Con apenas 14 años, estudiante de la E.E.T. Nº 3, Mateo Acosta Ortegoza volvió a subirse a un karting y ya sabe lo que es salir campeón. Entre talleres locales, sponsors que sostienen lo básico y la pasión heredada de su padre, el joven piloto de Gualeguaychú compartió en diálogo con EL ARGENTINO sus sueños y desafíos en un deporte donde la velocidad y la economía corren a la par.

El automovilismo entrerriano tiene una larga tradición de pilotos que comenzaron en los circuitos de tierra. En Gualeguaychú, esa historia se renueva con Mateo Acosta Ortegoza, un adolescente que desde los seis años se vinculó al karting y que hoy, con 14, se proyecta hacia categorías mayores.

“Yo hago karting desde los seis o siete años. Corrí hasta los diez, después dejé y ahora volví a los catorce”, contó Mateo a EL ARGENTINO. Su vínculo con el deporte nació de la mano de su padre: “Mi papá corría en moto, pero se dio cuenta que era peligroso para él. Entonces se pasó al karting y desde entonces corremos juntos. Él me acompañó desde el inicio”.

La mecánica es parte inseparable del karting. En el taller, Mateo y su padre arman y ajustan el chasis, mientras profesionales se encargan de los motores. El aprendizaje fue paso a paso, con la ayuda de preparadores locales y el acompañamiento familiar. “En realidad mi papá no me enseñó todo -sonríe Mateo-, la parte técnica me la enseñó un preparador, Aníbal, qué me hacía el motor. Pero lo demás lo fuimos aprendiendo juntos, esta disciplina también era nueva para él. En la actualidad el motor está a cargo de Iván Campostrini y el chasis Rodrigo Buzchiazzo”, mencionó el adolescente.

El automovilismo juvenil enfrenta un desafío constante: el dinero. “Si no tenés recursos, no podés correr. Es mucha plata la que se maneja”, reconoció Mateo. Cada carrera implica gastos de inscripción, combustible, comida, alquiler de motor y posibles repuestos. “Aproximadamente, una carrera cuesta 350.000 pesos”, detalló Mateo.

Los sponsors son fundamentales para sostener la actividad. “Tengo varios sponsors que me ayudan siempre. Algunos se van bajando de a poco, porque la plata es un tema. Pero gracias a ellos puedo seguir compitiendo”, explicó el corredor y manifestó la necesidad de siempre sumar nuevos auspiciantes.

Los entrenamientos, como las carreras, también implican costos. “Para entrenar tenés que pagar. Pagás la inscripción y podés girar todo el fin de semana. Es parte del deporte”, describió el deportista adolescente.

Mateo ya sabe lo que es consagrarse campeón en su categoría. “Salí campeón por cuatro o cinco puntos. Fue una sensación muy linda, porque después de tanto esfuerzo, lograrlo es increíble”, recordó.

Ese título le permitió subir de nivel y enfrentarse a rivales de distintas edades. “Ahora estoy en la mayor, porque no hay categoría intermedia. Compito con chicos de mi edad y también con rivales que son más grandes”, señaló.

Más allá de la competencia, el karting también es un espacio de encuentro. “El ambiente es bueno. En general nos llevamos bien. En los entrenamientos giramos todos juntos y eso también te ayuda a mejorar entre todos”, manifestó Mateo Acosta Ortegoza.

El futuro inmediato lo encuentra preparando el salto a otra categoría. “Para el año que viene voy a correr con motores de 150 centímetros cúbicos. Estoy viendo cómo me puedo meter, porque es un motor diferente, más rápido. La diferencia con el 110 es grande”, explicó.

El sueño mayor, sin embargo, está claro: “Si puedo llegar al TC, estoy feliz. Ese es mi objetivo. Y si algún día puedo correr afuera de Argentina, sería muchísimo, un gran sueño cumplido”, dijo a EL ARGENTINO.

La historia de Mateo Acosta Ortegoza refleja la pasión juvenil por el automovilismo en Gualeguaychú. Entre motores armados en talleres locales, sponsors que sostienen lo básico y sueños que se proyectan hacia el Turismo Carretera, su testimonio muestra cómo el deporte motor sigue siendo una escuela de vida.

“Yo llegando al TC estoy feliz”, resumió Mateo a EL ARGENTINO. Su frase condensa la ilusión de miles de jóvenes que, desde los circuitos de tierra entrerrianos, sueñan con acelerar hacia la historia grande del automovilismo argentino.

La tercera fecha de la Copa de Oro del Turismo Carretera tuvo todos los condimentos: velocidad, tensión y emociones al límite. Desde las series clasificatorias, el Autódromo Ciudad de Paraná vibró con maniobras ajustadas, roces polémicos y un clima de definición que se sintió en cada curva.

La primera batería mostró a un Agustín Canapino implacable. El piloto de Arrecifes largó desde la pole y resistió los intentos de Matías Rossi, que lo buscó por afuera y luego con una tijera. Canapino mantuvo la posición y cruzó la meta con casi cinco segundos de ventaja.

La segunda serie tuvo como protagonistas a Marcos Landa y Agustín Martínez. El entrerriano intentó la punta en la largada, pero un toque con Landa dejó dudas y generó revisiones por parte de los comisarios. Landa se mantuvo adelante y Martínez cerró una actuación sólida.

La tercera batería fue la más comentada. Mariano Werner, ídolo local y defensor del título, se jugó todo en un duelo con Julián Santero que terminó en trompo y choque. El incidente dejó a Santero fuera de carrera y encendió el debate en los boxes. Werner se recuperó y terminó liderando la serie más lenta pero más tensa de la jornada.

A las 13:30 se largó la 12ª Final del campeonato 2025, pactada a 25 vueltas en el trazado de 4.219 metros. Canapino y Landa compartieron la primera fila, mientras Werner buscó remontar desde atrás en su tierra.

La largada fue una postal del TC en estado puro. Agustín Martínez, hijo del “Gurí”, se animó a buscar la punta en la curva 1, pero Canapino defendió con oficio. Desde atrás, Werner esperó su momento, mientras las intervenciones del auto de seguridad comprimían el lote y mantenían viva la expectativa.

En el relanzamiento, Canapino volvió a imponer su ritmo demoledor. Martínez lo presionó sin éxito y Werner se acercó con cálculo, pero ninguno pudo con el Chevrolet del arrecifeño, que cruzó primero la bandera a cuadros.

Con este triunfo, Canapino sumó su cuarto éxito consecutivo y quinto del año, una marca que no se veía desde los años ’90. Su regularidad y dominio lo colocan como el gran protagonista del año, soñando con su quinta corona en el TC.

Detrás del “Titán”, los entrerrianos Martínez y Werner completaron el podio ante su gente, reafirmando el prestigio de Entre Ríos como tierra fierrera por excelencia. El público celebró cada maniobra y aplaudió a sus referentes, que se marcharon con la frente en alto.

La próxima cita será el 15 y 16 de noviembre en Toay, La Pampa, donde podría definirse el título 2025. Si el rendimiento de Canapino se mantiene, la historia parece tener un solo protagonista.

Martín Vázquez logró su primera victoria en el Turismo Carretera al imponerse en el Desafío de las Estrellas, disputado en el Circuito San Juan Villicum. Con un Dodge Challenger atendido por su propio equipo, el piloto bonaerense de 31 años aprovechó el sorteo que lo ubicó tercero en la grilla y ejecutó una carrera impecable.

La competencia presentó un formato no convencional: la grilla se definió por sorteo, sin series clasificatorias, y se extendió a 50 vueltas. Los pilotos debieron realizar al menos una parada para cambiar neumáticos, otra para reabastecer combustible, y se otorgaron más puntos que en una fecha regular.

Gastón Mazzacane (Chevrolet Camaro) largó desde la pole gracias a la bolilla número 1. El liderazgo fue cambiante, con Norberto Fontana, Alfonso Domenech, Agustín Canapino, Matías Rossi, Nicolás Trosset, Emiliano Spataro y finalmente Vázquez, todos al frente en distintos momentos.

Spataro apostó a una estrategia audaz: una sola recarga de combustible con bidón, lo que le permitió sacar 40 segundos de ventaja. Pero el ritmo sostenido de Vázquez fue clave: vuelta tras vuelta recortó la diferencia y, a cinco giros del final, lo superó para encaminarse al triunfo.

El podio se completó con Facundo Chapur (Torino) en segundo lugar y Juan José Ebarlín (Chevrolet Camaro) tercero, tras superar también a Spataro en el tramo final. El campeón vigente, Julián Santero (Ford Mustang), terminó octavo tras un toque con Otto Fritzler (Toyota Camry), incidente que fue revisado pero no alteró el resultado.

Mariano Werner, apodado “El Zorro de Paraná”, largó 44° por cambios en la grilla. Avanzó tras las paradas obligatorias, ubicándose entre los 20 primeros. Luego de dos buenas detenciones, llegó a estar 12°, pero problemas en su Ford Mustang lo hicieron retroceder y abandonar a tres vueltas del final.