Al menos 68 personas murieron, 58 resultaron heridas y 15 permanecen en estado crítico tras registrarse el miércoles cerca de Toledo un choque de trenes de alta velocidad en los que viajaban más de 500 personas, según información actualizada por el gobierno regional de Castilla La Mancha, España.

Se trata del segundo accidente de trenes de alta velocidad en 10 meses, desde que el 18 de enero colisionaron dos formaciones, el Iryo 6189 y el Alvia 2384 en Adamuz, provincia española de Córdoba, con un saldo de 46 personas fallecidos y 292 heridos.

El presidente del Gobierno español, Pedro Sánchez, decretó tres días de luto nacional por la colisión de trenes y se comprometió a realizar una investigación exhaustiva sobre la causa de la tragedia.

Los primeros indicios -según Protección Civil- apuntan que el tren Iryo estaba detenido en la vía por motivos que se desconocen y el tren AVE lo golpeó por detrás, lo que provocó la caída de los vagones por un terraplén.

La portavoz de Castilla-La Mancha, Esther Padilla, informó a TVE de que en el tren AVE de Renfe 2080 iban 397 pasajeros y en el Iryo 6076, 148 viajeros

Además, se indicó que en el lugar trabajaban Bomberos de los parques de Alcázar de San Juan y Orgaz, efectivos de Protección Civil de varios municipios cercanos, tres helicópteros sanitarios y dos unidades de vigilancia intensiva móviles.

Sánchez se declaró "consternado" por la tragedia

Sánchez se declaró “consternado” ante el grave accidente y añadió que los servicios de emergencia trabajaban sobre el terreno para atender a las personas afectadas.

Aseguró que se mantenía en contacto permanente con el ministro de Transportes, Óscar Puente, y el presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page.

“Consternado ante el grave accidente de trenes en Toledo”, escribió Sánchez en la red social X, donde destacó que los servicios de emergencia trabajan sobre el terreno para atender a los afectados y garantizar su seguridad, en coordinación con las administraciones implicadas.

La empresa ferroviaria española Renfe indicó que el accidente se registró entre las localidades de Mora y Orgaz, mientras Adif señaló a través de un mensaje en X: “Se encuentra interrumpida la circulación en la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía por un alcance entre dos trenes”.

El ministro Puente descarta dimitir

"En este momento lo que pienso es en esclarecer esto, no estoy pensando en mí", aseguró el ministro Puente cuando los periodistas le preguntaron si piensa dimitir o si ha puesto su cargo a disposición del presidente del Gobierno tras registrase en apenas 10 meses dos graves accidentes en la red de alta velocidad española, el de Adamuz, y el de Toledo.

El funcionario defendió la seguridad de la red ferroviaria. "Nuestro sistema es fiable y seguro con unos límites, que abarcan los límites del material y de la actuación humana, que también juega su papel. Hay muchos sistemas, reglamentos y protocolos que en esta ocasión son muy claros. Fallas se pueden producir, pero tenemos un sistema ferroviario seguro y homologable al de los países de nuestro entorno", ha concluido, reportó RTVE.

Dos coches descarrilaron y cayeron por un terraplén

Dos coches del tren de Iryo descarrilaron y cayeron por un terraplén, según fuentes de los servicios de emergencia y del Ministerio de Transportes.

El Gobierno regional de Castilla-La Mancha activó el Plan Territorial de Emergencia de Castilla-La Mancha (Platecam) en fase de emergencia, situación operativa 1, en la provincia de Toledo.

En la zona trabajaron bomberos de los parques de Alcázar de San Juan y Orgaz, efectivos de Protección Civil de municipios próximos, tres helicópteros sanitarios y dos unidades móviles de vigilancia intensiva.

Los equipos de emergencia continúan trabajando en la evacuación y atención de los pasajeros, mientras el Ayuntamiento de Urda ha preparado instalaciones municipales para recibir a los afectados.

Las causas del accidente se desconocían por el momento según el informe de la agencia china y la circulación ferroviaria de alta velocidad entre Madrid y Andalucía permanecía interrumpida mientras continuaban las labores de rescate y se evalúan los daños en los trenes y en la infraestructura.

Franco Díaz y su madre Jachy Arriola fallecieron este martes por la mañana en Ruta 39, cuando viajaban desde Urdinarrain a Paraná para realizarse controles médicos. El viaje era parte de una conmovedora historia de lucha que comenzó hace algunos años, cuando al joven le detectaron insuficiencia renal crónica. Su mamá le había donado un riñón.

El 27 de noviembre de 2024 fue sometido a la operación y, desde entonces, se realizaba controles periódicos para conocer cómo avanzaba su evolución. Este martes, alrededor de las 4:50, viajaban en una Citroën Berlingo de la Municipalidad de Urdinarrain en dirección a la capital provincial cuando fueron chocados de frente por un camión Scania de Chajarí.

El siniestro vial se habría producido luego de que el vehículo de carga, que transportaba cal, colisionara un caballo suelto a la altura del kilómetro 56 de la Ruta 39, en jurisdicción del departamento Tala, a la altura del Jóckey Club de Rosario del Tala. Esa maniobra hizo que el camionero cruzara de carril e impactara de frente contra la camioneta.

Además de Franco y su mamá Jachy, también falleció en el acto Leandro Perovich, el chofer de la Berlingo, un agente municipal que depende del área de Desarrollo Social del municipio de Urdinarrain. El camionero, en tanto, fue trasladado al hospital de Rosario de Tala, para evaluar la gravedad de sus lesiones. Ahora

Ya son 160 los muertos por la devastadora crecida de un río en Nepal, que golpeó este miércoles la región fronteriza con China y dejó, además, cientos de personas desaparecidas. El desastre arrasó viviendas, camiones, caminos y otras instalaciones en los distritos de Rasuwa y Nuwakot.

De acuerdo con los últimos balances difundidos por medios internacionales, las autoridades recuperaron 157 cuerpos del lado nepalí, mientras que China confirmó otras tres víctimas fatales en la región del Tíbet. Las cifras permanecían sujetas a modificaciones debido a la magnitud de la emergencia y las dificultades para acceder a las áreas afectadas.

Los equipos de rescate trabajaban entre grandes acumulaciones de barro, piedras y restos de construcciones. Además de habitantes de las localidades alcanzadas, entre los desaparecidos había integrantes de las fuerzas de seguridad y turistas extranjeros que recorrían la región montañosa.

El número de víctimas aumentó con el paso de las horas

El primer balance oficial había informado 95 fallecidos en Nepal. “Hasta el momento se han registrado 95 muertos”, había declarado el portavoz policial Abi Narayan Kafle, quien también señaló que unos 28 efectivos permanecían desaparecidos.

Sin embargo, la cantidad de víctimas aumentó a medida que los rescatistas pudieron ingresar en nuevas zonas y retirar cuerpos de los escombros. Las autoridades advirtieron que el número definitivo podría ser mayor, debido a la cantidad de personas que todavía no habían sido localizadas.

El torrente de agua, lodo y piedras avanzó con una fuerza devastadora por el cauce del río Bhote Koshi. Imágenes difundidas por la Policía de Nepal mostraron casas destruidas, calles completamente cubiertas de barro y vehículos arrastrados por la corriente.

Casas y camiones fueron arrastrados

La inundación golpeó con especial intensidad a Syabrubesi, una localidad utilizada como punto de partida hacia la ruta de senderismo de Langtang. El área también es transitada por peregrinos hindúes que se dirigen hacia Kailash Mansarovar.

Suman Chalise, un profesor de 34 años que presenció el avance del agua, relató a la agencia AFP: “Vi cómo las aguas se llevaban por delante ocho o nueve camiones, además de casas y personas. Fue absolutamente desgarrador. Fui testigo de una devastación de tal magnitud que nunca había visto nada igual”.

La crecida también destruyó puentes, bloqueó rutas y afectó instalaciones vinculadas con la producción y el transporte de energía. Varias comunidades quedaron aisladas, lo que complicó la llegada de los equipos de emergencia y el traslado de los heridos.

Operativo aéreo para buscar sobrevivientes

El Ejército de Nepal desplegó 14 helicópteros y grupos especializados para buscar sobrevivientes, recuperar cuerpos y evaluar los daños. Las autoridades locales también solicitaron colaboración a China y la India para reforzar las tareas humanitarias.

El Gobierno nepalí declaró zona de desastre durante tres meses a las áreas afectadas. La medida permitió movilizar recursos extraordinarios y coordinar acciones de asistencia para las familias que perdieron sus viviendas.

Del lado chino, un torrente de barro alcanzó el puerto fronterizo de Gyirong, en el Tíbet. El presidente Xi Jinping ordenó desplegar una operación de rescate “a gran escala” y pidió utilizar todos los recursos disponibles para localizar a los desaparecidos y asistir a los heridos.

Investigan qué provocó la tragedia

El científico Qianggong Zhang, del Centro Internacional para el Desarrollo Integral de la Montaña, señaló que la inundación podría haberse originado por una avalancha de hielo y rocas que cayó sobre un curso de agua conectado con el Bhote Koshi.

La causa exacta todavía se encontraba bajo investigación. Entre las hipótesis se analizaban un eventual movimiento sísmico, el desprendimiento de una masa glaciar o la formación y posterior ruptura de un bloqueo natural en el río.

Las inundaciones y los deslizamientos son habituales durante la temporada del monzón en Nepal y otras regiones del sur de Asia. No obstante, especialistas advirtieron que el aumento de las temperaturas y el retroceso de los glaciares incrementaron el riesgo de fenómenos repentinos y destructivos en la cordillera del Himalaya.

Mientras continuaba la búsqueda de sobrevivientes, las autoridades mantenían la alerta ante posibles nuevas crecidas y desprendimientos. La prioridad estaba concentrada en llegar a las comunidades aisladas y determinar la cantidad definitiva de víctimas.

Una profunda conmoción atraviesa a Guyana tras confirmarse el naufragio del ferry MV Barima, un trágico accidente marítimo que provocó la muerte de al menos 53 personas y dejó un número aún no precisado de desaparecidos. La embarcación había zarpado desde la capital, Georgetown, con destino a la localidad de Port Kaituma, una zona del noroeste del país a la que solo se puede acceder mediante vías navegables. El siniestro ocurrió durante la noche del sábado, lo que desencadenó un operativo de emergencia que se puso en marcha en las primeras horas del domingo tras la recepción de los primeros llamados de auxilio.

Hasta el momento, los equipos de rescate lograron poner a salvo a cerca de 80 personas, mientras las labores de rastreo en la zona del desastre se intensificaron y ampliaron su radio de cobertura de 400 a más de 1.000 kilómetros cuadrados. El operativo cuenta con el despliegue de buzos tácticos locales y franceses para las tareas de inmersión submarina, además del apoyo logístico de embarcaciones y aeronaves enviadas por naciones vecinas para colaborar en la búsqueda de sobrevivientes.

Los testimonios de quienes lograron salvar sus vidas dan cuenta de la violencia y la rapidez con la que se produjo el hundimiento de la nave. Sobrevivientes del hecho relataron haber permanecido entre 8 y 9 horas flotando a la deriva en mar abierto, aferrados a restos flotantes en medio de escenas de desesperación por salvar a sus familiares. Frente a la magnitud del desastre, el presidente guyanés, Irfaan Ali, se dirigió a la nación para pedir unidad y preparación ante lo que calificó como una de las horas más difíciles y desoladoras para el país.

En el plano judicial e investigativo, las autoridades confirmaron que tanto el capitán del ferry como otro integrante de la tripulación resultaron aprehendidos y permanecen bajo custodia policial, luego de que los exámenes toxicológicos posteriores a su rescate dieran resultado positivo para marihuana. En paralelo, trascendió que la embarcación contaba con una antigüedad de 87 años, había ingresado a dique seco en 2024 y tenía previstas nuevas tareas de mantenimiento programadas para los próximos meses. Por su parte, la Cancillería de Venezuela emitió un comunicado oficial expresando su solidaridad ante la emergencia ocurrida en la región del Esequibo.

El violento choque frontal ocurrido sobre la ruta provincial 4, en la provincia de Córdoba, continúa generando conmoción. En las últimas horas se confirmaron las identidades de las dos personas que perdieron la vida en el acto: se trata de Aldo Sánchez, de 41 años, y Agostina Olmo, de 20, ambos oriundos de la ciudad de Río Cuarto.

El trágico episodio tuvo lugar a la altura del kilómetro 136, en el tramo que conecta las localidades de La Carlota y Huanchilla. Las víctimas fatales se trasladaban a bordo de un Fiat Siena que, por causas que aún se intentan establecer, colisionó de manera brutal contra un minibús Renault Master. La violencia del impacto provocó la muerte instantánea de Sánchez y Olmo, obligando a los bomberos a realizar un complejo trabajo de rescate en el habitáculo.

En el mismo automóvil viajaba una tercera ocupante, una joven de 19 años, quien sobrevivió al impacto pero sufrió un traumatismo de cráneo grave. Fue derivada de urgencia a un centro de salud de Río Cuarto, donde permanece internada bajo pronóstico reservado.

A pesar de la espectacularidad del accidente, desde el Ministerio de Salud de Córdoba llevaron tranquilidad al informar que ninguna de las menores presenta heridas que pongan en riesgo su vida. Las niñas sufrieron principalmente golpes, escoriaciones y cortes menores provocados por el estallido de las ventanillas del utilitario. De las menores que requirieron traslado a Río Cuarto, dos continúan bajo observación pediátrica y una ya recibió el alta médica.

Por el lado de los adultos que viajaban en el minibús, la situación presenta diferentes matices

A casi dos semanas de su muerte, se conocieron los resultados de los análisis toxicológicos realizados a Ernestina Pais, la conductora que falleció en un trágico siniestro ferroviario en San Isidro: dieron negativo.

Los exámenes eran clave para determinar si Pais había consumido drogas o alcohol en las horas previas a su muerte, que tuvo lugar en el cruce a nivel del Tren de la Costa ubicado en las calles Sáenz Peña y El Cano.

Los resultados, que ya fueron incorporados al expediente a cargo de la fiscal Carolina Asprella, descartaron que manejara bajo efectos de bebidas o sustancias y ratificaron la principal hipótesis: que Ernestina murió producto de una maniobra imprudente. El suicidio está prácticamente descartado.

El fatal episodio tuvo lugar en San Isidro y quedó grabado por una cámara de seguridad municipal, que constituye la prueba principal de la causa que busca determinar las circunstancias en las que ocurrió el fallecimiento.

La periodista murió casi instantáneamente cuando una formación del Tren de la Costa impactó su auto mientras ella intentaba cruzar las vías con las barreras bajas. El choque fue justo del lado del conductor y le provocó profundas lesiones que luego hasta dificultaron el reconocimiento del cuerpo.

El resultado preliminar de la autopsia arrojó que Pais falleció por un traumatismo de cráneo y otras lesiones de gravedad como laceración hepática (desgarro del hígado) y una “contusión esplénica”, que es una lesión del bazo que ocurre frecuentemente por golpes en el abdomen durante accidentes viales.

Durante el procedimiento forense también se tomaron muestras de ADN y se extrajeron otras de sangre y orina, cuyos resultados se conocieron en las últimas horas.

Por otro lado, la fiscal pidió el estudio planimétrico del lugar donde ocurrió el impacto -que fue en la intersección de las calles Sáenz Peña y El Cano- y fotografía de la zona. Según informaron las fuentes, tanto la barrera como el sistema de señalización fonoluminosa funcionaban correctamente al momento del accidente.

La peor noticia llegó tras tres días de angustia y una movilización contrarreloj que conmovió al ámbito deportivo. Los cuerpos de la esposa y los dos pequeños hijos del futbolista argentino Lucas Trejo fueron hallados sin vida bajo los escombros del complejo residencial Cumanagotto, una de las estructuras colapsadas por los violentos terremotos de magnitud 7,5 y 7,2 que sacudieron a Venezuela.

El trágico desenlace fue confirmado por el Club Sport Marítimo de La Guaira, institución en la que se desempeña el defensor central de 38 años. "Luego de 74 horas de búsqueda intensa, lograron encontrarlos sin vida", manifestaron las autoridades de la entidad, solicitando el máximo respeto para el jugador y sus allegados en este momento de profundo dolor.

Las víctimas fueron identificadas como Yanina Maranella y sus hijos, Aarón y Ainhoa. La familia residía en Playa Grande, La Guaira, el sector que recibió el impacto más severo de las ondas sísmicas según los reportes oficiales del gobierno venezolano.

El drama se desató mientras el futbolista se encontraba lejos de su hogar. Trejo había viajado con la delegación de su club hacia Caracas para debutar en la copa local. Al enterarse del sismo, el defensor inició un desesperado retorno hacia el litoral, encontrándose con una escena de devastación absoluta: el edificio de departamentos donde vivían sus seres queridos se había derrumbado por completo, reducido a una montaña de bloques compactos.

Durante más de tres días, las esperanzas se mantuvieron encendidas bajo la hipótesis de que hubieran logrado salir a tiempo. Sin embargo, el operativo de rescate enfrentó severas dificultades técnicas causadas por la caída generalizada de las telecomunicaciones y la escasez de maquinaria pesada para remover estructuras colapsadas.

Ante la falta de recursos técnicos inmediatos, el propio Lucas Trejo, acompañado por sus compañeros de plantel, participó activamente en las tareas de remoción utilizando únicamente sus manos. "Lucas estuvo buscando durante toda la noche y gran parte del día, removiendo piedras", había relatado su cuñado, Ricardo Ardiles, en diálogo con medios argentinos. A través de sus redes, el jugador había supliado: "Nuestro edificio se derrumbó. No sé nada de mi familia. Por favor, oren por ellos".

El hallazgo de los cuerpos sumió en el luto al fútbol continental. Este trágico episodio se inscribe dentro de una catástrofe humanitaria de dimensiones históricas para Venezuela, donde los balances oficiales ya reportan al menos 1.430 personas fallecidas, más de 4.300 heridos y cientos de ciudadanos atrapados bajo las estructuras derribadas.

El presidente de la Asamblea Nacional de Venezuela, Jorge Rodríguez confirmó el jueves que la cifra de fallecidos por los sismos ascendió a 188, mientras que los heridos suman 1.520.

Rodríguez precisó que se contabilizan 157 personas desaparecidas y 200 atrapadas bajo los escombros a causa de los potentes sismos de magnitud 7,2 y 7,5, de acuerdo con la información oficial a la que accedió la Agencia Noticias Argentinas.

Asimismo, un total de 2.927 familias se encuentran damnificadas a causa de los sismos.

Respecto a los daños materiales, el jefe del Parlamento venezolano informó de que al menos 250 edificios resultaron afectados o destruidos.

Me han pasado este vídeo del Aeropuerto de Maiquetia. dios mío… pic.twitter.com/sSH0yboQVP

— Said Rahal (@srahalh) June 24, 2026

Los dos terremotos, de magnitudes 7,2 y 7,5, sacudieron el miércoles buena parte del territorio venezolano y provocaron el colapso de edificios, graves daños en la infraestructura y escenas de pánico en distintas ciudades, especialmente en Caracas.

Un fondo para reconstruir el país

Tras el desastre, Rodríguez anunció la creación de un fondo inicial de 200 millones de dólares, recursos que, según explicó, provienen del Fondo Monetario Internacional (FMI).

"Quisiera anunciar la creación de un fondo inicial de 200 millones de dólares con recursos que tenemos en el Fondo Monetario Internacional, que nos permita reconstruir infraestructura, hospitales y viviendas para quienes perdieron sus casas", expresó durante una comunicación con la televisión estatal Venezolana de Televisión.

El objetivo será financiar la recuperación de hospitales, edificios públicos, viviendas y otras obras de infraestructura que resultaron dañadas por los movimientos sísmicos.

BREAKING: USGS upgrades Venezuela earthquake to 7.5. Major damage to buildings. pic.twitter.com/0tAOcqrTcW

— AZ Intel (@AZ_Intel_) June 24, 2026

Cómo ocurrió el desastre y las réplicas

De acuerdo con el Servicio Geológico de Estados Unidos (USGS), el primer movimiento telúrico alcanzó una magnitud de 7,2, mientras que apenas 40 segundos después se produjo un segundo terremoto de 7,5, considerado el principal evento sísmico.

El epicentro se ubicó a 28 kilómetros al noroeste de Montalbán, una zona cercana a algunos de los principales complejos de refinación del país.

Pese a la magnitud del fenómeno, los Centros de Alerta de Tsunamis de Estados Unidos descartaron finalmente el riesgo de tsunami y levantaron la advertencia preventiva que había sido emitida para distintos sectores del Caribe.

Así se vio el Terremoto en caracas VENEZUELA, La pastora se rumora que los temblores continuarán así que todos permanezcan en un lugar seguro y aseguren a sus familiares, DIOS TIENE EL CONTROL??? pic.twitter.com/aeG9vB7oXT

— BAEZ? (@Baeztvshow) June 24, 2026

En tanto, la Fundación Venezolana de Investigaciones Sismológicas (Funvisis) reportó durante la madrugada de este jueves la ocurrencia de diez réplicas en Venezuela, la mayoría localizadas en los estados La Guaira y Miranda. Sin embargo, la cadena Telesur informó que, al contabilizar los eventos de baja intensidad, el número total de réplicas superó las 100. El registro de Funvisis se corresponde con los movimientos de mayor magnitud, mientras que los datos de Telesur incluyen también las sacudidas menos perceptibles.

Las magnitudes de las réplicas oscilaron entre 2,4 y 4,5, con profundidades que variaron de 4,8 km a 9,0 km. Del total de eventos registrados, seis ocurrieron en La Guaira, una de las zonas más afectadas. El resto se localizó en Miranda, Aragua y Falcón, según el balance de Funvisis.

WATCH: Magnitude 7.1 earthquake destroys apartment building in Caracas, Venezuela. Number of casualties unknown. pic.twitter.com/eTVroUH5St

— BNO News Live (@BNODesk) June 24, 2026

Solidaridad y antecedentes sísmicos

Tras conocerse la magnitud de la tragedia, la dirigente y Premio Nobel de la Paz María Corina Machado expresó su solidaridad con las familias afectadas. "Mis oraciones están con cada hogar venezolano en estas horas de angustia. Que la fortaleza, la serenidad y la solidaridad prevalezcan. Que Dios proteja a cada venezolano, a nuestras familias y a nuestros hogares. Hoy, más unidos que nunca", escribió en la red social X.

Venezuela registra actividad sísmica con frecuencia. Entre los terremotos más devastadores de su historia reciente figuran el ocurrido en Cariaco en 1997, que dejó 73 muertos, y el terremoto de Caracas de 1967, que provocó 236 fallecidos.

Mientras continúan las tareas de rescate y remoción de escombros, las autoridades mantienen el estado de emergencia y no descartan que el número de víctimas aumente en las próximas horas a medida que avancen los operativos en las zonas más afectadas.

El juicio por el hundimiento del submarino ARA San Juan ingresó en una etapa clave con el inicio de los alegatos de las querellas. Este martes, en la audiencia número 30 del proceso, las abogadas Lorena Arias y Valeria Carreras expusieron durante más de tres horas ante el Tribunal Oral Federal de Santa Cruz y solicitaron la pena máxima prevista para los cuatro acusados: cinco años de prisión de efectivo cumplimiento, diez años de inhabilitación especial para ejercer cargos públicos y costas.

Los imputados son el contralmirante (RE) Luis Enrique López Mazzeo, entonces comandante de Adiestramiento y Alistamiento de la Armada; el ex capitán de navío Claudio Villamide, comandante de la Fuerza de Submarinos; el capitán de navío (RE) Héctor Alonso, jefe del Estado Mayor de ese comando; y el capitán de fragata (RE) Hugo Correa, jefe de Operaciones. Según la querella, todos ellos integraban la cadena de mando que permitió que el buque siguiera operativo pese a las advertencias técnicas acumuladas.

“El ARA San Juan no se perdió por un único evento súbito, aislado o imprevisible. Fue un proceso progresivo de degradación de material, flexibilización de controles y normalización institucional del riesgo. Ese proceso está documentado y el COFS lo sabía”, sostuvo Arias. La abogada recordó que el submarino llevaba 44 meses sin ingresar a dique seco y que el comandante Pedro Martín Fernández había solicitado formalmente esa reparación en marzo de 2017.

La frase más contundente de la jornada sintetizó la postura de la querella: “No fue el mar el que los hundió, fue la distancia entre lo que los reglamentos exigían y lo que efectivamente se hizo”. Para las representantes de los familiares, el hundimiento del 15 de noviembre de 2017 fue consecuencia de decisiones institucionales que ignoraron los riesgos conocidos.

Carreras, por su parte, subrayó que el reclamo no busca venganza sino justicia. “Estamos aquí por tripulantes, compatriotas, que perdieron la vida no por el riesgo inherente a su trabajo, sino por los actos y omisiones de los cuatro imputados. No nos mueve el capricho ni ideas alocadas. Tenemos precedentes para hacer la acusación que hacemos”, afirmó.

La discusión sobre la operatividad del submarino ocupó buena parte de la audiencia. Mientras las defensas sostienen que el ARA San Juan estaba apto para navegar y cumplir la misión encomendada, la querella insistió en que las condiciones técnicas no permitían realizar un patrullaje prolongado en la zona asignada. “El submarino podía navegar y hacer tareas de adiestramiento, pero no patrullar en la milla 200 con esas condiciones meteorológicas y de profundidad. Sin embargo fue enviado allí”, señaló Carreras.

La abogada también cuestionó la idea de que toda la responsabilidad recaía en el comandante Fernández. “La responsabilidad de quien tiene la posición de garante no se transfiere por la existencia de otro garante. Los deberes del comandante no suspenden los deberes del COFS”, explicó. En ese sentido, evocó antecedentes como la tragedia de Once y el juicio a las juntas militares, donde se concluyó que omitir funciones de supervisión equivale a crear las condiciones del desastre.

Otro eje del alegato fue la navegación de julio de 2017, considerada un antecedente directo de la tragedia. Durante esa patrulla, Fernández informó un ingreso de agua de mar al sistema de ventilación que afectó el tanque de baterías de proa, el mismo sector donde meses después se reportaría el cortocircuito y principio de incendio. “La navegación de julio fue anticipatoria. El submarino dijo y escribió su propia historia. Los acusados firmaron el capítulo final”, expresó Carreras.

El alegato cerró con un pedido de justicia en nombre de los familiares. “Si a ellos no los cuidaron, si a las familias no les dijeron la verdad, está en nosotros la responsabilidad de representar lo mejor posible los derechos de los que no están”, concluyó.

La querella encuadró los hechos en tres figuras penales: abuso de autoridad, incumplimiento de los deberes de funcionario público y estrago culposo agravado por la muerte de personas. Sobre esta última figura fundamentó el pedido de cinco años de prisión, al considerar que los acusados conocían el riesgo concreto y continuaron la conducta sin adoptar medidas para neutralizarlo.

El juicio continuará con el alegato de la querella encabezada por Luis Tagliapietra, padre de uno de los 44 tripulantes fallecidos, en un proceso que busca establecer responsabilidades y dar una respuesta judicial a una tragedia que marcó a la sociedad argentina.

Un hombre perdió la vida en la madrugada de este domingo en un accidente ocurrido en el kilómetro 79 de la Ruta Provincial 32, en el tramo que une las localidades de María Grande y Sosa, en Paraná Campaña. La víctima había protagonizado previamente un despiste y se encontraba sobre la calzada solicitando auxilio cuando fue atropellada por una camioneta.

A pocos metros del sitio se halló otro vehículo entre los pastizales, lo que refuerza la hipótesis de que el fallecido había sufrido un despiste y buscaba ayuda en la ruta cuando ocurrió el atropello.

Tras el accidente, efectivos policiales y personal de emergencias acudieron al lugar para asistir y resguardar la escena. Se realizaron pericias para determinar con precisión la mecánica del siniestro y establecer las circunstancias de la tragedia.

La Ruta Provincial 32 permaneció parcialmente interrumpida durante varias horas mientras se desarrollaban las tareas de investigación.

Fuente: Elonce

Un grave accidente de tránsito terminó con una víctima fatal este miércoles sobre la ruta nacional 168, a pocos metros del ingreso a barrio El Pozo, en la mano que va hacia la ciudad de Santa Fe. Una joven conductora de un Toyota Etios murió en el lugar tras un fuerte impacto contra un guardarraíl.

La víctima fue identificada como Y.R., una joven de 28 años que viajaba en un Toyota Etios XLS. Cuando llegó la dotación de Bomberos Zapadores, advirtió que el vehículo había impactado aparentemente contra la defensa metálica de la ruta y que la conductora se encontraba sin vida dentro del habitáculo.

El siniestro ocurrió en medio de un fuerte temporal de lluvia y viento, en una jornada marcada por condiciones climáticas adversas y baja visibilidad. El auto quedó completamente destruido, con severos daños en toda su estructura, lo que anticipaba desde el primer momento la gravedad del hecho.

En el lugar trabajaron efectivos de la Policía de Santa Fe, personal del servicio de emergencias 107 y Bomberos Zapadores, que desplegaron un importante operativo de rescate y preservación de la escena.

Durante varios minutos, el tránsito estuvo totalmente cortado en la mano hacia Santa Fe, lo que provocó largas filas de vehículos y demoras de varios kilómetros, incluso hasta la conexión con la ruta provincial 1. Luego, se habilitó parcialmente el carril rápido para descomprimir la circulación.

Tras constatarse el fallecimiento de la conductora, la dotación de bomberos permaneció en el lugar junto al personal policial a la espera de la llegada de la Policía de Investigaciones, que llevará adelante las pericias para determinar con precisión cómo ocurrió el choque.

Fuente: Ahora

Una mujer murió y al menos otras dos resultaron heridas este sábado tras un choque frontal entre dos autos ocurrido sobre la Ruta 11, a la altura del kilómetro 86, en Manantiales, distrito Pajonal, en un tramo ubicado sobre un puente, en jurisdicción del Departamento Victoria.

De acuerdo con los primeros datos, en el siniestro se vieron involucrados un Peugeot 208, en el que viajaban dos personas mayores de edad de Paraná y un Peugeot 206, ocupado por una mujer oriunda de Victoria que falleció.

Según la información preliminar, el accidente se habría producido a las 10 de la mañana cuando uno de los vehículos intentó sobrepasar a un camión sin advertir que, en sentido contrario, circulaba el otro automóvil.

Como consecuencia del fuerte impacto, se confirmó el fallecimiento de la mujer oriunda de Victoria, mientras que al menos otras dos sufrieron lesiones y debieron ser trasladadas al hospital Salaberry de Victoria para recibir atención médica.

Trabajan en el lugar servicios de emergencia mientras se aguarda el informe oficial de la Jefatura Departamental Victoria. Las pericias establecerán con precisión cómo se produjo la colisión y para avanzar con las actuaciones correspondientes.

“El agresor, de entre 15 y 16 años, sacó un arma de su mochila, hirió a varios compañeros y mató a otro de 13 años”, confirmó Ramiro Muñoz, secretario de Gobierno de la Municipalidad de San Cristóbal.

El ataque sucedió alrededor de las 7:15, cuando los chicos se encontraban en un patio interno esperando que izaran la bandera, en el inicio de la jornada escolar.

“Tomamos conocimiento a través del centro monitoreo municipal. Los chicos estaban haciendo la vigilancia y notaron una situación atípica, al notar que todos los chicos salían corriendo del colegio”, agregó el funcionario.

“Hablamos con docentes y nos dijeron que es un buen alumno y que nunca mostraba problemas de conducta, por lo cual esto llama la atención”, completó.

Fuentes oficiales confirmaron que el agresor tiene 15 años y que cursa tercer año en el establecimiento. La víctima, en tanto, iba a primer año.

Uno de los heridos fue trasladado encódigo rojo a la ciudad de Rafaela, con perdigones alojados en cara y cuello. El otro presenta heridas de menor gravedad.

“Tomamos conocimiento a través del centro monitoreo municipal. Los chicos estaban haciendo la vigilancia y notaron una situación atípica, al notar que todoslos chicos salían corriendo del colegio”, agregó el funcionario.

“Hablamos con docentes y nos dijeron que es un buen alumno y que nunca mostraba problemas de conducta, por lo cual esto llama la atención”, completó.

San Cristóbal es una ciudad de la provincia de Santa Fe, cabecera del departamento San Cristóbal, fundada en enero de 1894 y ubicada a 179 km al norte de la ciudad capital Santa Fe. Infobae

Un trágico accidente vial sacudió este sábado por la noche a la ciudad de Bovril, en Entre Ríos. El siniestro ocurrió sobre la ruta 127, en cercanías de la planta de silos, y dejó como saldo tres víctimas fatales y un herido de gravedad. El impacto se produjo cuando un camión y una camioneta Renault Duster colisionaron de frente por causas que aún son materia de investigación.

De acuerdo con las primeras informaciones, en la camioneta viajaba una familia oriunda de Bovril: un matrimonio y sus dos hijos. El violento choque provocó la muerte inmediata de los dos adultos y de uno de los menores. El otro niño sobrevivió, aunque con heridas de gravedad, y fue trasladado de urgencia a Paraná para recibir atención médica especializada.

El cuarto ocupante del vehículo fue trasladado de urgencia a un centro de salud en la ciudad de Paraná para recibir atención médica especializada.

El accidente movilizó rápidamente a las fuerzas de seguridad y a los servicios de emergencia. Personal policial llegó al lugar minutos después del impacto para asegurar la zona y realizar las primeras actuaciones. Bomberos Voluntarios y equipos sanitarios trabajaron intensamente en las tareas de rescate y asistencia.

La magnitud del siniestro y la pérdida de vidas conmocionaron a la comunidad local, que se encuentra consternada por la tragedia. Las autoridades continúan investigando las circunstancias del choque para determinar responsabilidades y esclarecer cómo se produjo la colisión.

El 2 de abril de 2024, un menor de 16 años edad, al mando de un Chevrolet Cruze, chocó violentamente contra un Volkswagen Fox en el que viajaba una familia de Concordia integrada por Octavio Telliz (33 años), su esposa, Daniela Dos Santos (30 años), y los dos pequeños hijos de ambos, Ian (8) y Ariana (5), quienes fallecieron a raíz de las gravísimas lesiones.

Pasó el tiempo y hasta el caso Juan Ruiz Orrico, ocurrido más de dos meses después, tuvo su sentencia, pero este homicidio culposo agravado aún no tiene ni fecha de inicio. Esto genera gran malestar en las familias de las víctimas y llevó al reclamo del querellante Ernesto Figún, que elevó la nota al presidente del Superior Tribunal de Justicia de Entre Ríos y a la jueza de Familia y Penal de Niños y Adolescentes de Chajarí para agilizar los plazos.

Figún señaló que “no hay hasta el día de la fecha comienzo de juicio oral, eso teniendo en cuenta que en fecha 18 de diciembre de 2024, se realizó la audiencia de remisión a juicio por parte del Sr. Juez de Garantías de la ciudad de Federación, Dr. Sergio Rondoni Caffa”.

El letrado sostuvo que este tiempo ha hecho que los deudos de las personas fallecidas hayan profundizado su dolor, sin tener respuestas por parte de la Justicia y se deslindó de toda responsabilidad en la demora.

En octubre del año pasado, Figún declaró a 03442 que era “verdaderamente llamativo como se sigue dilatando la fecha de juicio en la causa”, a pesar de que el accidente ocurrió en 2024 y a finales de ese mismo año se realizó la elevación a juicio.

La tragedia golpea nuevamente al Ejército Argentino. En la jornada de este viernes, la familia de Juan Marcos Gonzáles, soldado voluntario del Regimiento de Infantería de Monte 28, Guarnición Tartagal, encontró su cuerpo sin vida en su propia vivienda. El joven, de 26 años, estaba en pareja y deja una niña pequeña.

Según se informó, Gonzáles no se presentó a cumplir funciones y su ausencia activó el protocolo interno de búsqueda. Sin embargo, el desenlace fue fatal y generó conmoción tanto en el ámbito militar como en la comunidad local.

Detrás del uniforme, se expone una realidad marcada por sueldos bajos, deudas incluso para poder comer y malos tratos constantes, un combo explosivo que vuelve a golpear al interior del Ejército. Este caso no es aislado: se trata del sexto soldado encontrado muerto en apenas un mes, una cifra que desnuda una crisis profunda y silenciada, que hasta ahora nadie parece querer enfrentar.

La situación abre interrogantes sobre las condiciones de vida de los soldados voluntarios y el impacto que estas problemáticas tienen en su salud física y mental. La repetición de muertes en tan corto tiempo genera alarma y pone en evidencia la necesidad de respuestas institucionales urgentes.

Mientras tanto, la tragedia vuelve a caer sobre una familia destrozada y una infancia marcada para siempre. La Policía de la Provincia de Salta y la Fiscalía Nº1 intervinieron en el caso para llevar adelante las actuaciones correspondientes, aunque las preguntas siguen abiertas y la responsabilidad también.

El fenómeno meteorológico golpeó con fuerza las regiones de Sicilia, Calabria y Cerdeña, dejando un saldo de casas inundadas, rutas cortadas y servicios básicos interrumpidos. Las ráfagas de viento superaron los 150 km/h y las lluvias torrenciales provocaron acumulados de más de 300 milímetros en apenas dos días, generando un escenario de riesgo hidrogeológico crítico.

El Departamento de Protección Civil declaró la alerta roja y desplegó más de 1.200 bomberos para asistir a comunidades aisladas y coordinar evacuaciones. Las autoridades calificaron al ciclón Harry como uno de los más violentos de las últimas décadas, mientras que el gobierno nacional lo describió como la peor tormenta en veinte años.

Ciudades como Catania y Scaletta Zanclea, en Sicilia, sufrieron marejadas ciclónicas y graves inundaciones. En Calabria, los derrumbes bloquearon rutas y dejaron localidades incomunicadas. En Cerdeña, más de 200 personas fueron trasladadas a refugios tras el avance del agua sobre viviendas y hoteles.

La emergencia también impacta en la economía local, con la paralización de actividades turísticas y comerciales, y en la infraestructura, con daños en carreteras, puertos y líneas ferroviarias. Expertos advierten que fenómenos mediterráneos de esta magnitud se vuelven cada vez más frecuentes, vinculados al cambio climático y al aumento de la temperatura del mar.

El ciclón Harry deja a Italia frente a un desafío inmediato: garantizar la asistencia humanitaria y planificar la reconstrucción de las zonas más afectadas. La tragedia expone la vulnerabilidad de las comunidades costeras y la necesidad de reforzar políticas de prevención y adaptación climática.

Ascienden a 40 los fallecidos y a 152 los heridos tras una de las tragedias ferroviarias más graves de los últimos años en España registrada este domingo en la región de Andalucía, cuando dos trenes que circulaban en sentidos opuestos colisionaron tras el descarrilamiento de una de las formaciones.

El hecho ocurrió a la altura de Adamuz, una localidad de la provincia de Córdoba de unos 4.000 habitantes, cuando el tren 6189 de la empresa Iryo, que viajaba desde Málaga hacia Madrid, descarriló e invadió la vía contigua. Apenas 20 segundos después, sus últimos vagones impactaron contra una formación Alvia de Renfe que circulaba desde Madrid hacia Huelva. Ambas unidades transitaban a más de 200 kilómetros por hora.

Como consecuencia del choque, al menos tres vagones se desprendieron y cayeron por un terraplén de cuatro metros, quedando separados a unos 500 metros del lugar del impacto. En total, cerca de 500 pasajeros viajaban entre ambas formaciones al momento del accidente, publicó Clarín.

El presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, explicó que “fue imposible actuar”, al señalar que el intervalo entre ambos trenes fue de apenas 20 segundos, un tiempo insuficiente para que los sistemas de seguridad pudieran frenar la formación descarrilada. La empresa detalló que el tren de Iryo había superado su última revisión el pasado 15 de enero y tenía cinco años de antigüedad.

Testimonios de sobrevivientes describieron escenas de extrema violencia. “Me sacaron por una ventana mientras veía a mi hermana inconsciente y embarazada”, relató Ana García, de 26 años, quien viajaba en uno de los vagones siniestrados. Los equipos de emergencia solicitaron a los pasajeros ilesos que informen su estado a través de redes sociales para facilitar la identificación de sobrevivientes.

La investigación quedó en manos de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios, que puso el foco en el estado de las vías y en un posible desprendimiento de ruedas del tren que descarriló. El Ministerio de Transporte indicó que se analiza una “rotura o alteración del carril”, aunque aclaró que aún no se puede confirmar si esa fue la causa directa del siniestro. La empresa Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) informó que el tramo había sido remodelado hace ocho meses.

El presidente del Gobierno español, Pedro Sánchez, viajó a la zona del accidente y decretó tres días de luto nacional. “Vamos a conocer la verdad y cuando se sepa el origen de esta tragedia lo pondremos en conocimiento de la opinión pública”, afirmó. Además, pidió a la ciudadanía informarse únicamente por canales oficiales para evitar la desinformación.

En tanto, la circulación ferroviaria de alta velocidad entre Madrid y varias ciudades de Andalucía permanecerá suspendida al menos hasta el miércoles, mientras continúan las tareas de rescate, asistencia a las víctimas y peritajes técnicos en la zona del siniestro.

Según las primeras informaciones recabadas por las autoridades, el hecho ocurrió alrededor de las 22:30 horas. Galante había estacionado su camión en la playa de una estación de servicio cercana, luego de advertir que había extraviado un portaequipaje sobre la calzada. Con la intención de recuperar el objeto perdido, descendió de su vehículo y regresó caminando hacia la ruta. Fue en ese momento, mientras se encontraba sobre la cinta asfáltica, que fue embestido por un automóvil Fiat Palio de color blanco. El impacto resultó fatal y le provocó la muerte prácticamente en el acto.

Tras el accidente, personal policial, médicos, Bomberos Voluntarios y agentes de Seguridad Vial acudieron rápidamente al lugar. Se realizaron tareas de asistencia, balizamiento y control del tránsito para evitar nuevos incidentes en una zona de alta circulación vehicular. El deceso fue constatado por personal de salud en el mismo sitio, confirmando la gravedad de las lesiones sufridas por el camionero.

La Fiscalía interviniente dispuso la realización de pericias accidentológicas con el objetivo de establecer con precisión la mecánica del siniestro y determinar las responsabilidades correspondientes. Estas pericias incluirán análisis técnicos sobre la velocidad del vehículo involucrado, las condiciones de visibilidad en el momento del hecho y la ubicación exacta de la víctima al momento del impacto.

Pedro Eduardo Galante era un vecino muy conocido en Gualeguaychú, donde residía y desarrollaba su actividad como transportista. Propietario del Transporte Galante, se había ganado el respeto de colegas y clientes por su responsabilidad y compromiso en el trabajo. Su repentina muerte generó conmoción en la comunidad, que lamenta la pérdida de un hombre vinculado estrechamente al sector productivo y logístico de la región.

Las autoridades recordaron la necesidad de extremar precauciones en la ruta, especialmente durante la noche, cuando la visibilidad disminuye y los tiempos de reacción se acortan. Asimismo, remarcaron que cualquier objeto caído sobre la calzada debe ser retirado con asistencia adecuada y señalización preventiva, para evitar situaciones de riesgo como la que terminó con la vida de Galante.

El ex ministro de Planificación Federal Julio De Vido pidió otra vez el beneficio de la prisión domiciliaria por problemas de salud y por su edad para cumplir su condena de cuatro años de prisión por la tragedia de Once.

La intención del ex titular de la cartera de Planificación Federal durante la gestiones de Néstor Kirchner y Cristina Kirchner era dejar el penal de Ezeiza y proseguir su prisión en su chacra de la localidad bonaerense de Zárate.

Hace diez días, el juez federal Ricardo Basilíco rechazó otorgarle la detención domiciliaria al considerar que está en condiciones de continuar en la unidad 19 de Ezeiza, ya que sus afecciones pueden ser monitoreadas sin problemas desde allí mismo.

Ahora, los abogados de De Vido, Maximiliano Rusconi y Gabriel Palmeiro, volvieron a la carga con el pedido de domiciliaria al apelar el fallo de Basílico, según publicó la Agencia Noticias Argentinas.

De Vido está preso desde el 13 de noviembre pasado cuando se presentó en los tribunales de Comodoro Py para comenzar a cumplir su condena que la Corte Suprema de Justicia de la Nación dejó firme por la tragedia ferroviaria de Once, ocurrida el 12 de febrero de 2012 cuando un tren de la línea Sarmiento chocó tras no haber podido frenar cuando arribaba a la estación cabecera y 51 personas perdieron la vida.

El ex funcionario cumplió 76 años en la prisión en Ezeiza y alega que esa edad más sus problemas por diabetes son motivo suficiente para que la Justicia deba otorgarle la domiciliaria.

"Ha transcurrido un lapso superior a un mes sin que se haya verificado episodio alguno en el estado de salud del causante que tornara necesaria su derivación al Hospital Penitenciario Central o a un establecimiento asistencial extramuros, circunstancia que permite inferir que, en su actual ámbito de alojamiento, se le brindan las prestaciones terapéuticas adecuadas para sostener la estabilidad de su cuadro clínico", sostuvo el juez Basílico hace dos semanas.