En Entre Ríos se registraron 189 siniestros viales graves, de los cuales 31 fueron fatales, en el primer trimestre de 2026. Como consecuencia, entre enero y marzo murieron 47 personas, según los últimos datos oficiales consolidados en lo que va del año. Hubo además 161 heridos graves y 86 heridos leves.

AHORA accedió al informe preliminar del Observatorio de Seguridad Vial de Entre Ríos sobre la siniestralidad vial de enero, febrero y marzo de 2026, elaborado con datos de los gabinetes de Accidentología Vial de la Policía provincial.

La cantidad de muertes en siniestros viales en los tres primeros meses de 2026 significa un aumento del 50% en relación con el mismo período de 2025, cuando en los mismos meses habían fallecido 31 personas en la provincia. El año pasado terminó con 133 víctimas fatales en calles y rutas de Entre Ríos.

Paraná volvió a ser el departamento con mayor cantidad de víctimas fatales: acumuló 13 fallecidos y 10 siniestros fatales en los primeros tres meses del año. Le siguieron Gualeguaychú y Villaguay, con 10 y 8 muertos respectivamente.

Los departamentos Diamante, Federal, Gualeguay, Islas, Tala, Uruguay y Villaguay terminaron el primer trimestre sin siniestros fatales.

El informe indica además que el 58% de los siniestros fatales ocurrió en zonas rurales y que la mayoría se produjo en rutas. Del total de hechos fatales registrados en rutas provinciales y nacionales, 10 sucedieron en rutas nacionales y 8 en rutas provinciales.

En cuanto al tipo de siniestro, las colisiones entre vehículos representaron el 58% de los casos fatales. También se reportaron choques, vuelcos, salidas de calzada y atropellos.

Otro dato destacado es que el 61% de los hechos fatales ocurrió durante el día, entre las 7 y las 19 horas. Los días con mayor cantidad de siniestros fueron martes y jueves.

Respecto al perfil de las víctimas, el 66% fueron varones. En relación con las edades, el grupo más afectado fue el de jóvenes de entre 15 y 24 años, que representó el 25% del total de fallecidos. Le siguieron las franjas de 25 a 34 años y de 35 a 44 años, ambas con el 17%. Se registraron víctimas en prácticamente todos los rangos etarios.

Además, el reporte precisa que los autos involucraron al 41% de los usuarios fallecidos, mientras que las motos estuvieron involucradas en el 26% de las muertes.

Desde el Observatorio aclararon que se trata de datos preliminares y parciales, ya que las estadísticas se elaboran sobre una base de información que se actualiza constantemente. Asimismo, el informe aclara que se requieren 30 días de seguimiento de las personas heridas antes de cerrar los datos de letalidad. Por eso los datos de enero, febrero y marzo se revelaron este lunes, luego de cumplido ese plazo.

No hay caminos alternativos y ahora, la concesionaria Autovía del Mercosur informó que se encuentran en la etapa final de las gestiones con las autoridades de Entre Ríos para aplicar multas ante el incumplimiento en el pago de peaje en el corredor vial de las rutas nacionales 14 y 12 en sus tramos en la provincia.

En las próximas semanas comenzará a implementarse un esquema efectivo de fiscalización y sanción para quienes evadan el pago de la tarifa, en un contexto en el que ya rige el cobro electrónico en estas rutas de la provincia.

La empresa explicó -sin sonrojarse- que, pese a que muchos conductores adhirieron al pago manual electrónico, todavía persiste un nivel de incumplimiento por parte de algunos usuarios. Hay conductores que manifiestan no contar con medios de pago habilitados (TelePASE y códigos QR o tarjetas) y que disponen únicamente de efectivo. La empresa señaló que ya pasaron más de tres meses de implementación del nuevo sistema.

Desde la concesionaria remarcaron que el no pago o la evasión del peaje constituye una infracción de tránsito. Por eso, ya iniciaron un proceso de articulación con la Policía de Entre Ríos y con agencias de cobro de infracciones para poner en marcha controles que permitan sancionar esas conductas.

Nada se ha dicho sobre un cronograma de obras ni tampoco de mantenimiento. Solo el cobro, sin que las autoridades exijan -¡y controlen!- la mínima prestación a favor de la seguridad vial. Los corredores nacionales siguen siendo corredores de la muerte y para males los servicios por emergencia también están debilitados o dependen de los municipios y comunas que apenas pueden con sus obligaciones locales.

Primero sancionar

De acuerdo con lo informado, la evasión del pago del peaje puede ser castigada con multas que van de 100 a 300 unidades fijas, sin perjuicio del recupero de la tarifa impaga por parte de la empresa. La intención es que “el sistema comience a operar en las próximas semanas”, una vez cerradas las reuniones y gestiones con las autoridades de aplicación.

La advertencia llega pocos días después del aumento tarifario en el corredor vial de las rutas 12 y 14, donde ya se aplican nuevos valores en estaciones ubicadas en las rutas 12 y 14 de Buenos Aires y Entre Ríos. Rige en las estaciones de Zárate, Colonia Elía, Yeruá y Piedritas.

En ese marco, la empresa recomendó a los usuarios incorporar de manera habitual los medios de pago habilitados para evitar inconvenientes y eventuales sanciones. También sostuvo que TelePASE continúa siendo la opción más económica, ágil y dinámica para circular por el corredor. Análisis

Del encuentro también formaron parte el subsecretario de Gestión Institucional, Eduardo “Lule” Menem, y el gobernador de Mendoza, Alfredo Cornejo. Durante la reunión, los funcionarios nacionales y los mandatarios provinciales abordaron la agenda de trabajo conjunta entre Nación y las provincias, con especial énfasis en infraestructura vial.

En ese marco, el Gobierno nacional confirmó que avanzará con un decreto que permitirá a algunas provincias, mediante inversiones privadas, ejecutar obras de infraestructura en tramos de rutas nacionales que atraviesan sus territorios.

Desde la Secretaría General de la Presidencia señalaron que los gobernadores Frigerio y Cornejo “ratificaron el rumbo del Gobierno y el acompañamiento de sus provincias”, además de destacar el trabajo coordinado con la administración nacional.

Un trágico accidente vial ocurrido este viernes sobre la Ruta Nacional 14, a la altura del kilómetro 361 cerca del peaje Piedritas, en Corrientes, provocó la muerte de una bebé de cinco meses y dejó heridos a sus padres. La familia, oriunda de Chajarí (Entre Ríos), se dirigía hacia Misiones cuando la camioneta en la que viajaban perdió el control y volcó.

Según fuentes de la Fiscalía de Mocoretá, el accidente se produjo alrededor de las 11:30 cuando una Toyota SW4 despistó y terminó volcando. La bebé sufrió graves lesiones y, pese al traslado de urgencia al hospital de Mocoretá, falleció minutos después.

La madre quedó internada en el Hospital Samuel W. Robinson con traumatismos que requerían intervención quirúrgica, mientras que el padre permanece bajo observación médica. El apellido de la familia, Costich, es conocido en Chajarí, lo que generó gran conmoción entre vecinos y allegados.

Las primeras pericias indican que no habría otros vehículos involucrados. Se investiga si el despiste se debió a una maniobra brusca, una falla mecánica u otra circunstancia. La Fiscalía de Mocoretá trabaja junto a peritos especializados para reconstruir la dinámica del siniestro.

Bomberos Voluntarios de Mocoretá, efectivos de la Policía de Corrientes y Gendarmería Nacional participaron del operativo de rescate y asistencia, además de ordenar el tránsito en la zona. El episodio vuelve a poner en foco la peligrosidad de los siniestros viales en rutas nacionales y el impacto devastador que generan en las familias.

La Dirección Nacional de Vialidad (DNV) llamó a consulta pública para aumentar hasta 19% los cuadros tarifarios de los peajes en las rutas nacionales concesionadas a la empresa estatal Corredores Viales S.A., en pleno proceso de privatización.

La convocatoria se formalizó mediante la Resolución 42/2026 publicada este miércoles en el Boletín Oficial, buscando que la ciudadanía se exprese en el procedimiento de "Elaboración Participativa de Normas", previo a la aplicación de los nuevos valores.

En el texto oficial, se expuso que el pedido de aumento fue realizado por la concesionaria Corredores Viales S.A., solicitando la revisión de las tarifas para los Tramos I al X de la red vial nacional.

Tras analizar la propuesta que eleva el precio mínimo para autos a $1.500, la Dirección Nacional de Vialidad consideró "apropiada" la implementación de la actualización y elaboró los proyectos de cuadros tarifarios que ahora se someten a consulta.

La novedad que trae la propuesta de actualización tarifaria es que no se contempla diferencia de precio entre el pago en efectivo y el automático, es decir que los usuarios de TelePASE no contarán con el descuento diferencial que existía anteriormente, abonando el mismo monto que el pago manual en todas las franjas horarias y categorías.

Al argumentar la instancia consultiva, se remarcó que "la implementación de un procedimiento que contemple la participación ciudadana es altamente beneficiosa para conseguir una mayor eficacia en la acción administrativa".

Los usuarios e interesados podrán acceder a los proyectos de aumento mediante la página web del organismo nacional y expresar sus opiniones en el formulario creado para tal fin durante un plazo de 15 días hábiles administrativos.

El formulario completo y firmado puede presentarse de forma digital a través del correo electrónico atencionalusuario@vialidad.gob.ar o mediante el sistema de Trámite a Distancia (TAD).

La actualización afectará a los diez tramos concesionados por Corredores Viales S.A., que abarcan gran parte de las autopistas y rutas nacionales con peaje en el país.

A partir de las 0 horas de este miércoles 7 de enero, la empresa comenzó a operar formalmente sobre el corredor, asumiendo la prestación integral del servicio, que comprende las obras de mejoramiento y puesta en valor de la totalidad de la red vial integrada por las Rutas Nacionales 12, 14, 135, 015 y 117, cubriendo 682,28 kilómetros.

Queda sin efecto el sistema de cobro con dinero en efectivo. Las modalidades de pago habilitadas serán TelePASE y pagos electrónicos a través de los tótems que se instalarán en las estaciones.

Desde la segunda quincena de enero, estos dispositivos permitirán abonar mediante tarjetas de crédito y débito, códigos QR y sistema NFC (pago con teléfonos celulares inteligentes).

En el esquema de cobro vigente, quienes opten por la modalidad de pago electrónico manual abonarán el doble de la tarifa aplicada mediante el sistema TelePASE, que se posiciona como la opción más conveniente para los usuarios habituales.

Cuadro tarifario

Tarifa al público – Modalidad TelePASE

Categoría 1: $1.886,87

Categoría 2: $3.773,75

Categoría 3: $3.773,75

Categoría 4: $5.660,62

Categoría 5: $7.547,50

Tarifa al público – Modalidad de pago electrónico manual

Categoría 1: $3.773,75

Categoría 2: $7.547,50

Categoría 3: $7.547,50

Categoría 4: $11.321,24

Categoría 5: $15.094,99

Cabe destacar que, con anterioridad al inicio formal de la operatoria y mediante los permisos correspondientes, “ya se venían desarrollando tareas preliminares de mantenimiento y mejoras sobre la calzada. A partir de la firma del contrato, dichas tareas se intensificarán, avanzando en un plan integral de obras orientado a mejorar las condiciones de transitabilidad y seguridad del corredor”, resaltó la firma a través de un comunicado, publicó El Entre Ríos.

Por último, la flamante concesionaria solicitó a los usuarios “extremar la precaución en las zonas de obra, respetando la señalización y los límites de velocidad, con el objetivo de preservar la seguridad vial de quienes transitan el corredor y de los trabajadores que se encuentran desempeñando tareas”.

El ministro de Economía, Luis Caputo, indicó que se trata de los Tramos Oriental y Conexión que integran la primera etapa de la RFC, y forman parte del corredor del Mercosur. Según manifestó, “facilitan” el comercio con Brasil y Uruguay y conecta pasos fronterizos “estratégicos”.

A su vez, incluyen el Puente Rosario-Victoria sobre el Río Paraná, que está cerca del acceso a puertos y centros productivos del Gran Rosario. Esto -según el funcionario- “potenciará las exportaciones y la logística”.

“Se concreta el primer paso hacia una red vial moderna de más de 9.000 km concesionados, que reducirá costos para el sector productivo y permitirá reemplazar un modelo deficitario por uno transparente, competitivo y sin subsidios del Tesoro”. Por último, agregó que desde el Ejecutivo continúan trabajando “para tener una infraestructura vial más moderna y mejores rutas, alentando a la inversión privada y cuidando al mismo tiempo los recursos de los argentinos”.

En noviembre, la administración libertaria había realizado la apertura de las ofertas correspondientes a la Etapa I.

La primera etapa de la Red Federal de Concesiones se lanzó en enero del 2025 y cerró el 5 de agosto de ese año. Incluye, principalmente, a las rutas nacionales 12 y 14, el Puente Rosario-Victoria y 3 pasos fronterizos.

Tramo Oriental: la empresa Autovía Construcciones y Servicios. Gestionará las rutas nacionales 12, 14, 135, A015 y 117 (que atraviesan las provincias de Buenos Aires, Entre Ríos y Corrientes).

Tramo Conexión: la Unión Transitoria de Empresas (UTE), conformada por Obring, Rovial, Edeca, Pitón y Pietroboni. Se hará cargo del Puente Rosario–Victoria (RN 174), que conecta las provincias de Entre Ríos y Santa Fe.

Con el inicio de la nueva concesión vial a cargo de Autovía del Mercosur, las rutas nacionales 12 y 14 reactivan el cobro de peajes a partir del martes 6 de enero, pero con un cambio fundamental: el pago será exclusivamente electrónico, eliminando por completo el uso de efectivo en todas las estaciones. En esta primera etapa, el único medio disponible será el sistema TelePASE, que ofrece un descuento del 50% respecto a otros métodos que se incorporarán progresivamente, como tarjetas de crédito, débito, códigos QR y billeteras virtuales a partir de la segunda quincena de enero.

Esta medida busca modernizar el sistema de cobro, agilizar el tránsito y mejorar la seguridad en las vías, especialmente en tramos clave como los que conectan nuestra ciudad con el resto de la provincia de Entre Ríos y hacia Brasil. Sin embargo, para evitar inconvenientes, como multas o demoras en los controles, es esencial que los conductores tomen recaudos previos. El Gobierno de Gualeguaychú recomienda a todos los vecinos y visitantes planificar sus viajes con antelación y adherirse al TelePASE lo antes posible, ya que sin este dispositivo no será posible abonar el peaje de manera inmediata.

Entre los principales recaudos a tener en cuenta destacan:

-Verificar el estado del vehículo: antes de salir a la ruta, asegúrese de que su auto o moto cumpla con las normas de seguridad vial, incluyendo luces, frenos y neumáticos en buen estado. Las rutas 12 y 14 suelen presentar tráfico intenso, especialmente en temporada de verano.

-Respetar límites de velocidad y señales: con el nuevo sistema, las cabinas de peaje operarán de forma automática, por lo que es vital mantener la distancia de seguridad y no detenerse innecesariamente.

-Evitar circular sin TelePASE: quienes no cuenten con el dispositivo podrían enfrentar sanciones o tener que desviarse, lo que prolonga el viaje y aumenta los riesgos.

Para obtener el TelePASE de manera rápida y sencilla, siga estos pasos:

1-Acceda al sitio oficial telepase.com.ar o a plataformas asociadas como Mercado Pago o MODO.

2-Complete el formulario en línea con sus datos personales, la patente del vehículo y el medio de pago preferido (tarjeta de crédito, débito o billetera virtual).

3-Elija la opción de envío: puede recibir el dispositivo en su domicilio en 24 horas hábiles (con costo adicional) o retirarlo gratuitamente en uno de los más de 300 puntos de adhesión habilitados, como estaciones de servicio o centros viales cercanos a Gualeguaychú.

4-Una vez recibido, active el TelePASE ingresando a la sección correspondiente en el sitio web o app, y colóquelo en el parabrisas del vehículo según las instrucciones (generalmente detrás del espejo retrovisor).

5-Espere el período de habilitación: el sistema se activa en toda la red vial en 72 a 96 horas hábiles, por lo que es ideal tramitarlo con tiempo.

Adicionalmente, puede adherirse por WhatsApp al 11-2372-7757, llamando al 0800-122-7273 o en cabinas especiales de peaje adaptadas para este fin. Este proceso no solo facilita el pago automático sin detenerse, sino que también contribuye a reducir congestiones y emisiones contaminantes en nuestras rutas.

Desde el lunes 5 de enero, Autovía Construcciones y Servicios S.A. asumirá formalmente la concesión y operación de las Rutas Nacionales Nº 12 y Nº 14, un corredor vial estratégico que conecta la región y cumple un rol fundamental en la conectividad nacional e internacional.

A partir del martes 6 de enero, los peajes comenzarán a funcionar exclusivamente mediante sistemas electrónicos, eliminando el uso de dinero en efectivo en todas las estaciones de las rutas concesionadas. Esta medida busca agilizar el tránsito, reducir las demoras y mejorar la seguridad en los puestos de cobro.

En la primera etapa, el sistema TelePASE será el único medio de pago electrónico disponible, ofreciendo un 50% de descuento respecto a otros sistemas electrónicos que se incorporarán más adelante. Esta promoción apunta a incentivar el uso de la plataforma y facilitar la transición al pago digital para todos los usuarios.

Mariano Bradanini, vocero, indicó a Elonce que “en la gestión inicial llegaba hasta Ceibas, pero ahora se toma también parte de la ruta 12 hasta Gualeguay y en ruta 14, lo que va desde Ceibas a Paso de los Libres”.

En los peajes “habrá un cambio total respecto a los sistemas de pago. No se va a poder pagar más con dinero en efectivo, sino que va a ser totalmente digital o electrónico. El digital es con el sistema TelePASE o telepeaje, que ya es utilizado en distintos puntos del país. El pago electrónico, que va a estar disponible a partir de la segunda quincena de enero, va a incluir tarjetas de crédito/débito, sistema NFC del teléfono o por escaneo de QR en tótems de pago que van a estar disponibles en todas las estaciones de peaje”.

Aclaró que las estaciones “siguen siendo las mismas cuatro que estaban en el corredor: en la ciudad de Zárate (Buenos Aires), en Colonia Elía (Entre Ríos), en Yeruá (Entre Ríos) y en Piedritas (provincia de Corrientes)”.

En cuanto a los valores del peaje, remarcó: “Estará en torno a los 1880 pesos para un vehículo tipo automóvil, con TelePASE. Este valor sale de la última tarifa que se cobró en abril del 2025, más una indexación por inflación. El valor del TelePASE es el 50 por ciento de lo que se paga si se abona con sistemas electrónicos, es decir que si uno va a pagar con QR o tarjeta, deberá abonar 3760 pesos”.

Por otra parte, aclaró que el martes 6 de enero “no va a haber barrera en los peajes. Aquellos que no tengan disponible el TelePASE van a poder circular normal, sin problemas, pero deben tramitar el sistema”.

Expresó que “una ruta tiene que ser segura, confiable y sobre todo agradable a la hora de transitar. Sabemos el estado en el que se encuentra, por eso va a ser un trabajo duro, pero estamos con mucha esperanza de poder llevarlo adelante en el corto plazo para tener rutas como merecemos los usuarios”.

La concesión, indicó, “tiene un plazo de 20 años”.

Cómo adherirse al TelePASE

Brandanini explicó que “hoy está disponible la posibilidad en la página de TelePASE o TelepeajePlus. También se puede hacer por Mercado Libre, donde se necesita un TAG, que es un dispositivo, donde se lee el peaje. A partir del 7 de enero, cuando esté todo encaminado en las estaciones de peaje, se va a poder adquirir el TAG en todas las estaciones del corredor y activar una cuenta”.

“Es muy simple. Si se hace en los lugares habilitados, inmediatamente se les hace un usuario, se relaciona un sistema de pago, que puede ser cualquier tarjeta de débito o crédito”, dijo.

Con la mirada puesta en 2026, surge la expectativa de que el próximo año marque un punto de inflexión para revertir el notorio deterioro de las rutas de Entre Ríos, a partir de una mayor inversión en obras públicas y del inicio de nuevas concesiones viales, como las previstas para las rutas nacionales 12 y 14 y sus accesos.

La realidad actual, sin embargo, dista de ese escenario alentador. El 25 de diciembre, miles de personas eligieron las playas del Lago de Salto Grande para mitigar las altas temperaturas, aunque el trayecto hasta el lugar se convirtió en una experiencia cargada de dificultades. El acceso que conecta la Ruta 14 con el puente internacional de la Represa de Salto Grande presenta tramos donde la acumulación de baches obliga a los automovilistas a reducir drásticamente la velocidad, desplazarse hacia la banquina o incluso invadir el carril contrario, con el consiguiente riesgo de colisiones.

A este cuadro se suma un sector donde la iluminación no funciona, lo que potencia el peligro durante la noche al combinar asfalto destruido y falta de visibilidad. La situación se repite en el camino de la Península Soler, que bordea el lago. Allí, el deterioro no se limita a puntos aislados, sino que se extiende a varios tramos. Entre los sectores más comprometidos se encuentran las inmediaciones de Parada Ayuí, donde se emplaza la vieja locomotora, y la galería de pinos, donde en algunos puntos el asfalto prácticamente desapareció, dejando expuesta la tierra ondulada.

El mal estado de los caminos podría haberse visto agravado por las intensas lluvias de las semanas previas, que habrían arrastrado el material utilizado en reparaciones provisorias. La zona del Lago de Salto Grande es uno de los principales atractivos naturales de Concordia y, durante los días de calor extremo, convoca a miles de vecinos y turistas. Las playas cuentan con servicio de guardavidas hasta las 20 horas y con transporte urbano, lo que refuerza su rol como espacio recreativo clave.

En ese marco, el gobierno de Entre Ríos, a través de la Codesal, destacó avances de carácter jurídico, como la recuperación para la provincia del Hotel Ayuí, el camping La Tortuga Alegre y Las Palmeras, decisiones que alimentan la expectativa de que esos espacios puedan mostrar mejoras a futuro.

No obstante, al menos hasta este 25 de diciembre, la postal fue otra: la de una ruta internacional y de los caminos de acceso a las playas en estado crítico, que convierten el paseo por el Perilago de Salto Grande en una travesía riesgosa, lejos de la experiencia placentera que promete el entorno natural. (El Entre Ríos)

En lo que va del año 2025, la Policía de Entre Ríos intervino en un total de 811 siniestros viales, una cifra que pone en alerta a las autoridades provinciales por el impacto social y sanitario que representa. Según los datos oficiales, el saldo de estos incidentes arroja 129 víctimas fatales, de las cuales 82 fallecieron en accidentes ocurridos específicamente en rutas.

El informe estadístico difundido por Canal 9 Litoral detalla que, además de los fallecidos, 741 personas resultaron con heridas graves, 316 sufrieron lesiones leves y otras 741 resultaron ilesas tras las intervenciones policiales.

Mapa de la siniestralidad

La distribución geográfica de los siniestros muestra una clara prevalencia en las vías interurbanas. El 64% de los accidentes ocurren en rutas (desglosados en un 66% en Rutas Nacionales y un 34% en Rutas Provinciales), seguidos por un 16% en calles, un 15% en avenidas y un 5% en caminos secundarios.

Dentro de las Rutas Nacionales (RN), los puntos de mayor concentración son:

• RN 12: Encabeza la lista con el 43% de los siniestros, con especial énfasis en el tramo entre Brazo Largo y Ceibas.

• RN 14: Registra un 26%, con mayor frecuencia en los departamentos de Gualeguaychú, Islas del Ibicuy y Concordia.

• RN 18: Suma un 13%.

• RN 127: Presenta un 9%.

En cuanto a las Rutas Provinciales (RP), la RP 11 es la más crítica con un 36% de los incidentes, particularmente en el trayecto entre Oro Verde y el acceso al Puente Victoria-Rosario. Le siguen la RP 20 (14%), la RP 02 (11%) y la RP 32 (11%).

Perfil de los involucrados

El análisis de los vehículos participantes revela que las motos están involucradas en el 37% de los casos, seguidas por los autos (26%), camionetas o utilitarios (14%) y peatones (12%). Asimismo, el tipo de siniestro más común es la colisión entre vehículos, que representa el 67% de los hechos.

Desde el área de Seguridad Vial de la provincia, se señala que el factor humano sigue siendo determinante. Se estima que 7 de cada 10 siniestros se deben a colisiones frontales derivadas de sobrepasos en zonas prohibidas o invasión de carril. Además, el alcohol al volante continúa siendo un problema grave: a pesar de la vigencia de la Ley de Alcoholemia Cero, en lo que va del año se han detectado 806 controles positivos de un total de 30,000 pruebas mensuales.

Otro dato relevante es la edad de las víctimas. Los jóvenes de entre 25 y 44 años representan casi el 40% de los fallecidos, lo que las autoridades vinculan con el exceso de velocidad y un “exceso de confianza” al conducir. Por otro lado, los adultos mayores (65 a 74 años) representan el 17%, grupo en el que influye la pérdida de reflejos o visibilidad.

“Así las cosas, esta iniciativa parlamentaria es un acto de defensa de los intereses de los entrerrianos, ya que el acelerado deterioro de la red pavimentada vial perjudica nuestro desarrollo económico. Por lo tanto, exigimos que el Gobierno Nacional cumpla con su deber legal de fiscalizar, una deuda casi imposible de realizar de manera adecuada debido a su política de recortes de fondos, reducción de personal y sueldos cada vez más devaluados en Vialidad Nacional”.

Así concluye el pedido de acompañamiento del proyecto de Declaración que presentaron legisladores del bloque Juntos por Entre Ríos por el que exigen al Gobierno Nacional, a través de la Dirección Nacional de Vialidad (DNV), “la instalación adecuada y en cantidad suficiente de operativos de control y fiscalización de pesos y dimensiones de los transportes de carga en las rutas nacionales que atraviesan la Provincia de Entre Ríos, en los términos que lo establece el Artículo 58 de la Ley Nacional de Tránsito N° 24.449 y su reglamentación”.

La iniciativa, del diputado Juan Manuel Rossi, fue acompañada por sus colegas de bloque Mariana Bentos; Mauro Godein; Ruben Rastelli; Carolina Streitenberger y Noelia Taborda, sostuvo que la iniciativa es en “resguardo del patrimonio vial y a favor del desarrollo económico y la seguridad en nuestra provincia”.

Rossi sostuvo que “la provincia de Entre Ríos es un corredor logístico clave para el país y el Mercosur, la cual soportan un tráfico cada vez más intenso de camiones con destino a puertos y centros de distribución”. También destacó que “según un informe de Vialidad Nacional para el período 2023-2024, la mitad de la red nacional de caminos asfaltados en Argentina no está en buen estado”.

En el caso de Entre Ríos

El diputado puso pies en la provincia y precisó que “en el caso de Entre Ríos, sobre los 2.018 kilómetros relevados (31,3% del total), el estudio mostró que el 26,3% está en buen estado, el 29,7% en estado regular y el 43,9% en mal estado1”. Así, opinó que “este pésimo estado de las rutas nacionales fue el motivo por el cual presentamos este proyecto de declaración, que tiene por objeto exhortar al Gobierno Nacional a que asuma su responsabilidad en la debida fiscalización de las cargas pesadas que circulan por las rutas nacionales que atraviesan nuestra provincia, cuyo incumplimiento genera un grave perjuicio al patrimonio vial de todos los argentinos”.

Rossi cuestionó que aquel tránsito, “además de aumentar el costo de mantenimiento y reducir la vida útil, una trama vial deteriorada aumenta el riesgo de accidentes y pérdidas de vidas humanas, genera daños económicos y de competitividad en el transporte de bienes y en las economías vinculadas al mismo, desincentiva el turismo y degrada el entorno natural a causa del uso excesivo e incorrecto de caminos alternativos”. (Fuente: APF)

La serie de emergencias de los Bomberos Voluntarios de Ceibas se extendió desde la mañana hasta la noche, y si bien se registraron daños materiales, el factor común fue la ausencia de heridos de gravedad, un saldo positivo gracias a la rápida actuación de las fuerzas de seguridad y los servicios de emergencia.

La primera alarma sonó a las 9.40. La dotación a bordo del Móvil 29 se dirigió al kilómetro 158 de la Autovía 12, en sentido Buenos Aires-Entre Ríos, para atender un despiste. El vehículo involucrado era un Renault Clío que transportaba a dos adultos y un menor, todos oriundos de Mar del Plata y con destino a la ciudad de Federación. Ninguno de los ocupantes resultó lesionado.

Tres horas más tarde, a las 13.30, el mismo Móvil 29 debió salir nuevamente hacia la Autovía 12, esta vez al kilómetro 155. Un Toyota Etios en el que viajaban dos adultos y un menor, oriundos de La Matanza, Buenos Aires, y que tenían como destino Colón, chocó contra el guardarrail. Al igual que en el caso anterior, no se reportaron lesionados.

Por último, y en el hecho de mayor impacto que ocurrió ya entrada la noche, los Bomberos debieron acudir al incendio de un vehículo en el kilómetro 13 de la Autovía 14, sobre el tramo en sentido a Buenos Aires.

En esta ocasión, salió el Móvil 16 para enfrentar directamente las llamas que envolvían un Volkswagen Fox. Según relató la conductora, oriunda de Campana, escuchó una explosión en la zona del motor y, al intentar verificar, el fuego se desató y se generalizó rápidamente, resultando en la destrucción total del rodado.

A pesar de la magnitud del incendio, el hombre y la mujer que regresaban a su domicilio desde Ñancay, lograron salir ilesos. Los Bomberos lograron gestionar incidentes viales complejos sin registrar víctimas fatales o heridos de gravedad.

Se trata de la primera concesión vial adjudicada durante el Gobierno de Javier Milei, que funcionará sin subsidios estatales y será financiada únicamente con el cobro de peajes.

Actualmente, el corredor es operado por el Estado, pero pasará a manos privadas en el marco de la Etapa I de la Red Federal de Concesiones (RFC).

El resultado de la licitación fue anunciado ayer y contempla dos tramos diferenciados, ambos considerados fundamentales para el transporte regional.

El Tramo Oriental quedó adjudicado a Autovía Construcciones y Servicios S.A., que administrará las rutas nacionales 12, 14, 135, A015 y 117, atravesando Buenos Aires, Entre Ríos y Corrientes. El valor ofertado del peaje será de $3.563,45.

En tanto, el Tramo Conexión quedó en manos de las empresas Obring S.A., Rovial S.A., Edeca S.A., Pitón S.A. y Pietroboni S.A., que operarán el Puente Rosario–Victoria (RN 174), un enlace vital entre Entre Ríos y Santa Fe. En este caso, la tarifa propuesta es de $3.385,80.

Definieron los nuevos valores de peaje.

Actualmente, ambos peajes mantienen una tarifa de $2.000, por lo que el incremento previsto oscilará entre el 69% y el 78% cuando se apliquen las nuevas tarifas.

Desde Transporte aclararon que los incrementos no regirán de inmediato. Los concesionarios podrán aplicar la nueva tarifa únicamente cuando estén concluidas determinadas tareas de mejora y puesta en condiciones de los tramos adjudicados.

“Hasta que las rutas no tengan transitabilidad óptima, en cuanto a estado de calzada, iluminación, señalética, seguridad, etc., cobrarán el peaje actual”, explicaron desde Transporte.

Esto implica que las empresas tendrán un fuerte incentivo para acelerar las obras con el fin de habilitar el cobro de la tarifa actualizada.

Entre las intervenciones obligatorias figuran repavimentación, refuerzo de iluminación, mejoras en la señalización y trabajos de seguridad vial en toda la traza.

El esquema concesionado incluye también el compromiso de mantener estándares de transitabilidad y monitoreo permanente del corredor, una vía de enorme importancia para la actividad productiva.

La Ruta del Mercosur conecta cuatro pasos fronterizos, además del Puente Rosario–Victoria, un punto neurálgico sobre el río Paraná que vincula a Entre Ríos con el Gran Rosario. Ahora

Autovía Construcciones y Servicios S.A. obtuvo la concesión del Tramo Oriental de esta Licitación Pública Nacional e Internacional. Este tramo comprende las rutas nacionales 12, 14, 135, A015 y 117, atravesando las provincias de Buenos Aires, Entre Ríos y Corrientes.

Por su parte, las empresas Obring S.A., Rovial S.A., Edeca S.A., Pitón S.A. y Pietroboni S.A. fueron adjudicatarias de la concesión del Tramo Conexión. Este tramo incluye el Puente Rosario–Victoria (RN 174), que vincula las provincias de Entre Ríos y Santa Fe.

La Etapa I de la Red Federal de Concesiones abarca más de 700 kilómetros que forman parte del corredor del Mercosur, un eje estratégico para el comercio y la integración regional con Brasil y Uruguay, conecta con cuatro pasos fronterizos estratégicos e incluye el Puente Rosario-Victoria sobre el Río Paraná.

En etapas posteriores, la Red Federal de Concesiones incorporará nuevos tramos a concesionar hasta alcanzar una extensión total superior a los 9.000 kilómetros, informó la Dirección Nacional de Vialidad.

Y ratificó que el nuevo sistema no contará con ningún subsidio por parte del sector público, “que hasta el momento realizaba aportes para sostener un esquema de concesión deficitario y que no brindaba beneficios reales para los usuarios”, consideró el organismo nacional. (Con información de Ahora)

La Policía de Entre Ríos incorporó un total de 18 cámaras lectoras de patentes que serán instaladas en los puestos camineros de la región. Con este nuevo equipamiento se buscará incrementar los niveles de seguridad en rutas nacionales y provinciales, al conectar directamente la vigilancia local con el sistema nacional de registros de vehículos con impedimentos legales.

El gobernador Rogelio Frigerio subrayó que la incorporación de la tecnología es fundamental para la prevención del delito, ya que van a estar "cuidándonos, porque estas cámaras detectan rápidamente si hay, por ejemplo, un pedido de captura de algún vehículo. Entendemos que esto incrementa los niveles de seguridad que queremos y necesitamos para nuestra provincia".

El mandatario destacó, además, la conectividad. "Vamos a tener información de pedidos de captura de la justicia federal en todo el territorio nacional. Esto salta directamente a nuestra base de datos", informó. Las cámaras son de última generación y, aunque son provistas mediante comodato, representan un equipamiento de alto valor.

A su vez, el ministro de Seguridad, Néstor Roncaglia, brindó detalles sobre la operatividad del sistema, señalando que, a diferencia de las cinco cámaras antiguas que poseía la provincia, ahora habrá una cámara de este tipo instalada en cada uno de los 18 puestos camineros. Explicó que la gran ventaja radica en la conexión a la red nacional. "Esto va a estar conectado al sistema nacional de registros de vehículos con impedimentos legales", afirmó.

El sistema opera mediante la lectura de patentes o dominio (chapa patente), no con identificación de rostros. Si un vehículo -incluyendo camiones, motos y todo tipo de vehículos-, ingresa a la provincia con un pedido de secuestro o impedimento legal, "la cámara lo detecta, se conecta al sistema nacional y baja un aviso. El protocolo es la intervención policial inmediata, o sea, es casi como un delito infraganti", señaló Roncaglia. También resaltó la importancia de la cobertura total de las rutas, lo cual impide la "piratería del asfalto, porque todas nuestras rutas están controladas y no tienen forma de escapar de la provincia".

Además, las cámaras graban de forma permanente todos los vehículos que transitan, y estos registros quedan almacenados en una gran base de datos. El ministro aseguró que esto "sirve para el día de mañana si hay un hecho delictivo", permitiendo utilizar la información en cualquier investigación criminal.

El jefe de la Policía de Entre Ríos, Claudio González, comentó que, como parte del trabajo preparatorio, primero fue necesario trabajar en la conectividad de los distintos puestos camineros. Agregó que, anteriormente, los puestos de control contaban "precariamente" con su base de datos propia. La gran ventaja de la nueva infraestructura es que ahora la policía va a contar con estos datos a "nivel nacional", lo que permitirá a la fuerza "abarcar todo lo que es nación en cuanto a la solicitud de algún vehículo que hubiese cometido algún tipo de ilícito".

El proceso incluye la licitación nacional e internacional de dos nuevos tramos estratégicos: el Sur–Atlántico–Acceso Sur, de 1.325 kilómetros, y el tramo Pampa, de 547 kilómetros sobre la Ruta Nacional 5, entre Luján y Santa Rosa.

Caputo afirmó que la medida busca reemplazar “un modelo deficitario por uno transparente, competitivo y sin subsidios del Tesoro”, destacando que el objetivo es modernizar la infraestructura vial mediante inversión privada y garantizar el equilibrio fiscal.

El anuncio se realizó tras la reunión del presidente Javier Milei con 20 gobernadores en la Casa Rosada. Allí, el Gobierno ratificó que no financiará obras públicas con fondos nacionales, sino que buscará apoyo del sector privado y de organismos multilaterales. “No vamos a negociar toma y daca con plata que no tenemos”, advirtió el canciller Pablo Quirno.

La primera etapa del programa, lanzada en octubre, ya había convocado siete ofertas para dos corredores esenciales —el Oriental y el de Conexión— que comprenden rutas nacionales 12, 14, 135, A-015, 117 y 174 (Puente Rosario–Victoria), abarcando 741 kilómetros.

El esquema se desarrolla bajo la modalidad de concesión con peaje y financiamiento del Banco de Inversión y Comercio Exterior (BICE), que ofreció créditos por hasta el 70% del monto contractual. Según el Ministerio de Economía, esta estructura permitirá reducir el gasto público y mejorar la eficiencia en el mantenimiento vial mediante la participación del capital privado.

El encuentro, encabezado por la legisladora Laura Stratta, se realizó tras las denuncias de que, luego del fallo judicial que frenó en julio la aplicación del Decreto 461/25 —con el que el gobierno de Javier Milei pretendía eliminar la Dirección Nacional de Vialidad (DNV)—, comenzaron a registrarse sanciones y hostigamientos hacia quienes habían promovido la acción judicial.

El secretario general del distrito, Raúl Meza, trabajador de planta sin licencia gremial, fue sumariado y lleva meses sin percibir su salario. Según explicó, “se trata de un castigo por defender la vigencia de un organismo clave para el mantenimiento de las rutas nacionales”. Casos similares se repiten en otras provincias, donde también se abrieron expedientes contra dirigentes del sector.

Los diputados del PJ advirtieron que, mientras se profundizan las sanciones, la situación del distrito se deteriora: hay desfinanciamiento, deudas con proveedores, congelamiento salarial y paralización de obras. En Entre Ríos, la DNV administra unos 2.000 kilómetros de rutas nacionales —entre ellas las 12, 14, 18, 127, 130, 131, 135, 136, 174 y A015—, cuya falta de mantenimiento compromete la seguridad vial y el desarrollo económico regional.

El distrito entrerriano cuenta con 165 trabajadores, la mayoría contratados, algunos con más de 15 años de antigüedad. Durante la reunión, Meza, Sebastián Lallana y el abogado Walter López expusieron la “irregularidad” del proceso y agradecieron el acompañamiento de los legisladores provinciales, destacando que visibilizar la situación “es una forma de defender a quienes sostienen día a día el sistema vial del país”.

El vocero presidencial, Manuel Adorni, confirmó que siete compañías competirán por ser las concesionarias de 741 kilómetros de las rutas nacionales 12,14, 135, А-015, 117 y 174 (Puente Rosario-Victoria), en un proyecto que abarca las provincias de Buenos Aires, Entre Ríos, Santa Fe y Corrientes.

La apertura de sobres tuvo lugar este miércoles al mediodía en el Palacio de Hacienda marcando la primera gran licitación de la actual gestión. Entre los oferentes figuran Autovía Construcciones y Servicios, Coyserv, Obring (con presencia de la firma gualeyán Pitón y en conjunto con Pietroboni), Benito Roggio e Hijos, Panedile Argentina y Rovella Carranza.

Adorni expresó en la red X que con este proceso "se termina el modelo de despilfarro, corrupción y abandono de la obra pública", en referencia al plan de privatización y concesión vial para la construcción, explotación, administración, reparación y mantenimiento de los tramos 'Oriental" y "Conexión" del proyecto.

La licitación incluye rutas estratégicas para el comercio regional, con conexión a los pasos internacionales Colón-Paysandú, Concordia-Salto y Paso de los Libres-Uruguayana vinculando directamente con Uruguay y Brasil.

En tanto, el tramo Conexión abarca 60 kilómetros de la ruta nacional 174, correspondiente al corredor Rosario- Victoria. El contrato de concesión será por 20 años, con una inversión inicial millonaria destinada a la puesta a punto de los corredores viales. Debate Pregón

El ministro de Economía de la Nación, Luis Caputo, anunció que el próximo 8 de octubre se realizará la apertura de sobres con las ofertas para la concesión de 741 kilómetros correspondientes a la Etapa 1 de la Red Federal de Concesiones de rutas.

Esta primera etapa está compuesta por los denominados Tramo Oriental y Conexión, que abarcan las rutas nacionales 12, 14, 135, A-015, 117 y 174, gran parte de ellas atravesando Entre Ríos y sus corredores estratégicos hacia Uruguay y Brasil.

El nuevo esquema de concesión se plantea sin subsidios del Estado: las inversiones, operación, mantenimiento y prestación de servicios deberán financiarse a partir de los ingresos por peajes y otros servicios complementarios.

El Tramo Oriental, con una extensión total de 682,28 kilómetros, incluye los principales pasos internacionales de Entre Ríos. Entre ellos se destacan:

Puente Internacional General Artigas (Colón – Paysandú, Uruguay) a través de la RN 135.

Acceso a la represa de Salto Grande (Concordia – Salto, Uruguay) por la RN A-015.

Puente Internacional Paso de los Libres (Corrientes – Brasil) mediante la RN 117, que conecta el corredor del litoral.

La importancia de estas conexiones radica en que concentran el mayor volumen de tránsito de cargas y turismo de la Mesopotamia, consolidando a Entre Ríos como un nodo clave para el comercio exterior y el vínculo con países vecinos.

El Tramo Conexión está compuesto por la Ruta Nacional 174, que corresponde al Puente Rosario-Victoria. Se trata de un corredor vial de 59,43 kilómetros que enlaza las provincias de Entre Ríos y Santa Fe, constituyéndose en un punto estratégico para la integración productiva y logística del país.

La licitación de este tramo busca garantizar la continuidad de la infraestructura y mejorar los servicios en un corredor que es utilizado tanto por transporte de cargas como por tránsito turístico y regional.

Tendrá un fuerte impacto en Entre Ríos, ya que involucra la administración de rutas nacionales y pasos fronterizos que conectan a la provincia con Uruguay, Brasil y Santa Fe.

La definición de la concesión marcará el rumbo de la inversión en infraestructura vial durante los próximos años, con repercusiones directas en la competitividad, el turismo y el transporte de cargas en toda la región.