la ruta 117 en Paso de los Libres y la 174 en el enlace Rosario – Victoria, continuaron el jueves en Victoria y, a partir de ahí, Vialidad Nacional se tomará un tiempo en reacondicionar el pliego si lo considera y trabajar sobre él “sin tiempos”, destacó Bradanini.

“La verdad es que no tenemos tiempo”, advirtió y habló sobre “la preocupación importante, pero mínima si la comparamos con otras, que por el momento nadie se ha comunicado con Caminos del Río Uruguay, que es la empresa concesionaria en este momento, para una finalización de contrato mínimamente ordenada”.

La concesión termina el 8 de abril. “Estamos a tiempo de una renegociación que nunca se hizo por parte del Estado con la empresa. Ahora, si le tenemos que poner una fecha, el 8 de abril terminaría la concesión de Caminos del Río Uruguay”. Y lanzó una advertencia: “El 9 de abril, según rumores, porque insisto, no hemos tenido comunicación oficial, 480 personas quedarían sin su puesto de trabajo”.

Por último, Bradanini se refirió al cobro de los peajes: “En el pliego provisorio está marcado que una tarifa para que sea viable tiene que ser de 2.500 pesos cada 100 kilómetros. Caminos del Río Uruguay tiene un peaje cada 140 kilómetros, entonces el porcentaje sería 2.500 pesos más un 40% más con lo que estamos hablando de una tarifa superior a los 3.000 pesos, cuando en Puerto Yeruá se paga 900”.

De a poco, las privatizaciones de rutas anunciado por el gobierno de Javier Milei se puso en marcha. Y de esos primeros rodajes, algo se puede ver de lo que viene en el mundo de las rutas, los peajes y las autopistas.

En primera instancia aparece un dato: en promedio, cada vehículo que cruza la barrera debería pagar en concepto de peaje alrededor de US$2 por cada 100 kilómetros que recorre.

El número, que es aproximadamente el doble de lo que se cobra ahora, dejó disconformes a todos. Para los usuarios, es más costo; para los interesados en la concesión, que tienen que hacer las inversiones, es insuficiente, contó el periodista Diego Cabot, para La Nación.

El epicentro se vivió en Gualeguaychú. Tapada por un escándalo local que se dio con la elección de la reina del carnaval -eligieron a una y luego le avisaron que se equivocaron y coronaron a otra-, la ciudad fue la sede de una audiencia pública en la que se debatió la privatización de la concesión de la denominada “Ruta del Mercosur”, un tramo que empieza en el complejo Zárate - Brazo Largo, que se extiende por las rutas nacionales 12, 14; 135 y 117 y que es vital para el comercio exterior de la Argentina.

Las audiencias, que con el tiempo se han tornado en una suerte de requisito formal no vinculante, no debaten sobre cuestiones técnicas. Pero, al menos, permiten divisar las posturas de todos. Esta vez, el nudo del asunto, estuvo en algunas cuestiones que tienen que ver con el valor del peaje.

Sucede que el representante del Gobierno no dio detalles concretos, que deberían estar en los pliegos, pero sí se lo consultó. Alguien puso sobre la mesa un valor que los conocedores del asunto toman como valor promedio que se utiliza en el mundo. Se trata del famoso precio de entre US$3 y US$3,50 de peaje por cada 100 kilómetros de la traza.

Siempre sin ser valores concretos, sino aproximaciones, el representante oficial argumentó que el precio con el que se hacen los cálculos no es ese, sino de unos US$2 por esa distancia.

La fórmula una vez más, en caso de que se confirme, dejó disconformes a todos. Por un lado, para los usuarios representa, prácticamente, duplicar la tarifa actual. La voz de los representantes de las fundaciones o asociaciones civiles se levantó inmediatamente.

Del otro lado, donde estaban muchos de los interesados en presentarse a la licitación, la postura fue exactamente la contraria. Sucede que ese número no termina de abastecer las condiciones de operabilidad de una ruta nacional que tiene semejante deterioro en su infraestructura. De acuerdo a los pliegos preliminares que sí se publicaron, las obras, no solo de mantención, sino, sobre todo, de expansión y mejoras, quedaron a cargo del concesionario. Es decir que, para la inversión sólo se cuenta con el peaje. Riesgo empresario al más puro nivel.

Esos esquemas de concesiones tan cercanos al que se puso en marcha en los 90 -con las privatizaciones- la administración de Carlos Menem, han estado marcados por el fracaso de la expansión de la red y siempre tuvieron como problema principal las crisis económicas. Los contratos se hacen en épocas donde un tipo de cambio remunera la operación y la mantención, pero los cambios en las cotizaciones tornan inviable la ecuación económica poco tiempo después.

Semejante debilidad de la economía a largo plazo tiene otra consecuencia: es imposible conseguir financiamiento para una empresa que tiene su negocio en mercados regulados. Sin peaje que remunere la inversión y sin posibilidad de créditos, pues lo que sucede es lo que la Argentina conoce de memoria: cobrar peaje, cortar el pasto y mantener la traza actual.

Los precios varían según la categoría, el peaje y la modalidad de pago. La novedad se conoció con la publicación de una solicitada por parte de Caminos del Río Uruguay, la empresa concesionaria del servicio.

Los valores comenzarán a cobrarse este fin de semana, luego que la novedad cumpla con dársela a conocer “a los usuarios, a través de su publicación en formato papel y/o digital durante 2 días corridos, de manera previa a su aplicación”, tal como establece la normativa.

El pago manual para la categoría de los automóviles comunes seguirá en los $ 900 en todos los peajes sobre la Ruta Nacional 14, mientras que habrá un leve incremento en el pago para la modalidad telepase.

A partir de este sábado, así quedará el cuadro tarifario al sur de Concordia, en la cabina de Yeruá y las demás cabinas de la Ruta Nacional 14 :

PEAJE YERUÁ (Departamento Concordia)

Categoría 1: Manual: $ 900 - Telepase: $ 869.04

Categoría 2: Manual: $ 1.800 - Telepase: $ 1.738,08

Categoría 3: Manual: $ 1.800 - Telepase: $ 1.738,08

Categoría 4: Manual: $ 2.700 - Telepase: $ 2.607,12

Categoría 5: Manual: $ 3.500 - Telepase: $ 3.476,16

Categoría 6: Manual: $ 3.500 - Telepase: $ 3.476,16

PEAJE COLONIA ELIA (Departamento Uruguay)

Categoría 1: Manual: $ 900 - Telepase: $ 869.04

Categoría 2: Manual: $ 1.800 - Telepase: $ 1.738,08

Categoría 3: Manual: $ 1.800 - Telepase: $ 1.738,08

Categoría 4: Manual: $ 2.700 - Telepase: $ 2.607,12

Categoría 5: Manual: $ 3.500 - Telepase: $ 3.476,16

Categoría 6: Manual: $ 3.500 - Telepase: $ 3.476,16

PEAJE PIEDRITAS (Provincia de Corrientes)

Categoría 1: Manual: $ 900 - Telepase: $ 869.04

Categoría 2: Manual: $ 1.800 - Telepase: $ 1.738,08

Categoría 3: Manual: $ 1.800 - Telepase: $ 1.738,08

Categoría 4: Manual: $ 2.700 - Telepase: $ 2.607,12

Categoría 5: Manual: $ 3.500 - Telepase: $ 3.476,16

Categoría 6: Manual: $ 3.500 - Telepase: $ 3.476,16

Fuente: Diario Río Uruguay

Tal como es de rigor, los precios varían según la categoría, el peaje y la modalidad de pago. La novedad se conoció con la publicación de una solicitada por parte de Caminos del Río Uruguay, la empresa concesionaria del servicio.

Según se confirma a Diario Río Uruguay, los valores van a regir a partir del primer minuto del sábado 18 de enero, luego que la novedad cumpla con dársela a conocer “a los usuarios, a través de su publicación en formato papel y /o digital durante 2 días corridos, de manera previa a su aplicación”, tal como establece la normativa.

Vale remarcar que el pago manual para la categoría de los automóviles comunes seguirá en los $ 900 en todos los calibres sobre la Ruta Nacional 14, mientras que habrá un leve incremento en el pago para la modalidad Telepase.

A partir del sábado, así quedará el cuadro tarifario al sur de Concordia, en la cabina de Yeruá y las demás cabinas de la Ruta Nacional 14:

PEAJE YERUÁ (Departamento Concordia)

Categoría 1: Manual: $900 - Telepase: $869.04

Categoría 2: Manual: $ 1.800 - Telepase: $ 1.738,08

Categoría 3: Manual: $ 1.800 - Telepase: $ 1.738,08

Categoría 4: Manual: $ 2.700 - Telepase: $ 2.607,12

Categoría 5: Manual: $ 3.500 - Telepase: $ 3.476,16

Categoría 6: Manual: $ 3.500 - Telepase: $ 3.476,16

PEAJE COLONIA ELIA (Departamento Uruguay)

Categoría 1: Manual: $900 - Telepase: $869.04

Categoría 2: Manual: $ 1.800 - Telepase: $ 1.738,08

Categoría 3: Manual: $ 1.800 - Telepase: $ 1.738,08

Categoría 4: Manual: $ 2.700 - Telepase: $ 2.607,12

Categoría 5: Manual: $ 3.500 - Telepase: $ 3.476,16

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PEAJE PIEDRITAS (Provincia de Corrientes)

Categoría 1: Manual: $900 - Telepase: $869.04

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Categoría 5: Manual: $ 3.500 - Telepase: $ 3.476,16

Categoría 6: Manual: $ 3.500 - Telepase: $ 3.476,16. (Fuente: APFDigital)